ICE-Zulassung für Ausland (Aktueller Betrieb)
Da immer mal die Anfragen kamen welche Triebzüge im Ausland zugelassen sind hier mal eine Übersicht:
ICE 1:
Tz 162 bis 171 für Österreich
Tz 172 bis 190 für Schweiz
ICE 3:
Tz 4601-4604, 4607, 4610-4611, 4653-4654 für Belgien und Niederlande
Tz 4651-4652 nur für Niederlande, nicht für Belgien
Tz 4680-4681,4683 nur für Frankreich, nicht für Belgien und Niederlande
Tz 4682 keine Zulassung für Frankreich, Belgien und Niederlande
(AW Krefeld)
Tz 4684-4685 nur für Frankreich und Niederlande, nicht für Belgien
ICE-T
Tz 1101-1105,1107-1113,1190-1192 für Österreich 1.Bauserie
Tz 1151,1155,1159,1173,1177 für Österreich 2.Bauserie
Tz 1180-1184 für Schweiz
ICE-TD
Tz 5503-5504,5506-5507,5510,5516-5520 für Dänemark
Die ICE-T werden bis auf die Tz 1180-1184 alle für den Österreich-Verkehr umgerüstet und zugelassen.
ICE-Zulassung für Ausland
Hallo Mario,
vielen Dank für die Übersicht!
Tz 4680-4681,4683 nur für Frankreich, nicht für Belgien und Niederlande
Wie kommts? Wurden die Tz zurückgebaut, um die Störanfälligkeit zu reduzieren?
==> also ICE 3F, sozusagen
Für Belgien sind demnach nur 9 Tz zugelassen bzw. haben 7 Tz die Belgien-Zulassung verloren (Tz 4682 in Krefeld nicht eingerechnet). Sind denn die belgischen Zugsicherungen besonders störanfällig?
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![[image]](http://img.aachen-im-bild.de/brueckebelgien.jpg)
ICE-Zulassung für Ausland
Zur Erklärung, es handelt sich meist nur um vorübergehende Einschränkungen (z.B. wegen Änderung der Zugbeeinflussung) bei den Zugfahrten ins Ausland, die Zulassung haben die 4680-4685 für alle Länder. Die Liste zeigt den aktuellen Stand.
Ok, Danke *OwT
Einen schönen Tag :)
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ICE-Zulassung für Ausland
Umlauftechnische wäre es zwar gut, wenn jedes Tfz überall hinfahrne könnte... jedoch nach der Störanfälligkeit der letzten Monate bin ich der Meinung, man sollte reinrassige ICE3F, ICE3B und ICE3NL draus machen und die überflüssigen Komponenten rausschmeißen.
Beim ICE-T wird es auch keinen ICE-T(CHA) geben... wobei dies wohl vorallem dem Grund hat, dass man nur 5 ICE-T für CH hat und keinen wirklich entbehren könnte.
Wobei man drüber nachdenken könnte, langfristig noch paar ICE-T für die Schweiz auszurüsten.
ICE-Zulassung für Ausland
Umlauftechnische wäre es zwar gut, wenn jedes Tfz überall hinfahrne könnte... jedoch nach der Störanfälligkeit der letzten Monate bin ich der Meinung, man sollte reinrassige ICE3F, ICE3B und ICE3NL draus machen und die überflüssigen Komponenten rausschmeißen.
Man kann sich die Frage stellen, ob dann die Störungen nach wie vor existieren. Wenn schon, dann wären die Tz-Reserven noch geringer als heute und müssen "ICE International" ausfallen.
Einiges würde auch bedeuten, dass eine Vielzahl an Baureihen der neuen IC250-Triebwagen benötigt ist. Bekannterweise möchte DB auch mit den IC250 ins Ausland.
Daher benötigt man:
1. eine Variante für NL:
a. Berlin-Amsterdam
b. Köln-Amsterdam (via Emmerich, z.B. damit man diese Relation stündlich anbieten kann)
c. Köln-Aachen-Heerlen-Eindhoven? Düsseldorf Flughafen-Venlo-Den Haag?
2. eine Variante für BE (z.B. Köln-Oostende oder Köln-Lüttich-Charleroi-Lille Flandres?)
3. eine Variante für LU (Linie 35?)
4. eine Variante für FR (z.B. Frankfurt-Nancy/Metz oder Stuttgart-Nancy/Metz?)
5. eine Variante für CH mit schmaler Wippe (NRW-Chur?)
6. eine Variante für AT und IT (München-Verona?)
7. eine Variante für nur AT (München-Klagenfurt?)
8. eine Variante für CZ (Berlin-Prag?)
9. eine Variante für PL (Berlin-Warszawa Express?)
10. eine Variante für DK (Hamburg-Kopenhagen elektrisch, via Flensburg-Odense)
Wobei man drüber nachdenken könnte, langfristig noch paar ICE-T für die Schweiz auszurüsten.
Wobei ich die Frage habe, ob die ICE-T in CH sich neigen dürfen.
gruß,
Oscar (NL).
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
ICE-Zulassung für Ausland
2. eine Variante für BE (z.B. Köln-Oostende oder Köln-Lüttich-Charleroi-Lille Flandres?)
Das ist ja dann auch schon wieder eine Zulassung für zwei Länder: Belgien und Frankreich!
Von der Strecke her würde ich eher Köln-Oostende vermuten (nach Lille ist wenig Potential), wie damals der D-Zug. Allerdings wäre das dann wieder eine zu starke Konkurrenz zum Thalys/ICE.
--
IC250 nach Belgien
2. eine Variante für BE (z.B. Köln-Oostende oder Köln-Lüttich-Charleroi-Lille Flandres?)
Das ist ja dann auch schon wieder eine Zulassung für zwei Länder: Belgien und Frankreich!
Hmmm, dachte dass Lille Flandres systemtechnisch zu Belgien gehörte.
Aber als ich das schrieb, bedachte ich mich, dass NMBS ihre "Contessa" IC-Triebwagen in Zweisystemversion beschafft hatte:
1. IC Antwerpen-Gent-Kortrijk-Lille
2. IC Lüttich-Namur-Charleroi-Mons-Lille
3. IC Brüssel-Luxemburg
Von der Strecke her würde ich eher Köln-Oostende vermuten (nach Lille ist wenig Potential), wie damals der D-Zug. Allerdings wäre das dann wieder eine zu starke Konkurrenz zum Thalys/ICE.
Nicht wenn der IC250 in Leuven halten würde (ist ja Bestandteil des technischen Dreiecks Leuven-Aachen-Eindhoven, es würde jedoch den Studentenaustausch zwischen den drei Städten vereinfachen).
Aber s.i.w. hat Leuven keinen SFS-Anschluß, also heißt es ab Lüttich über die Altstrecke. Dann kann man sich die Frage stellen, ob es lohnt, Orte wie Leuven, Landen und Tienen eine 250 km/h schnelle Direktverbindung mit Köln anzubieten. Eine weitere Möglichkeit wäre ab Leuven nach Lier/Mechelen und Antwerpen zu fahren.
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
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IC250 nach Belgien
Nicht wenn der IC250 in Leuven halten würde (ist ja Bestandteil des technischen Dreiecks Leuven-Aachen-Eindhoven, es würde jedoch den Studentenaustausch zwischen den drei Städten vereinfachen).
Von was für einem Dreieck redest Du??? Das kennt man hier in aachen nicht!
Aachen kooperiert unimässig mit Lüttich und Maastricht (naja, zumindest auf dem Papier). Von Kooperationen mit Leuven und Einhoven habe ich noch nie etwas gehört.
Aber s.i.w. hat Leuven keinen SFS-Anschluß
Doch!!! Die SFS endet unmittelbar vor dem Bahnhof Leuven (incl. Systemwechsel) und führt dann bahnsteiglos durch den Bahnhof durch. Ähnlich wie in Siegburg, nur dass der Bahnhof von Leuven _etwas_ größer ist).
Die IC Eupen-Ostende und Maastricht-Brüssel fahren auch beide über die SFS und halten in Leuven.
--
ELAT / IC250 nach BE und NL
Von was für einem Dreieck redest Du??? Das kennt man hier in aachen nicht!
Ach nee, wirklich? Was ist das denn hier? Google fand 400.000 Treffer.
Doch!!! Die SFS endet unmittelbar vor dem Bahnhof Leuven (incl. Systemwechsel) und führt dann bahnsteiglos durch den Bahnhof durch. Ähnlich wie in Siegburg, nur dass der Bahnhof von Leuven _etwas_ größer ist).
Was ist etwa die Durchfahrtsgeschwindigkeit?
Im Sache HGV schade, dass die Strecke schon in Leuven endet. Aber für das belgische Nutzen wohl besser, denn die NMBS-ICs müssen sowieso in Leuven halten.
Die IC Eupen-Ostende und Maastricht-Brüssel fahren auch beide über die SFS und halten in Leuven.
Mit meinen Angaben hatte ich vor allem Auslandskonkurrenz im Gedanken. Ab 2010 (?) soll das EU-Schienennetz liberalisiert werden. Bedeutet also, dass DB auch im Ausland Strecken betreiben darf.
Daher meine Gedanke einer IC250 Köln-Oostende mit Halt in Leuven. In Deutschland hätte Düren dann auch wieder Fernverkehr. Die Gemeinde Eindhoven untersucht die Möglichkeiten einer hochwertigen FV-Verbindung Den Haag-Eindhoven-Düsseldorf, mit Verlängerung zum Flughafen. DUS ist sowieso populär bei uns, und erst vor allem seit wir ab 1. Juli 12 bis 45 Euro zusätzlichen Flugsteuer bezahlen müssen.
Ein Forschungsinstitut hatte aber vorgerechnet, dass eine Verbindung Eindhoven-Köln via Heerlen-Aachen rentabler sei. Wobei wahrscheinlich ein "Dreiländer-IC250" Eindhoven-Maastricht-Lüttich-Aachen-Köln fast genauso schnell sei, mit dem Unterschied, dass dort die Infra fast komplett vorhanden ist.
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
ELAT / IC250 nach BE und NL
Ach nee, wirklich? Was ist das denn hier? Google fand 400.000 Treffer.
Davon habe ich noch NIE!!! was gehört *wunder*
Ich weiss nur von einer Kooperation Aachen-Maastricht-Lüttich:
http://de.wikipedia.org/wiki/Aachen-L%C3%BCttich-Maastricht-Austausch
Mag sein, dass der von Flandern und Rest-NL ignoriert wird, weil dort ja die Wallonie gar nicht existiert ;)
Was ist etwa die Durchfahrtsgeschwindigkeit?
Das weiss ich nicht. Ich schätze mal 160.
Im Sache HGV schade, dass die Strecke schon in Leuven endet. Aber für das belgische Nutzen wohl besser, denn die NMBS-ICs müssen sowieso in Leuven halten.
Von Leuven bis Brüssel wurde die Strecke viergleisig ausgebaut, die beiden inneren(?) Gleise quasi als Verlängerung der SFS. Man kann also immer noch recht flott und von anderen Zügen ungestört fahren. Das scheint mir eine gute Lösung zu sein.
Vielelicht(!) hat man ja auf 200 oder mehr trassiert was man dann nutzen kann, wenn Belgien auf 25kV~ umgestellt ist. Momentan liegen auf dem Abschnitt nur 3kV=.
Ein Forschungsinstitut hatte aber vorgerechnet, dass eine Verbindung Eindhoven-Köln via Heerlen-Aachen rentabler sei. Wobei wahrscheinlich ein "Dreiländer-IC250" Eindhoven-Maastricht-Lüttich-Aachen-Köln fast genauso schnell sei, mit dem Unterschied, dass dort die Infra fast komplett vorhanden ist.
Der Umweg über Lüttich gleich schnell?? Mal rechnen. Die reine Fahreit ohne Umsteigezeit beträgt (heute incl. LGV Aachen-Lüttich):
Aachen-Heerlen-Sittard: 48 Min.
Aachen-Lüttich-Sittard: ca. 65 Min.
Wenn man also Lüttich direkt an Amsterdam anschliessen möchte, käme eine um 15 Minuten verlängerte Fahrzeit dazu.
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ICE-Zulassung für Ausland
ICE-TD
Tz 5503-5504,5506-5507,5510,5516-5520 für Dänemark
Haben die TD ihre AT und CH-Zulassung denn mittlerweile auch verloren?
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