2.Etappe Hinfahrt: ES 9429 Mailand-Bologna

Wie die Pariser Kopfbahnhöfe hat auch Mailand keine festen Gleisanzeigen, sondern lotst die Passagiere erst 15 Minuten vor Abfahrt zum Bahnsteig. Ärgerlich in diesem Fall, dass fast gleichzeitig zwei Züge vom selben Bahnsteig auf Gleis 10 und 11 angekündigt werden - das gibt einen Auflauf, und ich muss mir mit meinem Cello schon einen einigermaßen erträglichen Weg bahnen.

Und dann also erstmals mit dem ETR 500 "Alta Velocità" über die neue Schnellstrecke in einer Stunde nach Bologna. Ich habe bei dieser Gelegenheit erst gesehen, dass die "Autobahn-Ausfahrten" praktisch alle noch nicht fertig sind. Gibt es eigentlich schon Pläne, wie diese künftig bedient werden sollen - mit einer Art Hikari-Eurostar? [FRAGE NR. 5]

Den Zug selbst fand ich angenehm. Recht bequeme Sitze, unaufdringlich effektive Klimatisierung, sehr laufruhig etc. Und eine unmerkliche Beschleunigung: Im Gegensatz etwa zum ICE 3, der einen auch das Anziehen von 200 auf 250 noch spüren lässt, rollt der Eurostar nur dahin, irgendwann habe ich hinausgeschaut und gedacht: Hoppla, wir müssen ja schon auf 250 sein.
Einziger Minuspunkt: Es gibt fast nur Vierersitze. Die sind mir (1,82 m) nicht so lieb; sobald der Platz gegenüber besetzt ist, frage ich mich, wohin mit den Beinen. Nun ja, Geschmacksfrage.

Nach pünktlicher Fahrt kurz vor Bologna dann doch noch der Stopp - und die Durchsage, es gibt technische Probleme. Mit 20 Minuten Verspätung rollen wir endlich an den Bahnsteig. Macht nichts, für meinen Bus (Schienenersatzverkehr) sollte es problemlos reichen.

3.Etappe Hinfahrt: Schienenersatzverkehr Bologna-Bazzano

Das hat zwar nichts mit dem ICE zu tun, aber da die Geschichte nett ist, will ich sie nicht verschweigen.

Am Info-Schalter frage ich nach: Wo fahren die Ersatz-Busse? Und werde hinaus auf die Straße ein ganzes Stück weiter verwiesen. Dort erwartet mich schon der Bus.
Einmal nach Bazzano, bitte. Nix da - die Fahrkarte gebe es nur am Automaten zurück im Bahnhof. Ich kann kein Italienisch, der Fahrer kein Englisch, und ein leidlich Englisch sprechender Fahrgast will auch nicht so recht vermitteln. Das war zwei Minuten vor Abfahrt, für den Rückweg mit Cello und Koffer zum Bahnhof hätte es definitiv nicht mehr gereicht, und der nächste Bus fährt erst eine Stunde später. Daraufhin setze ich mich einfach hin und fahre mit. Niemanden scheint es zu stören...

In Bazzano werde ich schon erwartet, und auf geht's in die Ferien - yuppieh!

Fortsetzung mit Rückfahrt folgt.

Nach einer richtig schönen Woche voller Musik, Sonne, Rotwein und Dolce Vita muss ich leider schon wieder die Segel streichen... aber wenigstens die Rückfahrt verspricht noch interessant zu werden, ein angenehmer Abschluss.

Nach Bazzano werde ich wieder mit dem Auto mitgenommen. Inzwischen fährt auch die Suburbana wieder.

1.Etappe Rückfahrt: Suburbana Bazzano - Bologna

Eine Schwarzfahrt auf der Hinfahrt ist genug *g*. Diesmal gehe ich also doch an den Automaten. Und wundere mich etwas, dass man für den Fahrpreis anklicken soll: 0-9 km, 10-19 km, ... - mit anderen Worten: man muss vorher schon wissen, wie lang genau die gewünschte Strecke ist. Ich meinte ein Schild mit 18 km nach Bologna gesehen zu haben und kaufe mir dafür die Karte. Google Maps spuckt mir jetzt 26 km für die Entfernung aus ...

Die Wagen sind von außen drastisch heruntergekommen und zerfleddert, von innen aber sehr annehmbar sauber. Witzig, anderswo erlebe ich eher das Gegenteil.

2.Etappe Rückfahrt: ES 9430 Bologna - Mailand

Keine Vorkommnisse - den Zug empfinde ich als genauso angenehm wie auf der Hinfahrt.

3.Etappe Rückfahrt: CIS 18 Mailand - Zürich

Um 12:50 kommt der Zug pünktlich in Mailand an und macht eine 20-minütige Kurzwende am Bahnsteig.

Das erste unangenehme Gefühl beim Einsteigen: Nach dem angenehm klimatisierten ETR 500 stoße ich jetzt in enorm feuchte Luft - der Zug muss vorher voll gewesen sein.
Gleich darauf eine wirklich ärgerliche Überraschung: Die Gepäckablagen sind so niedrig, dass mein Cello nicht hineinpasst - ich muss es neben mich in den Gang stellen und dann jedes Mal zur Seite heben, wenn jemand mit Koffer vorbei will. Das habe ich noch bei keinem anderen Fernverkehrszug erlebt. Wie überhaupt der Zug sehr eng ist und die Leute im Gang vor allem mit Gepäck kaum aneinander vorbeikommen. Bei einem Zug, der gerade für die von Touristen stark bevölkerten Alpen-Strecken gedacht ist, finde ich das ziemlich schwache Planung.

Und: Es hängen noch die Reservierungs-Anzeigen der vorigen Fahrt. Und dabei bleibt es auch, sie werden nicht ausgetauscht. Das gibt eine Menge Verwirrung, zumal ein paar Meter weiter bei einer deutschen Familie mit Kinderwagen, die den gebuchten Kinderwagen-Platz von Koffern besetzt findet, mühevoll den Koffer-Besitzer ausfindig macht und ihn überreden muss, Platz zu machen. Man schimpft auf die "Deutsche Bahn" (sic!).

Nichtsdestotrotz wird die Fahrt dann ruhig. Und über den Gotthard ist schon ein Erlebnis! Die Kehren und Schleifen durch die engen Täler - das ist Eisenbahn aus dem Bilderbuch.

In Bodio und Erstfeld sieht man Riesen-Baustellen, die daran erinnern, dass diese Fahrt bald für die Geschichtsbücher sein wird. Keine Baustellen dagegen vorher und hinterher auf den Zulaufstrecken. Soll da eigentlich neben dem Ceneri auch noch etwas ausgebaut werden? Immerhin muss man ja mit weiter drastisch ansteigendem Verkehr vor allem an Güterzügen rechnen. [FRAGE NR. 6]

Nach meinen Erfahrungen aus diesem Thread hatte ich mich auf Verspätung gefasst gemacht. Aber die 7 Minuten, um die der CIS schließlich verspätet in Zürich eintrifft, kamen nur durch einen vorausfahrenden, offenbar verspäteten Zug auf dem eingleisigen Abschnitt Arth-Goldau - Zug zustande.
Dennoch sehe ich, dass sich der CIS in Zürich dann gleich wieder auf eine Kurzwende macht, um Richtung Mailand zurückzufahren. Und noch vor Ankunft kommt ein Mitarbeiter durch den Wagen, um die Mülldosen zu leeren. Kann es ein, dass die notorischen Verspätungen des CIS zum erheblichen Teil auch auf diese mehrfachen Kurzwenden zurückgehen, die im Ernstfall einen Domino-Effekt auslösen? [FRAGE NR. 7]

In Zürich werde ich von einem Freund erwartet, mit dem ich mich auf einen Zwischenstopp bei einer Tasse Kaffee verabredet hatte.

Fortsetzung folgt.

Für alle, die bis hierhin durchgehalten haben, hier noch der Abschluss *g*.

Der CIS hätte - pünktlich - in Zürich Anschluss an einen durchgehenden ICE nach Frankfurt gehabt. Aber ich hatte eine Fahrkarte ohne Zugbindung, wusste um die Unzuverlässigkeit des CIS und hatte nachgeschaut, dass ich auch später noch nach Frankfurt komme. Also hatte ich mich in Zürich auf eine Tasse Kaffee verabredet und wollte dann spontan eine oder zwei Stunden später weiterfahren.

4.Etappe Rückfahrt: TGV 9218 Zürich - Basel

Wie sich herausstellt, ist der Taktzug von Zürich nach Basel nächste Stunde ausgerechnet ein TGV, der nach Paris weiterfährt. Praktisch, da kann ich die Sammlung von Zügen der eh abwechslungsreichen Reise vervollkommnen!

Es ist ein TGV POS, er gehört aber offenbar TGV Lyria, die den Verkehr F-CH abwickelt. Und: Es fährt ein doppelter Zug, der hintere Zugteil aber nur bis Basel. In diesen steige ich ein.

Nun, den TGV POS kannte ich schon von einem Ausflug nach Paris und finde ihn recht angenehm. Und auch diese Fahrt verlief ruhig. Trotz eines roten Signals bei Olten kommen wir pünktlich in Basel an.
Die Durchsagen werden offenbar in beiden Zughälften getrennt gemacht, denn bei uns heißt es: Der Zug endet in Basel. Und obwohl es sich bei der hinteren Zughälfte damit um einen Schweiz-internen Zug gehandelt hat, gibt es die Durchsagen auf Deutsch und Französisch.

Etwas verblüfft sehe ich später in Basel beide Zughälften Richtung Frankreich weiterfahren. Wohin mit der zweiten Hälfte? Übernachtet die in Mulhouse oder Straßburg, oder wird sie auf der weiteren Fahrt neu eingesetzt, so dass der Zug etwa ab Straßburg doch wieder doppelt nach Paris fährt? [FRAGE NR. 8]

5. und 6.Etappe Rückfahrt: ICE 500 Basel - Mannheim und ICE 590 Mannheim - Frankfurt

Nun, die Züge kennt Ihr alle, und passiert ist nichts Großes mehr - alles pünktlich und problemlos.

Alles in allem eine schöne Reise, so erlebt man europäische Bahnen - und der Aufenthalt in Montombraro war sowieso klasse.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

Hier noch einmal zusammengestellt die Fragen, die sich mir im Laufe der Reise gestellt haben - vielleicht weiß jemand von Euch etwas dazu zu sagen?

1. Werden im CNL-Sitzwagen üblicherweise Reservierungen nicht angezeigt?

2. Kann man einen reinen Betriebshalt ohne weiteres streichen, wenn der Zug Verspätung hat und der Halt keinem anderen Zweck dient als der Fahrzeitreserve?

3. Über welche Strecke fährt der CNL 401 von Basel zum Gotthard?

4. Plant Trenitalia die Abfarten etwa aus Mailand wirklich nur auf fünf Minuten genau, oder gibt es intern präzisere betriebliche Fahrpläne?

5. i.W. von Oscar schon beantwortet - danke schön!

6. Was wird in der Schweiz noch an Zulaufstrecken zum Gotthard-Basistunnel ausgebaut?

7. Liegt die Verspätungs-Anfälligkeit des CIS evtl. auch an zu knapp kalkulierten Umläufen mit Kurzwenden?

8. Was passiert mit der leeren zweite Hälfte des TGV 9218 ab Basel?

Im voraus herzlichen Dank für Eure Antworten!

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

Danke für den Bericht, war sehr interessant!

Bei SEV-Fahrten ist es aber auch in Deutschland gängige Praxis, dass im Bus keine Fahrkarten (allein schon technisch meist unmöglich) verkauft werden, da muss man wohl oder übel zum Bahnhof zurück, oder eben vorher da gekauft haben.