...wieso erwischt es immer die 2er und nie so´nen dusseligen 425er?

VIelleicht weil die 425 noch nicht ganz so alt sind. Und vielleicht weil sie Wasserkühlung haben. Bei Autos gab es auch schon früher solche Probleme die luftgekühlten VW Käfer hatten auch nicht selten Hitzeprobleme, was zu Motorschäden führte. Was bei einem Wassergekühlten Fahrzeug seltener vorkahm. Das aber nur nebenbei.

Ist es beim ICE 1 und ICE 2 möglich, der Triebkopf von dem Wagenstrang abzutrennen und durch eine Lok (BR 101) zu ersetzen?
Ja, klar, aber wird ein solcher Zug auch fahren können?

Wenn ja, dann wäre hier ein neues Aufgabenpaket für die BR 101 geschaffen, wenn die neuen IC250-Triebwagen kommen: Aushilfefahrzeuge bei defekten Triebköpfen.

Es würde sich kein Nutzen daraus ziehen lassen.

1. Bräuchte man einen Schutzwagen, denn die Kupplungen der ICE Wagen sind Kurzkupplungen einer Art Scharfenbergkupplung.

2. Werden die ICE Über einen Zugbus gesteuert welchen die 101 nicht besitzt. Man könnte also nicht im Wendezugbetrieb fahren.

3. Aus diesem Grund würde auch die Türsteuerung nicht funktionieren.

In Mailand und Rom gesichtet: Eurostar Züge mit Triebköpfen und dazwischen normale Intercity Wagen ;-)
Bei der DB sollte es dann wohl andersherum sein...

Gruss aus der Kölner Innenstadt. Sitze gerade bei der Mayerschen Buchhandlung auf der Schildergasse, nachdem ich die vier kostenfreien Internet PC gesehen habe *lol*

Hallo Holger,

ich sehe das genau so.In letzter Zeit ist irgendwie der Wurm drin.
Fast jede Woche lese ich in meiner Lokal-Zeitung (Neue Westfälische),
das es "Unfälle" mit ICE-Zügen gegeben hat.Seien es Pu's(da kann die DB nichts machen), Triebzugbrände oder
Prellbockauffahrten.Also meiner Auffassung nach ist das Jahr 2009 ein Rekord-Jahr im negativen Sinne für die DB.Das schadet natürlich auch dem Image...

Na, noch tiefer kanns eigentlich nicht sinken, das Image. Da macht das jetzt auch nix mehr aus. Das wird einfach ausgesessen. Was kümmerts, die Fahrgäste fahren so oder so. Gab sogar im letzten Jahr mit dem ICE Chaos einen Fahrgastzuwachs im Fernverkehr, wenn denn das stimmt, was die DB selber präsentiert ;-)

Fast jede Woche lese ich in meiner Lokal-Zeitung (Neue Westfälische),
das es "Unfälle" mit ICE-Zügen gegeben hat.Seien es Pu's(da kann die DB nichts machen), Triebzugbrände oder
Prellbockauffahrten.

Kleiner Einwand: Da muss man auch die Frage stellen, was überhaupt in die Medien kommt. Denn ich habe den Eindruck, dass mittlerweile mehr berichtet wird als früher. Prellbockauffahrten und Triebzugbrände waren früher Lokalnotizen, und über PUs wurde sogar ganz bewusst nicht berichtet, weil man keine Nachahmer animieren will. Ich kenne aber schon aus den 90er Jahren die Zahl "in ganz Deutschland im Schnitt dreimal pro Tag", und ich wüsste nicht, dass das mehr geworden wäre.

Also meiner Auffassung nach ist das Jahr 2009 ein Rekord-Jahr im negativen Sinne für die DB.

Mal schauen, was zum 31.12. die Statistiken aussagen.

Das schadet natürlich auch dem Image.

Manche Medien (etwa der SPIEGEL) scheinen es allerdings genau darauf anzulegen.

Ich will die Probleme nicht herunterreden, aber ich wehre mich dagegen, alte Zeiten zu glorifizieren, in denen es die gleichen Probleme auch schon gab, sie aber nicht so breit getreten wurden.

Schöne Grüße in meine Geburtsstadt Bielefeld (ja, ich bin auch einer von IHNEN)
Daniel (aka Sappiosa)

Hoffentlich denken die sich ne andere Leistung als Ersatz aus, 640/650 muss ja nicht sein, ist mein Stammzug *g*

Hallo,

hätten die Fahrgäste aus einem der verspäteten Züge wohl Anspruch auf Erstattung nach den neuen Fahrgastrechten? Ein abgebrannter Zug der DB ist doch keine höhere Gewalt im Gegensatz zum Böschungsbrand oder dgl., oder?

Ich denke, das fällt dann unter "Störung am Tfz".

Weiß jemand, welche Verspätungen die Sperrung eingefahren hat bzw. welche Züge betroffen waren? Wurde ab Hannover über Paderborn umgeleitet?

Hohe Verspätungen, im Artikel steht ja von insgesamt 60 Stunden ;)