Gibt Leute, die nutzen die Bahn als Pendler auch um schnell an's Ziel zu kommen. Für die ist das eine Hiobsbotschaft.

Es war klar, dass aufrund meines letzten Satz eine Protestwelle (hauptsächlich von meinen üblichen "Fans" - wie immer, ich kann mir schon vorstellen, was in deren Beiträgen steht) über mich hereinbrechen würde.
Für die Fahrgäste tut es mir auch leid, aber dennoch stehe ich dazu, dass ich es gut finde, dass die NT abgeschaltet wird.

Wenn man die 610er noch hätte, könnte man zumindest in Nordostbayern die Hauptumläufe damit fahren...

Wenn die DB cool wäre, dann wäre sie auf diese Situation vorbereitet und dann würde ab morgen ganz entspannt auf einen Ersatzfahrplan umgestellt werden, bei dem die wichtigsten Anschlüsse trotzden erreicht werden. Aber das kann man vom Wirtschaftsunternehmen DB, in dessen Führungsetage statt Eisenbahner nur externe Berater sitzen, die meinen alles besser zu wissen, ja leider nicht erwarten...

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Habe ich hier eigentlich schon mal geschrieben, dass ich die 101er potthässlich finde?

--

Vllt. solltest du dir auch mal einen gönnen, anstatt dich unnötig aufzuregen.

Wie war das damals in den 90ern auf der Eifelstrecke als die Br.611 dort eingeführt wurde zwischen Köln und Saarbrücken.

Die Fahrgastzahlen stiegen mal eben um satte 50% später hat man dann wieder auf 218 und Silberlinge umgestellt und die Fahrgastzahlen gingen wieder um 50% zurück.

Wieso waren es denn weniger als vorher?

Ohne die Neigetechnik sind in Deutschland keine schnellen Angebote machbar. Mit 80 km/h von Würzburg nach Erfurt mit einem lokbespannten Zug tuckern hat keinerlei Chance gegen das Auto. Neutrassierungen von Nebenfernstrecken kann man generell ausschließen.

Gilt zumindest für den Nahverkehr, im Fernverkehr klappt es ja auch ohne ;)

Man kann natürlich auch die Angebote so unattraktiv machen das niemand mitfahren will. Zwischen Hannover und Halle ist das ja glänzend gelungen.

kann ich nicht beurteilen

Wie man sicher darüber auch noch freuen kann ist mir schleierhaft. Wenig Fahrgäste bedeutet Abbestellungen und Fahrgäste lockt man nicht mit 218 und Silberlingen.

zustimmung

Aber für Dich sind Streckenstillegungen wohl immer noch besser als ein Neigezug auf der Strecke.

leider

Kann man nur noch mit dem Kopf schütteln und da wunderst Du Dich, dass man Dich nicht mehr ernst nimmt.

zustimmung

Hallo gebe Dir prinzipiell Recht, finde die 61x NT-Züge aber vom Fahrgeräusch nicht so angenehm. Wie schnell konnten die 611er auf der Eifelstrecke fahren? Kann mir kaum vorstellen bis 160 km/h.
Kann oder darf jemand sagen, wie es mit dem Treibstoffverbrauch aussieht - eine Doppelgarnitur 611 oder 612 gegenüber einer 218 (oder neuerdings 245 oder welche Baureihe wie die Loks in Frankfurt sind) mit Dostos und entsprechender Platzzahl?
Ein Lokführer sagte mir mal, dass die 218 mit ein paar Wagen locker 300-400 l/100 km wegzieht! Für bessere Beschleunigung könnte man in Sandwich-Traktion fahren, was natürlich den Gesamttreibstoffverbrauch in die Höhe treibt, würde so auf den Faktor 1,5 tippen, da beide Maschinen ja nicht dauernd gefordert werden.
Ein Vergleich und Praxiswerte wären sehr interessant.

Nachdem Madame nun ihr Feuerwerk der Aufmerksamkeit hatte, vielleicht mal was zum Thema.

Gerade jetzt zur Veröffentlichung der Sparpläne unserer lieben Staatseisenbahn, finde ich diesen Zufall doch ein wenig beängstigend.

Seit Jahren wäre die DB die Neigetechnik lieber huete als omrgen los (bei Netz wegen des Verschleis, bei den EVU wegen des Wartungsaufwands.

Ich will zwar keine Verschwörungstheorie vom Zaun brechen, aber könnte da nicht ein Zusammenhang zu den Sparplänen bestehen? Man kennt sich ja in der branche und auch wenn manche Zulassung zum Streitfall wird, sind die beziehungen zwischen DB und EBA doch ganz gut.

Und auch wenn nicht, könnte ich mir doch gut vorstellen, dass die Bemühungen zur Wiederinbetriebnahe der Neitech in etwa so ambitioniert ausfallen werden, wie die zur Wiederinbetriebnahme bei den 411ern oder bei der Wartung nicht sicherheitsrelevanter Zugkomponenten wie Bistroküchen.

Sprich: Wird die Neigetechnik jemals wiederkommen? Wenn die Fahrzeiten jetzt einmal länger sind, wird es für die Länder zukünftig auch einfacher, Leistungen mit ungeneigten Neufahrzeugen auszuschreiben.

Ich halte die Neigetechnik für eine ausgezeichnete Technologie und es für einen unsägllichen Fehler, diese in D nun entgültig abzuschaffen. Andere Länder haben den Wert erkannt und würden den Teufel tun, sich davon zu verabschieden. Und wenn man die Züge nicht so billig wie möglich bauen muss, dann wird mit ordentlicher Querzentrierung etc auch niemandem darin schlecht (außer denjenigen die es unbedingt wollen und sich irgendwelchen Mist einreden müssen).
Ich persönlich werde zB Reisen in den Harz nun zukünftig vermehrt it dem Auto antreten, da mit den 612ern die letzte schnelle und komfortabele Verbindung futsch ist.

da ich mir bei den Fahrzeugen auf der hinteren Hoellentalbahn nicht sicher bin, wollte ich fragen ob die auch von der Fahrzeitverlaengerung betroffen sind und ob der Umstieg in Neustadt (6 Minuten) funktioniert.

Z.B. Ulm ab 14:16h

Hat jemand Infos dazu? Bei den Zuglaeufen finde ich nichts.

Diese Strecke ist nicht für NT ausgebaut. Daher hat das bei den IRE/RE Neustadt (Schw) - Ulm/Rottweil keine Auswirkungen.
IRE 3220/3215 fährt z.B. Sa+S planmäßig mit 218 und n-Wagen und hält die Fahrzeiten ohne Problem.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Sieht nach einem Schaden aus, den man wohl nie angenommen hat; vermutlich sollten diese Teile das ganze Fahrzeugleben lang unauffällig ihren Dienst tun.[/i]

Na das heißt doch ganz klar, wenn die Lager im Eimer sind, ist die Lebenszeit dieser Schüttelkisten abgelaufen. Ich sag dazu jetzt mal nix weiter...

Leicht sarkastische Grüße,
der Colaholiker

--

Soll die Neigetechnik überhaupt wieder in Betrieb genommen werden?

Schlechte Neuigkeiten, für alle, die NT nicht vertragen:

Sehr geehrte Frau (...),

nach Abschluss der technischen Überprüfung der Fahrzeuge können die Regionalzüge von DB Regio Allgäu-Schwaben ab heute, dem 25. Februar auf den Strecken von Augsburg bzw. München nach Lindau und Oberstdorf wieder mit eingeschalteter Neigetechnik fahren. Die vorübergehend, seit Mitte Dezember 2015 bestehenden Fahrzeitverlängerungen auf diesen Strecken, entfallen damit.

Ihre DB Regio Bayern

Mal sehen, wie lange. ;)

Da haben wir uns aber überschnitten ;-).

Wollte grade eine Frage dazu posten, hat sich aber durch den Eintrag erledigt.

Wobei ich bei meinem heutigen Bahnhofsmissionsdienst noch keinen 612er mit blauem Punkt gesehen habe und die RE aus Augsburg immer noch mit +10 ankamen.

--
Grüßle

Hans-Jörg

Soo schön ist's hier



(Und es wird noch schöner werden...)

Schlechte Neuigkeiten, für alle, die NT nicht vertragen:

Sehr geehrte Frau (...),

nach Abschluss der technischen Überprüfung der Fahrzeuge können die Regionalzüge von DB Regio Allgäu-Schwaben ab heute, dem 25. Februar auf den Strecken von Augsburg bzw. München nach Lindau und Oberstdorf wieder mit eingeschalteter Neigetechnik fahren. Die vorübergehend, seit Mitte Dezember 2015 bestehenden Fahrzeitverlängerungen auf diesen Strecken, entfallen damit.

Ihre DB Regio Bayern

Mal sehen, wie lange. ;)

Könnte sein, dass die DB Regio Bayern etwas zu voreilig war, habe grade die Mitteilung gelesen, dass die NeiTech, die untersucht wurden, erst im fränkischen Netz zusammengezogen werden. Also doch noch Hoffnung für die NeiTech-Unverträglichen im Allgäu ;-).

--
Grüßle

Hans-Jörg

Soo schön ist's hier



(Und es wird noch schöner werden...)