ICE-Treff

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Hallo ICE-Fans,

schon einiger Zeit kommt in Eindhoven der gummibereifte IC der DB. Dieser fährt nach Düsseldorf, Antwerpen oder gleich London. Auch Roermond ist Haltestelle einer IC-Buslinie, nämlich Düsseldorf-Brüssel.

Jetzt kann man auch ab Eindhoven nach Brüssel. Flixbus bietet Direktverbindungen an die zumindest nach Antwerpen nicht nur preiswerter sondern auch schneller als die Bahn sind. Die Busse fahren in 1:15 die Strecke Eindhoven-Antwerpen für einen einstelligen Betrag in Euros; nach Antwerpen fährt der Bus weiter nach Brüssel. In der anderen Richtung geht's dann via Nijmegen nach Bremen und Hamburg.

Eindhoven und Nijmegen gehören zu den grüssten Städten in NL die keinen FV-Angebot haben (die "IC"s der NS rechne ich nicht zum Fernverkehr).
In Nijmegen ist es noch verkraftbar: es gibt 15-Minutentakt nach Arnhem, sowohl mit "IC" (nonstop) als mit "Sprinter" (3 Halte). Ab Arnhem gibt es dann ICE International nach Frankfurt. Zudem verkehrt halbstündlich der "IC" Roosendaal-Zwolle mit Halt in Deventer; hier hält zweistündlich der IC nach Berlin.
In Eindhoven braucht man dagegen mehr als 2 Stunden für eine Bahnfahrt nach Duisburg, Düsseldorf oder Köln. Ab Venlo geht's nur mit einer Bummelbahn weiter. Über vernünftige Anbindungen mit benachbarten belgischen Städten wie Hasselt, Lommel oder Turnhout brauchen wir erst gar nicht zu reden, diese fehlt fast komplett.

In diesem Sinne ist es wohl besser, in Eindhoven einen echten Fernbushof zu gründen, statt schienengebundenen Fernverkehr anzubieten. Leider verschwinden die dafür benötigten Moneten vor allem in Parkhäuser und Asphalt-/Betonstreifen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hey Oscar,

schon einiger Zeit kommt in Eindhoven der gummibereifte IC der DB. Dieser fährt nach Düsseldorf, Antwerpen oder gleich London. Auch Roermond ist Haltestelle einer IC-Buslinie, nämlich Düsseldorf-Brüssel.

die habe ich sogar einmal auf der Relation Eindhoven - Düsseldorf genutzt. Leider mit 1 h Verspätung:(

Jetzt kann man auch ab Eindhoven nach Brüssel. Flixbus bietet Direktverbindungen an die zumindest nach Antwerpen nicht nur preiswerter sondern auch schneller als die Bahn sind. Die Busse fahren in 1:15 die Strecke Eindhoven-Antwerpen für einen einstelligen Betrag in Euros; nach Antwerpen fährt der Bus weiter nach Brüssel. In der anderen Richtung geht's dann via Nijmegen nach Bremen und Hamburg.

Hm, kann ja zufall sein, das ausgerechtet dort, wo die DB ihren Paradebus einsetzt, diese billigen Todesfallen aka Flixbus(oder doch MeinFernbus? Ach ist ja eh ein Verein) durch die Gegend geschickt werden.

Eindhoven und Nijmegen gehören zu den grüssten Städten in NL die keinen FV-Angebot haben (die "IC"s der NS rechne ich nicht zum Fernverkehr).
In Nijmegen ist es noch verkraftbar: es gibt 15-Minutentakt nach Arnhem, sowohl mit "IC" (nonstop) als mit "Sprinter" (3 Halte). Ab Arnhem gibt es dann ICE International nach Frankfurt. Zudem verkehrt halbstündlich der "IC" Roosendaal-Zwolle mit Halt in Deventer; hier hält zweistündlich der IC nach Berlin.
In Eindhoven braucht man dagegen mehr als 2 Stunden für eine Bahnfahrt nach Duisburg, Düsseldorf oder Köln. Ab Venlo geht's nur mit einer Bummelbahn weiter. Über vernünftige Anbindungen mit benachbarten belgischen Städten wie Hasselt, Lommel oder Turnhout brauchen wir erst gar nicht zu reden, diese fehlt fast komplett.

In diesem Sinne ist es wohl besser, in Eindhoven einen echten Fernbushof zu gründen, statt schienengebundenen Fernverkehr anzubieten. Leider verschwinden die dafür benötigten Moneten vor allem in Parkhäuser und Asphalt-/Betonstreifen.

Nein, es wäre besser die Kröten ins Bahnnetz zu stecken. Denn dort werden sie auch beötigt.

Gruß aus dem Taunus

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1627
- Euro. Ausland: 717

schon einiger Zeit kommt in Eindhoven der gummibereifte IC der DB. Dieser fährt nach Düsseldorf, Antwerpen oder gleich London. Auch Roermond ist Haltestelle einer IC-Buslinie, nämlich Düsseldorf-Brüssel.

die habe ich sogar einmal auf der Relation Eindhoven - Düsseldorf genutzt. Leider mit 1 h Verspätung:(

Jetzt kann man auch ab Eindhoven nach Brüssel. Flixbus bietet Direktverbindungen an die zumindest nach Antwerpen nicht nur preiswerter sondern auch schneller als die Bahn sind. Die Busse fahren in 1:15 die Strecke Eindhoven-Antwerpen für einen einstelligen Betrag in Euros; nach Antwerpen fährt der Bus weiter nach Brüssel. In der anderen Richtung geht's dann via Nijmegen nach Bremen und Hamburg.

Hm, kann ja zufall sein, das ausgerechtet dort, wo die DB ihren Paradebus einsetzt, diese billigen Todesfallen aka Flixbus(oder doch MeinFernbus? Ach ist ja eh ein Verein) durch die Gegend geschickt werden.

Der Grund ist meiner Ansicht nach eher das man in Eindhoven viele Studenten hat für die der Fernbus(egal ob DB oder Flixbus) wegen der Fahrzeit sehr attraktiv ist( vom Preis eher weniger,mit Studentenreisrecht und Railplus das die NS Studenten ja hinterherschmeißt kann man relativ billig nach Antwerpen und Brüssel kommen)

Eindhoven und Nijmegen gehören zu den grüssten Städten in NL die keinen FV-Angebot haben (die "IC"s der NS rechne ich nicht zum Fernverkehr).
In Nijmegen ist es noch verkraftbar: es gibt 15-Minutentakt nach Arnhem, sowohl mit "IC" (nonstop) als mit "Sprinter" (3 Halte). Ab Arnhem gibt es dann ICE International nach Frankfurt. Zudem verkehrt halbstündlich der "IC" Roosendaal-Zwolle mit Halt in Deventer; hier hält zweistündlich der IC nach Berlin.
In Eindhoven braucht man dagegen mehr als 2 Stunden für eine Bahnfahrt nach Duisburg, Düsseldorf oder Köln. Ab Venlo geht's nur mit einer Bummelbahn weiter. Über vernünftige Anbindungen mit benachbarten belgischen Städten wie Hasselt, Lommel oder Turnhout brauchen wir erst gar nicht zu reden, diese fehlt fast komplett.

Aber die ist ja auch in anderen Teilen der Niederlande eher schlecht :(

In diesem Sinne ist es wohl besser, in Eindhoven einen echten Fernbushof zu gründen, statt schienengebundenen Fernverkehr anzubieten. Leider verschwinden die dafür benötigten Moneten vor allem in Parkhäuser und Asphalt-/Betonstreifen.

Nein, es wäre besser die Kröten ins Bahnnetz zu stecken. Denn dort werden sie auch beötigt.

Ich denke beides hat seine Daseinsberechtigung. Insofern sollte Eindhoven weiter auf eine gute Schienenverbindung mit Deutschland drängen.

Denn ansonsten sähe es mit dem internationalen Schienenverkehr zwischen den Niederlanden und Belgien sehr mau aus. Insbesondere der Eiserne Rhein wäre mit einer Kurve nach Eindhoven die perfekte IC-Verbindung aus dem Nordosten (Zwolle) nach Antwerpen.
Auch der Übergang der IC aus Amsterdam ab Maastricht weiter nach Lüttich wäre in meinen Augen bezogen auf den grenzüberschreitenden Verkehr sinnvoller, als der dortige Umstieg. Einwohnerzahlenmäßig tun sich zwar beide Städte nichts und von den Studentenzahlen her vermute ich Maastricht sogar auf höherem Niveau, doch Lüttich ist heutzutage als Verkehrsknoten in der Region unbezwingbar (und der Bahnhof im Übrigen auch erheblich repräsentativer als zum Beispiel der in Aachen).

Generell sollte NS langsam mal in die Puschen kommen, dass man auf den Langstrecken die Reisezeiten reduziert: Tempo 200 Richtung Emmerich und Eindhoven, allgemeine Beschleunigung der InterCitys und Ausweitung des Angebotes von Schnellzügen (IC-D ohne Halt von Utrecht bis Eindhoven und im Anschluss ebenfalls schneller, jedoch im dünneren Takt).

Verbesserung der internationalen Verbindungen durch oben genannten Eisernen Rhein, einen Fernverkehrszug nach Deutschland über Eindhoven und und nach Hamburg über Groningen machen da schon mal Sinn. Solange das nicht gemacht wird, braucht man gar nicht darüber zu diskutieren, ob die Fernbusse die bessere Wahl sind: wenn es keine Alternativen gibt, dann kann man auch keinen Vergleich anstellen!

Zwischen Eindhoven und Antwerpen benötigt der schnellste Bus 1:05, die schnellste Zugverbindung mit 2 Umstiegen 1:41, nach Düsseldorf sind es per IC-Bus 1:35, mit der Bahn samt Umstieg 2:06. Nach Köln muss man gar mindestens 2,5 Stunden einplanen. Der ICE, der dort bei Bauarbeiten auf der Hollandstrecke verkehrt, schafft es bis Köln übrigens in 1:52, grundsätzlich sollten etwa eineinhalb Stunden auf dieser Strecke realisierbar sein.

Alles in Allem ist das niederländische Netz gut, wenn auch nicht perfekt. Auch auf Langstrecken kann man durchaus mit dem Auto konkurrieren. Aber ein Netzausbau und vor Allem der Ausbau von grenzüberschreitenden Verbindungen im Nah- und Fernverkehr ist sinnvoll und machbar.

Denn ansonsten sähe es mit dem internationalen Schienenverkehr zwischen den Niederlanden und Belgien sehr mau aus. Insbesondere der Eiserne Rhein wäre mit einer Kurve nach Eindhoven die perfekte IC-Verbindung aus dem Nordosten (Zwolle) nach Antwerpen.
Auch der Übergang der IC aus Amsterdam ab Maastricht weiter nach Lüttich wäre in meinen Augen bezogen auf den grenzüberschreitenden Verkehr sinnvoller, als der dortige Umstieg. Einwohnerzahlenmäßig tun sich zwar beide Städte nichts und von den Studentenzahlen her vermute ich Maastricht sogar auf höherem Niveau, doch Lüttich ist heutzutage als Verkehrsknoten in der Region unbezwingbar (und der Bahnhof im Übrigen auch erheblich repräsentativer als zum Beispiel der in Aachen).

Hier liegt das Problem aber eher bei der NMBS. Sowohl beim Ardennen-Express(Amsterdam-Maastricht-Lüttich-Luxenburg)auch beim Maastricht-Brüssel Express kam der Impuls zur Einstellung aus Belgien. Die NS hätte vorallem den Maastricht-Brüssel Express gerne weiterbetrieben.

Generell sollte NS langsam mal in die Puschen kommen, dass man auf den Langstrecken die Reisezeiten reduziert: Tempo 200 Richtung Emmerich und Eindhoven, allgemeine Beschleunigung der InterCitys und Ausweitung des Angebotes von Schnellzügen (IC-D ohne Halt von Utrecht bis Eindhoven und im Anschluss ebenfalls schneller, jedoch im dünneren Takt).

Da sehe ich eigentlich wenig Sinn bei. Die Zeitersparnis die ein Schnellzug hätte wenn man nicht in Den Bosch hält wäre vermutlich eher gering denn schneller als der normale IC kann man ja nicht wirklich fahren.

Verbesserung der internationalen Verbindungen durch oben genannten Eisernen Rhein, einen Fernverkehrszug nach Deutschland über Eindhoven und und nach Hamburg über Groningen machen da schon mal Sinn. Solange das nicht gemacht wird, braucht man gar nicht darüber zu diskutieren, ob die Fernbusse die bessere Wahl sind: wenn es keine Alternativen gibt, dann kann man auch keinen Vergleich anstellen!

Zwischen Eindhoven und Antwerpen benötigt der schnellste Bus 1:05, die schnellste Zugverbindung mit 2 Umstiegen 1:41, nach Düsseldorf sind es per IC-Bus 1:35, mit der Bahn samt Umstieg 2:06. Nach Köln muss man gar mindestens 2,5 Stunden einplanen. Der ICE, der dort bei Bauarbeiten auf der Hollandstrecke verkehrt, schafft es bis Köln übrigens in 1:52, grundsätzlich sollten etwa eineinhalb Stunden auf dieser Strecke realisierbar sein.

Alles in Allem ist das niederländische Netz gut, wenn auch nicht perfekt. Auch auf Langstrecken kann man durchaus mit dem Auto konkurrieren. Aber ein Netzausbau und vor Allem der Ausbau von grenzüberschreitenden Verbindungen im Nah- und Fernverkehr ist sinnvoll und machbar.

Ich denke aber auch das man beim grenzüberschreitenden Verkehr nach Belgien sich in die richtige Richtung bewegt. Mit den Vorschlägen des Beneluxparlaments für einheitliche Tarife und neue Züge ( auch über den Eisernen Rhein und Maastricht). Aber es sind eben nur Vorschläge. Jetzt muss man sie auch umsetzen.

ALR997:

Generell sollte NS langsam mal in die Puschen kommen, dass man auf den Langstrecken die Reisezeiten reduziert: Tempo 200 Richtung Emmerich und Eindhoven, allgemeine Beschleunigung der InterCitys und Ausweitung des Angebotes von Schnellzügen (IC-D ohne Halt von Utrecht bis Eindhoven und im Anschluss ebenfalls schneller, jedoch im dünneren Takt).

Das ist alles schon mal überlegt und als ICE-Fan würde ich mich sehr darüber freuen.
Ich hatte schon mal über ein IC200-Netz nachgedacht:

- Amersfoort/Almere - Zwolle - Leeuwarden/Groningen (Zwolle-Hoogeveen via Geradelinie, nicht via Meppel)
- Amersfoort - Hengelo (Variante: NBS Bathmen-Goor mit Regionalbahnhof in Markelo, ABS Goor-Hengelo; Option 1: Streckenführung Hengelo-Rheine via Enschede mit NBS Enschede-Rheine; Option 2: Verlängerung der IC-Trasse ab Enschede nach Münster, evt. Halt in Gronau)
- Schiphol/Amsterdam - Utrecht (wie bereits gebaut)
- Utrecht - Eindhoven/Tilburg (westliche Umfahrung Den Bosch)
- Utrecht - Arnhem/Nijmegen (Verzweigung westlich von Oosterbeek, somit kein Kopfmachen in Arnhem für die Richtung Nijmegen; hinzu Verzweigung bei De Haar, erlaubt schnelle ICs Utrecht-Veenendaal-Rhenen; regionale Verbesserung: Verlängerung der Strecke Barneveld-Ede-Wageningen via Bennekom nach Wageningen (Stadt) oder Ede-Wageningen (Stadt) als Trambahn statt Vollbahn)

Also dort wo man relativ lange Strecken ohne Halt fahren könnte.
Da die heutigen Strecken schon relativ gerade sind, muss der Fahrzeitgewinn nur aus der erhöhten vmax kommen. Und da bringt 140 vs. 200 km/h nicht viel, wenn man auch bemerkt dass die Energierechnung sich in so einem Fall (mehr als?) verdoppelt.

thelasse:

Da sehe ich eigentlich wenig Sinn bei. Die Zeitersparnis die ein Schnellzug hätte wenn man nicht in Den Bosch hält wäre vermutlich eher gering denn schneller als der normale IC kann man ja nicht wirklich fahren.

Das ginge nur, wenn man ab Maasbrücke Hedel eine westliche Umfahrung baut, an Den Bosch vorbei. Streckenführung wäre dann etwa Hedel-Vlijmen-Cromvoirt-Bergenshuizen-Esch-Boxtel und dann weiter nach Eindhoven.
Bei Helvoirt könnte man dann auf die Bestandsstrecke Den Bosch-Tilburg anschliessen und somit eine umsteigefreie IC-Verbindung (Almere-Hilversum-)Utrecht-Tilburg-Breda(-Antwerpen-Brüssel???) schaffen. In Den Bosch steigen aktuell nämlich sehr viele Fahrgäste aus Utrecht um nach Tilburg und Breda. Zudem wäre diese Verbindung potentialreicher und mit weniger Aufwand machbar als die einst vorgesehene, neuzubauen "Schienen-A27" Utrecht-Breda via Gorinchem und Oosterhout.

Dagegen spricht aber, dass Tilburg schon Bahnanbindungen mit Amsterdam und Utrecht hat (wenn auch nicht direkt), während man mit Nieuwegein, Vianen, Gorinchem, Raamsdonksveer und Oosterhout neue Potentiale erschliessen kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Verbesserung der internationalen Verbindungen durch oben genannten Eisernen Rhein, einen Fernverkehrszug nach Deutschland über Eindhoven und und nach Hamburg über Groningen machen da schon mal Sinn.

Wobei ich auch finde, dass der grenzüberschreitende Verkehr via Emmerich auch eher schlecht als recht ist. Klar, man hat alle 2 Stunden einen ICE und ab 2017 einen "RE"19, der zwischen Oberhausen und Zevenaar an jedem Kaff (sorry für die Wortwahl, aber sowas wie Praest oder Empel-Rees sind für mich nichts anderes) hält, womit man keine vernünftigen Fahrzeiten hat. Zumindest sollte da schon ein Fernverkehrs-Stundentakt existieren: Meinetwegen alle 2 Stunden ICE und alle 2 Stunden einen IC/EC mit Halt in Wesel.

Insbesondere der Eiserne Rhein wäre mit einer Kurve nach Eindhoven die perfekte IC-Verbindung aus dem Nordosten (Zwolle) nach Antwerpen.

Bin ich mir nicht sicher.

Der Eiserne Rhein verläuft Antwerpen-Lier-Herentals-Geel-Mol-Lommel-Neerpelt-Hamont. Wie möchtest Du Eindhoven hier anbinden? Etwa mit einer ABS Herentals-Turnhout und dann eine NBS Turnhout-Eindhoven an der Autobahn entlang?

Oder meinst Du Verlängerung des "IC" 36nn Zwolle-Breda via Rennbahn nach Antwerpen und Brüssel? (dafür dann Verlängerung der RB Utrecht-Den Bosch-Tilburg-Breda nach Roosendaal)
Das wäre die am leichtesten machbare Verlängerung, hat aber nichts mit dem Eisernen Rhein zu tun.

gruß,

Oscar (NL).

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Insbesondere der Eiserne Rhein wäre mit einer Kurve nach Eindhoven die perfekte IC-Verbindung aus dem Nordosten (Zwolle) nach Antwerpen.

Bin ich mir nicht sicher.

Der Eiserne Rhein verläuft Antwerpen-Lier-Herentals-Geel-Mol-Lommel-Neerpelt-Hamont. Wie möchtest Du Eindhoven hier anbinden? Etwa mit einer ABS Herentals-Turnhout und dann eine NBS Turnhout-Eindhoven an der Autobahn entlang?

Oder meinst Du Verlängerung des "IC" 36nn Zwolle-Breda via Rennbahn nach Antwerpen und Brüssel? (dafür dann Verlängerung der RB Utrecht-Den Bosch-Tilburg-Breda nach Roosendaal)
Das wäre die am leichtesten machbare Verlängerung, hat aber nichts mit dem Eisernen Rhein zu tun.

Könnte man nicht einfach die Strecke Harmont-Weert reaktivieren(war das nicht sogar mal geplant?) und dann mit einer Kurve Weert umfahren und auf die Strecke Richtung Eindhoven fahren ?

Hallo thelasse,

Könnte man nicht einfach die Strecke Harmont-Weert reaktivieren(war das nicht sogar mal geplant?) und dann mit einer Kurve Weert umfahren und auf die Strecke Richtung Eindhoven fahren?

Das ist zur Zeit alles Planung. Es gibt aber folgende Probleme:

1. Neerpelt-Weert zur Zeit eingleisig und fahrdrahtlos
2. NMBS 4100 hat keine NL-Zulassung
3. NMBS 4100 nicht IC-würdig

Hier ein NMBS 4100 in Neerpelt:

[image]

[image]

Zusätzlich ist NS kein Fan von Dieselzügen und lokbespannten Zügen. Am liebsten alles Elektrotriebwagen.

Ein "IC" Antwerpen-Hamont-Eindhoven wird so betrachtet erst interessant, wenn die Strecke komplett elektrifiziert ist und NL/BE sich einigen über die Voraussetzungen eines Mehrsystem-Triebwagens (ggf. bimodales Fahrzeug).

gruß,

Oscar (NL).

--
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Hallo thelasse,

Könnte man nicht einfach die Strecke Harmont-Weert reaktivieren(war das nicht sogar mal geplant?) und dann mit einer Kurve Weert umfahren und auf die Strecke Richtung Eindhoven fahren?

Das ist zur Zeit alles Planung. Es gibt aber folgende Probleme:

1. Neerpelt-Weert zur Zeit eingleisig und fahrdrahtlos
2. NMBS 4100 hat keine NL-Zulassung
3. NMBS 4100 nicht IC-würdig

Das der NMBS 4100 nicht der richtige Zug für einen IC nach Eindhoven ist steht außer Frage. Obwohl man meiner Meinung nach auch keine attraktive Verbindung schaffen kann wenn man den bestehenden Zug einfach nach Eindhoven verlängert. Die Fahrzeit Antwerpen-Hamont von 1:30 Stunden ist nicht wirklich gut. Das schafft man mit einem Auto im Berufsverkehr auch, bei weniger Verkehr ist man wahrscheinlich sogar schneller.

Zusätzlich ist NS kein Fan von Dieselzügen und lokbespannten Zügen. Am liebsten alles Elektrotriebwagen.

Ein "IC" Antwerpen-Hamont-Eindhoven wird so betrachtet erst interessant, wenn die Strecke komplett elektrifiziert ist und NL/BE sich einigen über die Voraussetzungen eines Mehrsystem-Triebwagens (ggf. bimodales Fahrzeug).

Ich denke es muss auf der Strecke nur irgendwann eine vernünftige Verbindung kommen. Denn der Arriva-Bus ab 2016 ist ja nun wirklich keine ideale Lösung. Es muss einen Zug Weert-Hamont geben(ob IC aus Antwerpen oder Sprinter Weert-Hamont ist egal) und zusätzlich einen schnellen IC Eindhoven-Antwerpen. Hier müssen NS und NMBS langsam mal voran kommen.

Hallo!

Hm, kann ja Zufall sein, dass ausgerechtet dort, wo die DB ihren Paradebus einsetzt, diese billigen Todesfallen aka Flixbus(oder doch MeinFernbus? Ach ist ja eh ein Verein) durch die Gegend geschickt werden.

Wieviele Tote hat das System Fernbus denn so zu beklagen?

Schöne Grüße von

jörg

Nabend Jörg,

Hm, kann ja Zufall sein, dass ausgerechtet dort, wo die DB ihren Paradebus einsetzt, diese billigen Todesfallen aka Flixbus(oder doch MeinFernbus? Ach ist ja eh ein Verein) durch die Gegend geschickt werden.

Wieviele Tote hat das System Fernbus denn so zu beklagen?

Hm, bis jetzt noch keinen, aber wer weiß?

Die ganzen Abgase, der böse böse Feinstaub. Vlt. stirbt ja in etlichen Jahren mal einer dran...

Gruß von ICE1223,
der sein Argument hiermit zurückzieht.

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Von mir besuchte Bahnhöfe
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- Euro. Ausland: 717

Hm, kann ja zufall sein, das ausgerechtet dort, wo die DB ihren Paradebus einsetzt, diese billigen Todesfallen aka Flixbus(oder doch MeinFernbus? Ach ist ja eh ein Verein) durch die Gegend geschickt werden.

Entweder Du bist Newbie im Internet oder Troll, wenn Du hier die Angstkeule schwingst. Was anderes kommt eigentlich kaum in Frage.

Nabend,

ich hasse einfach Fernbusse. Nicht mehr und nicht weniger!

Schönen Abend noch.

Ach ja, noch ein Hinweis für dich: Ab sofort stehst du auf meiner ignorieren-Liste.

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- kein Text -

Morgen,

wenn ich mich aufgeregt hätte, dann wär ich für die näcbsten Wochen gespert:-)

Gruß
ICE1223

PS: Ich warte noch auf deinen Kommentar zu meiner Reise, oder ist das wieder zu einfach??

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Morgen,

wenn ich mich aufgeregt hätte, dann wär ich für die näcbsten Wochen gespert:-)

Gruß
ICE1223

PS: Ich warte noch auf deinen Kommentar zu meiner Reise, oder ist das wieder zu einfach??

Ich muss gestehen, Momentan bin ich im Forum eher rein textmäßig unterwegs. Auch Bahnhofsrätsel meide ich aktuell. Sofern du aber den Bericht aus dem Karwendel meinst, kann ich sagen: steht auf meiner to-read-Liste ;-)

Im Übrigen ist schon erhebliche Zeit vergangen seit ich den zweiten von projektiert sechs Teilen meiner Schweizreise geschrieben habe. Es liegt also grundsätzlich einige Arbeit vor mir...

Hey,

Ich muss gestehen, Momentan bin ich im Forum eher rein textmäßig unterwegs. Auch Bahnhofsrätsel meide ich aktuell. Sofern du aber den Bericht aus dem Karwendel meinst, kann ich sagen: steht auf meiner to-read-Liste ;-)

Okay;-) Am Sonntag kommt übrigens ja noch Teil 2.

Im Übrigen ist schon erhebliche Zeit vergangen seit ich den zweiten von projektiert sechs Teilen meiner Schweizreise geschrieben habe. Es liegt also grundsätzlich einige Arbeit vor mir...

Na dann, frohes schaffen:)

Gruß aus Bad Ems

--
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Hey,

Ich muss gestehen, Momentan bin ich im Forum eher rein textmäßig unterwegs. Auch Bahnhofsrätsel meide ich aktuell. Sofern du aber den Bericht aus dem Karwendel meinst, kann ich sagen: steht auf meiner to-read-Liste ;-)

Okay;-) Am Sonntag kommt übrigens ja noch Teil 2.

Dann warte ich bis Sonntag und gebe mir dann gleich die volle Dröhnung ;-)

Im Übrigen ist schon erhebliche Zeit vergangen seit ich den zweiten von projektiert sechs Teilen meiner Schweizreise geschrieben habe. Es liegt also grundsätzlich einige Arbeit vor mir...

Na dann, frohes schaffen:)

Danke. Das Schaffen müsste dann zunächst mit dem Weiteren Sortieren der Bilder beginnen also wirds eventuell noch ein Weilchen dauern. Aber dieses Jahr scheine ich aus dem Lernen kaum noch raus zu kommen...

Gruß aus Bad Ems

Gruß aus dem tiefen Norden ;-)

Hey,

Ich muss gestehen, Momentan bin ich im Forum eher rein textmäßig unterwegs. Auch Bahnhofsrätsel meide ich aktuell. Sofern du aber den Bericht aus dem Karwendel meinst, kann ich sagen: steht auf meiner to-read-Liste ;-)

Okay;-) Am Sonntag kommt übrigens ja noch Teil 2.

Dann warte ich bis Sonntag und gebe mir dann gleich die volle Dröhnung ;-)

Uih, dann darfste etwa 140 Bilder anschauen:)

Im Übrigen ist schon erhebliche Zeit vergangen seit ich den zweiten von projektiert sechs Teilen meiner Schweizreise geschrieben habe. Es liegt also grundsätzlich einige Arbeit vor mir...

Na dann, frohes schaffen:)

Danke. Das Schaffen müsste dann zunächst mit dem Weiteren Sortieren der Bilder beginnen also wirds eventuell noch ein Weilchen dauern. Aber dieses Jahr scheine ich aus dem Lernen kaum noch raus zu kommen...

Prüfungsstress? Det ist immer Mist:( Hab ich zum Glück hinter mir. Ich war damals vor 3 Jahren fast reif für die Anstalt^^

Gruß aus Bad Ems

Gruß aus dem tiefen Norden ;-)

Salzgitter? Also das ist aber noch fast Mitte;-)

--
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Hey,

Ich muss gestehen, Momentan bin ich im Forum eher rein textmäßig unterwegs. Auch Bahnhofsrätsel meide ich aktuell. Sofern du aber den Bericht aus dem Karwendel meinst, kann ich sagen: steht auf meiner to-read-Liste ;-)

Okay;-) Am Sonntag kommt übrigens ja noch Teil 2.

Dann warte ich bis Sonntag und gebe mir dann gleich die volle Dröhnung ;-)

Uih, dann darfste etwa 140 Bilder anschauen:)

Okay das erscheint mir dann doch etwas viel auf einmal...

Im Übrigen ist schon erhebliche Zeit vergangen seit ich den zweiten von projektiert sechs Teilen meiner Schweizreise geschrieben habe. Es liegt also grundsätzlich einige Arbeit vor mir...

Na dann, frohes schaffen:)

Danke. Das Schaffen müsste dann zunächst mit dem Weiteren Sortieren der Bilder beginnen also wirds eventuell noch ein Weilchen dauern. Aber dieses Jahr scheine ich aus dem Lernen kaum noch raus zu kommen...

Prüfungsstress? Det ist immer Mist:( Hab ich zum Glück hinter mir. Ich war damals vor 3 Jahren fast reif für die Anstalt^^

Prüfungen?! Schön wärs! Die Prüfungen sind erst im neuen Jahr,der Lernstress ist mittlerweile Dauerzustand :-D

Gruß aus Bad Ems

Gruß aus dem tiefen Norden ;-)

Salzgitter? Also das ist aber noch fast Mitte;-)

Mitte-Nord ;-) hier fährt DB Regio Nord, hier fährt der Metronom und natürlich ist es immer noch Niedersachsen. Ich sehe da keinen Grund zur Diskussion ;-)

wenn ich mich aufgeregt hätte, dann wär ich für die näcbsten Wochen gespert:-)

Das wird nicht lange auf sich warten lassen.

Die Hater leben ja in diesem Forum generell gefährlich ...

wenn ich mich aufgeregt hätte, dann wär ich für die näcbsten Wochen gespert:-)

Das wird nicht lange auf sich warten lassen.

Die Hater leben ja in diesem Forum generell gefährlich ...

In der Regel darf man hier aber auch gerne eine andere, als die eigene Meinung vertreten. Wenn dir das nicht gefällt, ist das hier wohl die falsche Diskussion für dich...

Die Busse fahren in 1:15 die Strecke Eindhoven-Antwerpen für einen einstelligen Betrag in Euros;

Das kann man so nicht stehenlassen. Vor der Zahl steht immer ein "ab", was bedeutet, daß die folgende Zahl der Mindestpreis ist. Drunter geht es nicht, aber sehr gerne drüber, und zwar weit. Auf einer nach oben offenen Preisskala.

Bei der Deutschen Bahn ist es umgekehrt: die gibt ihre Preis mit einem impliziten "bis" an, als die Höchstpreise, von denen man dann ganz tolle Rabatte "bis" zugestehen kann, wobei der Rabatt von 50% dann den wirklichen Normalpreis ergibt. Natürlich versuchen die Bahner jetzt mit niedrigen "ab"-Preisen zu punkten, aber über denen schwebt immer noch der zugunster größerer Rabatte nach oben geschraubte Höchstpreis.

Da haben es die Busorganisatoren doch einfacher: die publizieren nur eine Grenze der Preisskala, die Untergrenze. Nach oben ist alles offen...

Da haben es die Busorganisatoren doch einfacher: die publizieren nur eine Grenze der Preisskala, die Untergrenze. Nach oben ist alles offen...

Zum Beispiel MeinFernbus publiziert Obergrenzen in Form von Bordpreisen.

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