Guten Abend (ist schließlich draußen schon dunkel) und herzlich willkommen zur neunten Folge meiner Serie über die innerdeutschen Grenzbahnhöfe im Jahr 25 nach der Wiedervereinigung. Die bereits erschienenen Folgen sind über den Antwortbeitrag zu meinem in der Signatur verlinkten Inhaltsverzeichnis aufrufbar. Heute stehen Helmstedt und Marienborn auf dem Reiseplan. Ich besuchte beide Orte am Morgen des 6. August.

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Am 15. September 1872 wurde die Bahnstrecke Magdeburg - Eilsleben - Schöningen eröffnet. Bis Eilsleben ist sie heute Teil der Verbindung nach Helmstedt - Hannover. Von der Schöninger Strecke verblieb im Westen nur ein kurzer Stummel, hier endete der Gesamtverkehr nach Schließung des Tagebaus bei Offleben im Frühjahr 1974. Am 25. September 1971 fuhren die letzten Reisezüge der Reichsbahn zwischen Eilsleben und Völpke, bis Ende 1994 war die Strecke für den Güterverkehr offen, mittlerweile ist sie abgebaut.
Ebenfalls am 15. September 1872 wurde die in Eilsleben abzweigende Strecke nach Braunschweig eröffnet. Zwischen Helmstedt und Braunschweig ist die Strecke für norddeutsche Verhältnisse relativ kurvig; Kreuzworträtselrater kennen den Höhenzug bei Braunschweig mit drei Buchstaben: Die Strecke quert Ausläufer des Elm. Seit dem Winterfahrplan 1976 besteht zwischen Braunschweig und Helmstedt elektrischer Betrieb, 1993 folgte der elektrische Lückenschluß zwischen Helmstedt und Magdeburg sowie Bundes- und Reichsbahn. Mit Eröffnung der Schnellfahrstrecke verlor unsere Linie viele schnellfahrende Züge, heute fahren die IC-Linie Hannover - Leipzig und die RB-Linie Braunschweig - Magdeburg im Stundentakt, in Helmstedt halten die ICs nur alle zwei Stunden.
Nachfolgend sind noch einige stillgelegte Bahnstrecken zwischen Helmstedt und Vorharz zu erwähnen. Ferner hatte Helmstedt einstmals eine Verbindung nach Oebisfelde, hierzu siehe die siebte Folge dieser Serie.

Mag OSE heute vielen als die Abkürzung des Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος bekannt sein, so gab es einstmals auch eine deutsche Bahngesellschaft mit diesem Kürzel: Das war die Oschersleben - Schöninger Eisenbahn. Sie wurde Ende 1899 eröffnet, am 20. Dezember für den Reiseverkehr, der Güterverkehr lief da schon fast zwei Monate (da zieht mir doch glatt der Gestank einer Zuckerfabrik in die Nase). Der Westabschnitt war nach der Grenzziehung bedeutungslos und wurde abgebaut, zwischen Oschersleben und Hötensleben endete am 30. Mai 1970 der Reiseverkehr, anschließend erfolgte auch hier der Abbau.

Mit Eröffnung am 10. Juli 1843 ist die Strecke Oschersleben - Wolfenbüttel die älteste durch die deutsche Teilung unterbrochene Bahnstrecke. Über sie bestand erstmals eine direkte Bahnverbindung zwischen Berlin und Köln. 1939 verkehrten hier noch drei tägliche Schnellzugpaare, die die Hauptstadt mit Baden-Baden, Frankfurt und Basel bzw. Saarbrücken verbanden. Nach Kriegsende wurde der Zugverkehr kurzzeitig wieder aufgenommen, aber schon bald endgültig eingestellt. Der östliche Abschnitt Oschersleben - Gunsleben war noch bis in die 1990er in Betrieb. Zuletzt hielten im zum Haltepunkt degradierten Bahnhof Jerxheim nur noch die Nahverkehrszüge Braunschweig - Schöningen - Helmstedt. Sie nutzten ab Jerxheim die am 20. Juli 1858 eröffnete Strecke von Jerxheim nach Helmstedt. Zwischen Schöppenstedt, das zwischen Wolfenbüttel und Jerxheim liegt, und Helmstedt endete am 8. Dezember 2007 der Reiseverkehr.

Jerxheim wurde ab dem 15. August 1890 auch durch die Nebenbahn Jerxheim - Nienhagen erreicht. Seit 1945 ruht zwischen Jerxheim und Dedeleben der Verkehr, am 1. April 2000 war auch auf der sachsen-anhaltinischen Teilstrecke der Betrieb vorbei. Einzelne Züge verkehrten ab Nienhagen weiter bis Halberstadt.

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Im Jahresfahrplan 1986/1987 fallen D 444/445 Görlitz - Köln auf, die als einziges Interzonenzugpaar über Helmstedt fuhren. Hier dominierten ansonsten internationale Züge und solche des Berlin-Verkehrs. Ebenfalls in der Tabelle C-6 findet sich das Eilzugpaar im kleinen Grenzverkehr. Einige Seiten sind qualitativ leider hart an der Grenze.

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1 Helmstedt. Signalparade an der Ausfahrt Richtung Westen. Das Stellwerk Hf wurde 1979 in Betrieb genommen.

2 Noch mehr Signale.

3 Nichts los im Bahnhof. Ganz links ist Gleis 4 angeschnitten, ein Stumpfgleis für Züge aus Braunschweig.

4 Der Verbreiterung des Mittelbahnsteigs fielen Gleis 3 und der schmale Bahnsteig der schöninger Strecke zum Opfer. Andreas Schmidt hat eine Aufnahme von der alten Situation (Quelle).

5 Ostwärts.

6 Nebengebäude, vermutlich für Bundesgrenzschutz & Co. KG.

7 Der Bahnsteigtunnel.

8 Bedürfnisanstalt.

9 Bahnsteigbild mit Fahrgästen.

10 Im Empfangsgebäude ist es öd und leer, nur das Reisezentrum hält die Stellung.

Geht gleich weiter.

11 Der Bahnhofsvorplatz.

12 114 024 mit einem Zug nach Magdeburg.

13 Eine Ansicht von der Straßenseite.

14 Für einige Jahre stand ein amerikanischer Begleitwagen als Denkmal am Bahnhof. Ein Bild am neuen Standort hier.

15 Wir nutzen den Standpunkt für ein Übersichtsbild, ehe wir uns kurz in die Stadt begeben.

16 Das einstige Ludgerikloster. Die Gründung erfolgte als Schwesterkloster der Abtei Werden um 800, bis ins 15. Jahrhundert hinein gehörte die im 12. Jahrhundert entstanden Stadt zum Kloster. Erst 1802 wurde das Kloster säkularisiert, es war bis zum Schluß katholisch.

17 Grabtafeln an der Stadtkirche St. Stephani.

18 Neumärker Straße und Hausmannsturm. Das Denkmal zeigt Herzog Julius von Braunschweig-Wolfenbüttel.

19 Er gründete 1576 Helmstedts Universität. Sie wurde 1810 auf Anordnung von König Jerôme von Westphalen (1786 auf Korsika geboren) geschlossen. Es war übrigens einer von Jerômes Enkeln, der 1908 das spätere FBI gründete. Das hier zu sehende Hauptgebäude der Universität heißt Juleum und wurde 1612 offiziell eingeweiht.

20 Rathaus am Marktplatz.

21 Der Berliner Bär gegenüber vom Bahnhof.

22 Bushaltestelle.

23 Bahnhofsbild.

24 Der Güterschuppen.

25 Mit 90 km/h geht es Marienborn entgegen.

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Die Fahrt nutzen wir zunächst für einen weiteren Blick ins Kursbuch 1986/1987, die Tabelle 731 zeigt das Angebot des Nahverkehrs zwischen Magdeburg und Marienborn.

Zuletzt im Sommerfahrplan 1962 war Marienborn mit einer weiteren Nahverkehrstabelle vertreten: Am 29. September fuhr der letzte Reisezug nach Beendorf, 5,4 Bahnkilometer nördlich gelegen. Am 31. Juli 1970 wurde die Strecke der einstigen Marienborn-Beendorfer Kleinbahn-Gesellschaft offiziell stillgelegt. Sie war am 17. September 1899 eröffnet worden, die Bauherrin hatte am Endbahnhof eine Kaligrube. Der Personenverkehr spielte nur eine Nebenrolle, die einzige Zwischenstation war Morsleben.

Marienborn selbst ist ein kleines Dorf mit etwa 500 Einwohnern, das ein wenig westlich der Hauptbahn liegt. Um das Jahr 1000 soll hier einem Hirten Maria erschienen sein, knapp 200 Jahre später kam eine Quelle, die dem Ort den Namen gab, hinzu. Etwa zur selben Zeit wurden die Klosterkirche und die Kapelle über der Quelle errichtet. Die Orangerie ist jüngeren Datums, sie wurde 1856 errichtet. Noch jünger ist der Autobahngrenzübergang, heute Museum und Gedenkstätte.

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26 Sofern man der Uhr trauen darf, erreichten wir Marienborn mit RB 17915, Braunschweig - Burg. Pünktlich.

27 Der heutige Bahnhof verfügt über zwei Streckengleise, die Bahnsteige liegen an den Überholgleisen. Am Empfangsgebäude (hinten im Bild) befindet sich ein Bahnübergang.

28 Die beiden Bahnsteige sind eher langweilig.

29 Am Bahnsteigende.

30 Güterzug mit Empfangsgebäude und 204 009, 202 439 also.

31 Bahnübergang.

32 Bahnhofsgebäude.

33 Verbrettert.

34 Die Bahnstrecke Richtung Helmstedt.

35 Wir nähern uns dem Ort.

36 Ortszentrum. Orangerie, Brauerei und Klosterkirche.

37 Die Marienkapelle.

38 Außenposten des Namensgebers des Ortes.

39 Die Klosterkirche. Links der 1865 errichtete Westflügel des Schlosses. Der 1766 errichtete Südflügel wurde 1935 abgerissen.

40 Ein Blick hinein.

41 Zurück zum Bahnhof. Hier gibt es sogar einen kleinen Fußweg.

42 Zutritt nur für Befugte.

43 Vorm Bahnhofsgebäude Briefkasten und Bushaltestelle.

44 Der Zugang zum Gleis gen Westen erfolgt durch die Bahnhofssiedlung.

45 Vorne an der Straße steht ein Wegweiser, hier am Abzweig steht keiner.

46 Überm anderen Bahnsteig das Gebäude der Grenztruppen.

47 Landschaftsbild.

48 114 035 verläßt Marienborn gen Magdeburg.

49 Nebenan schon länger unbenutzte Gleise.

50 Die Ausfahrt steht.

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Helmstedt und Marienborn, zwei Bahnhöfe unter vielen in Deutschland. Nur noch ein leeres Gleis und ein leeres Haus erinnerten im Sommer 2015 an die 45 Jahre der Teilung. Wir bleiben der Kombination Niedersachsenanhalt treu. Nächstes Wochenende besuchen wir Salzwedel und Schnega. Danach geht es noch zweimal nach Thüringen, ehe die Serie heute in vier Wochen auch schon wieder endet.

Viele Grüße
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
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Hey Sören,

danke fürs Portrait. Beide Bahnhöfe habe ich bisher kaum bis gar nicht wahrgenommen. Einige Durchfahrten im IC habe ich erlebt, davon waren aber alle bis auf eine ohne Tageslicht.

9 Bahnsteigbild mit Fahrgästen.

Oh Sören, du hast ja mal andere Fahrgäste erwischt;-) Sonst ist ja öfter mal tote Hose...

14 Für einige Jahre stand ein amerikanischer Begleitwagen als Denkmal am Bahnhof. Ein Bild am neuen Standort.

So sieht das blöd aus. Kommt da was neues hin?

28 Die beiden Bahnsteige sind eher langweilig.

Ich würde eher schlicht und ausreichend sagen. Erinnert auch irgendwie ein wenig an die Strecke Fulda-Hanau.

47 Landschaftsbild.

Die weiten der amerikanischen Prärie...

Gruß
ICE1223

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1627
- Euro. Ausland: 717

Danke zurück, Marcel.

Tote Hose gibt es noch genug zu sehen: Salzwedel, Schnega, Mellrichstadt, Rentwertshausen, Ludwigsstadt, Probstzella, Stapelburg. Nur in Vienenburg war es recht lebhaft.

Für das Denkmalgleis in Helmstedt sind mir keine neuen Pläne bekannt. Fahre in ein paar Jahren mal bei Tageslicht vorbei und berichte - Du kannst dann auch im IC oben sitzen. :-)
Besonders in Sachsen-Anhalt hast Du die großen Felder der einstigen LPG:s.

Viele Grüße
Sören

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