Bilder von einer Dienstreise nach San Diego, die man in Europa wohl kaum je zu Gesicht bekommt. Dort führt eine Bahnstrecke mitten durch die Großstadt. Zunächst zweifelte ich, ob hier noch regelmässiger Zugverkehr stattfindet, wurde aber dann durch das laute Tröten eines Signalhorns eines Besseren belehrt:

Was dann kam, war noch erstaunlicher: Acht aneinandergekuppelte Lokomotiven zogen einen
Güterzug mit geschätzten 100 Waggons. Dennoch ein ziemlicher Overkill an Antriebsleistung. Während der Zug in gemütlichem Tempo vorüberzuckelte, war der Fussgängerverkehr für ca. 5 Minuten unterbrochen.

Es war schwer, das Ganze aufs Bild zu bekommen, "Santa Fe" kann man ganz links zwischen den Palmen noch erahnen.

Danke für das Bild!

Aber wozu bitte acht Lokomotiven? 2-3 Lokomotiven vor einem Zug sind ja nichts ungewöhnliches, aber acht? Wie kommt es dazu, wohl nur zur Überführung?

Das ist in den USA schon mal üblich

Aber wozu bitte acht Lokomotiven? 2-3 Lokomotiven vor einem Zug sind ja nichts ungewöhnliches, aber acht? Wie kommt es dazu, wohl nur zur Überführung?

Man sollte die Leistung von Diesellokomotiven auch nicht überschätzen.
Wahrscheinlich haben die 8 zusammen die gleiche Stundenleistung wie zwei BR 103.

Aber wozu bitte acht Lokomotiven? 2-3 Lokomotiven vor einem Zug sind ja nichts ungewöhnliches, aber acht? Wie kommt es dazu, wohl nur zur Überführung?

Man sollte die Leistung von Diesellokomotiven auch nicht überschätzen.
Wahrscheinlich haben die 8 zusammen die gleiche Stundenleistung wie zwei BR 103.

Braucht vier:
Ge Dash 9: 3280 kW
BR 103: 6420 kW

Ausser Konkurrenz:
SBB RE 465: 7000 kW (vierachsig)

Aber vermutlich ist das hier schon eine Loküberführung. Normalerweise werden Loks im Zug drin verteilt, wenn eine Menge Leistung gebraucht wird.

- kein Text -

Man sollte die Leistung von Diesellokomotiven auch nicht überschätzen.
Wahrscheinlich haben die 8 zusammen die gleiche Stundenleistung wie zwei BR 103.

Braucht vier:
Ge Dash 9: 3280 kW
BR 103: 6420 kW

Ich lese 7780kW Stundenleistung, aber im Prinzip hast du recht.

Ausser Konkurrenz:
SBB RE 465: 7000 kW (vierachsig)

- kein Text -

Zwei "kalt" aber dennoch: 185+185+140+140+GZ

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Leistung ist nicht alles! Eine vierachsige Lok bringt beim Anfahren nie mehr als ca. 300 kN auf die Schiene. Bei der BR 150 waren es laut Wikipedia 438 kN, weil ihr höheres Gewicht auch auf mehr Achsen verteilt werden konnte.
Durch die moderne Drehstromtechnik mit Asynchronmotoren und Leistungselektronik (zur Regelung der Fahrmotoren bei Schlupf) kann man einiges kompensieren, dennoch reicht eine leistungsstarke Lok allein nicht aus, um einen schweren Güterzug zu bewegen.
Da können schwächere aber schwerere Loks mit mehr Reibungsmasse im Vorteil sein.