Sodele

Da muss ich doch auch gleich meinen Senf dazugeben. Denn langsam gehen mir diese Schweiz-Gehässigkeiten echt an die E***.

Ich bin zwar Schweizer, aber bei Weitem nicht überzeugter Patriot und was weiss ich für ein Kreuzchenmaler. Auch wenn es vergangene Abstimmungsergebnisse suggerieren, sind bei Weitem nicht alle Schweizer ausländerfeindlich, et cetera. Ich persönlich bin Schweizer, obwohl meine Welt nicht am nächsten Berg aufhört, wie das viele Klischees glaubhaft darstellen. Ich bin weltoffen und interessiere mich für andere Kulturen und Länder und lerne diese Eigenheiten auch zu schätzen. Als Kenner der Bahnen Europas kann ich sagen, dass es in der Schweiz in einigen Fällen zuverlässiger läuft, aber die anderen Staatsbahnen nicht meilenweit zurückliegen. Schlechte Erfahrungen habe ich nirgends gemacht, ausser bei einer Ausnahme mit der SNCF, die ich aber mittlerweile mit einem Augenzwinkern betrachte.
Lieber Blaschke, so sehr ich schrägen Humor eigentlich geschätzt habe, aber dieser Post ging definitiv viel zu weit. Ich verstehe deinen Ärger über den Post eines meiner Vorredner, aber dann gleich alle Schweizer in einen Topf zu werfen und gleich alle als besserwisserisch, etc. darzustellen, das kann ich nicht akzeptieren. Ich habe noch nie behauptet, dass bei der Schweizer Eisenbahn alles perfekt ist – und ich bin wohl einer der wenigen in diesem Forum, der von sich aus versichern kann, dass kaum einer so viel Bescheid weiss, da ich mitten in diesem Metier arbeite. Leider gibt es gewisse Individuuen mit rotem Pass, das gerne andere belehrt und diese Personen nerven mich auch sehr — und dann schäme ich mich für meine Nationalität. Genauso nervt mich aber, ohne irgendwelchen Grund in denselben Topf geworfen zu werden.

Ich weiss nicht, ob gewisse Admins es einfach nicht sehen wollen, aber bei anderen Beiträgen wird sofort der Mahnfinger gehoben, aber hier wird nichts unternommen.

Langsam habe ich eh genug von all diesen Besserwissern auf dieser Welt, die meinen, Ahnung von Eisenbahn zu haben, nur weil sie Pufferküsser in spiessigen Holzfällerhemden sind, die sonst keine Hobbys haben als jede Bimmelbahn auf dieser Welt stundenlang zu filmen und zu fotografieren – und dann einem sagen wollen, wie sie den Beruf auszuüben haben, selber aber weder in Sachen körperlicher Erscheinung, Intelligenz oder Psychologievermögen nicht den Hauch einer Chance haben, diesen Job selber zu machen. DAS sind die wahren Besserwisser, die allen alles vorschreiben wollen!

Und die lieben Deutschen braucht die Schweiz sicherlich noch weiterhin...denn wer wird denn sonst Schwarzgeld der Reichen horten? Oder wessen gefrorener Schnee verpasst eurer Rautenmutti Krücken?
Und es ist wohl auch gut, nicht immer mitreden zu wollen! Nach zwei verlorenen Weltkriegen ist nun wohl auch der Versuch Deutschlands, auf friedlichem Weg die Herrschaft über Europa zu erlangen, gescheitert. Dann bin ich lieber ein schweigender Beobachter, der dann gesittet einen Konsens finden will.

Und wer meint, der Brennerbasistunnel wird das erfolgreichste Bauwerk Europas sein, über den kann ich wohl nur lachen. Zuerst muss dieses milliardenteure Bohrloch mal fertig gebaut werden. An der österreichischen Seite habe ich keine Zweifel, aber an Italien hege ich solche. In erster Linie muss aber mal ein funktionierendes und attraktives Bahnangebot eingeführt werden – und die DB und die ÖBB müssen als Voraussetzung dafür Frieden mit der Trenitalia schliessen, sonst verkommt der wohl in den kühnen Träumen gewisser Politiker vorhandene Superschnellzug München–Rom ab Brenner zu einer verkorksten S-Bahn, die jedem Regionalzug hinterherdackeln muss. Aktuell sieht es aber nicht danach aus, dass viele Deutschen vom Gotthard auf den Brenner umsatteln, den auch wenn am Brenner eine gut ausgebaute Autobahn existiert, ziehen es immer noch viele eurer Landsleute vor, in Göschenen oder Airolo eine Pause einzulegen.

Im Wissen, viel Kritik für dieses Geschreibsel zu ernten, verabschiede ich auch mich mit heftigem Dampfablassen, obwohl ich mir sicher bin, dass eh niemand diesen Beitrag lesen wird, wie es in der Vergangenheit bereits einige Male der Fall war. Aber wisst ihr was? Das ist mir egal, so lange man friedlich kommunizieren kann, ohne dass man sich gerade die Köpfe einschlägt.

Und wehe, einer der Admins erhebt jetzt bei mir den Mahnfinger, ohne ihn zunächst auf den Vorbeitrag gehoben zu haben, dann hab ich mir ein Bild von demjenigen Charakter gemacht. Und dann sehe ich auch keinen Grund mehr, meine kostbare Zeit mit irgendwelchen Foren zu betreiben. Oder haben wir hier mittlerweile DSO-Niveau? Nach meinem Beitrag vielleicht, zugegeben. Aber es musste mal gesagt werden.

Abreagierende Grüsse aus der Schweiz

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Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive

Aber wehe, die Schweizer wagen es, auf daraus resultierende praktische Probleme praktisch zu reagieren, dann ist sofort Dein Nationalstolz gekränkt.

Darum geht es doch gar nicht. Sollen sie in ihrer Schweiz machen, was sie wollen. Nur müssen sie mal aufhören, ständig zu meinen, uns belehren zu müssen, was wir zu tun und zu lassen haben. Und immer so zu tun, als sei bei ihnen alles zu 100,0000% perfekt. Das ist es beileibe nicht! Aber über solch Unzulänglichkeiten sehen wir mal locker hinweg - und beten das Mantra der Bahnfans: "In der Schweiz ist ALLES toll!" Jeder, der das nicht zu 10000% auch so sieht, ist ein Ketzer. Und gehört geächtet. Aber damit kann ich leben.

Als Deutscher, der längere Jahre im Ausland gelebt hat (nein, nicht in der Schweiz) und nach wie vor recht häufig in alle Himmelsrichtungen jenseits der deutschen Grenzen unterwegs ist, ist zumindest mein bescheidener Eindruck der, dass die unangenehme Sorte Mensch, die jedem erzählen muss, dass zu Hause eh alles besser ist, zwar in der Tat sehr häufig Deutsch spricht, aber eher selten mit Schweizer, sondern sehr viel häufiger mit schwäbischem, bayerischem, niedersächsischem, kölschem oder anderem deutschen (auf das Land, nicht auf die Sprache bezogen) Akzent. Das Thema Eisenbahn mag in dieser Hinsicht ein bisschen speziell sein (auf die DB zu schimpfen, ist in D ja schließlich Volkssport Nr. 1), aber daraus gleich auf einen vermeintlichen Nationalcharakter zu schließen, ist doch arg an den Haaren herbeigezogen.

Schalte doch an der Stelle einfach mal einen Gang zurück!

Nein! Es ist mein gutes Recht, das schweizerische generell abzulehnen.

Dir ist schon klar, dass so ein Kommentar, vorsichtig ausgedrückt, hart an der Grenze zum Fremdenhass ist?

Im Gegenteil. Ich werde leider nie Bahnchef - aber die erste Amtshandlung wäre es, Durchbindungen in die Schweiz generell völlig zu kappen. Lindau, Singen wäre Schluß mit deutschen Zügen.

Mal ganz ernsthaft – was wäre der Vorteil gegenüber dem ist-Zustand? Im Moment klappt es in, über den Daumen gepeilt, 80% der Fälle mit der Durchbindung. Vorteil für die Fahrgäste, die von D nach CH oder umgekehrt fahren: Sie müssen nicht umsteigen. Nachteil für innerdeutsche Fahrgäste: keiner. Und wenn es wegen Verspätung aus D mit der Durchbindung nicht klappt, müssen die grenzüberschreitenden Fahrgäste halt doch umsteigen, aber die innerdeutschen Fahrgäste haben keinen Nachteil, den sie bei der von Dir vorgeschlagenen Brechung als Regelfall nicht auch hätten.

Es ist schon anmaßend, dass die Schweiz uns ständig vorschreiben will, welche Bahnstrecken wir auszubauen und wie zu bedienen haben. Wir brauchen die top ausgebaute Rheintalbahn nicht zwingend - und die gesamte Schweiz nicht mehr, wenn der Brennerbasistunnel erstmal fertig ist. Da können sie dann am Gotthard ihre paar Reisenden und Transit-Lkw mit Handschlag begrüßen.

Die Schweiz will uns da nichts vorschreiben, die Schweiz hat Abkommen mit uns, die einzuhalten uns gut anstünde. Für den Schweizer Binnenverkehr bräcuhte es den GBT übrigens auch nicht – es sind nicht zuletzt deutsche Wirtschaftsgüter, die im transalpinen Güterverkehr Kapazitäten brauchen.

Und eine Strecke München - Zürich ebenso wie Stuttgart - Zürich hat für uns im Prinzip null Relevanz. Wie es die Schweiz überhaupt für uns hat.

Soll ich Dir was sagen: Für mich hat Niedersachsen null Relevanz. Mit Ausnahme von ein paar Transitstrecken, die in der östlichen Hälfte des Landes liegen, könnte man meinetwegen den Schienenverkehr in Niedersachsen komplett plattmachen. Am besten baut man um das Land eine Mauer und lässt da nur ein paar verplombte Korridorzüge ohne Halt durchfahren. Wie wär's?

Davon abgesehen: Ich weiß nicht, ob Du je mit einem EC München–Zürich gefahren bist, aber die Züge sind nicht unbedingt leer. So viel zur Relevanz.

Neulich noch las ich einen Bericht, dass es eben kein Zufall ist, dass heruntergekommene, verlogene, geldgeile Institutionen wie die FIFA ihren Sitz in der Schweiz haben. Blöderweise nur fällt die Welt auf ihr ewiges Neutralitätsgequatsche rein - dabei kann man gar nicht "neutral" sein, denn keine Meinung zu haben ist auch eine Meinung. Ansonsten wird die Fahne (nicht Flagge!) je nach politischer Wetterlage in den Wind gehangen, fertig. Nicht dabei sein wollen - aber trotzdem mitreden wollen. So habe ich's gern....

Tja, wo soll ich anfangen? Bei den ganzen Politgrößen, mit denen Niedersachsen in den letzten 20 Jahren den Rest der Republik belästigt hat (Schröder, Wulff, Steinmeier, von der Leyen, Gabriel, Trittin etc.pp.)? Oder, wenn wir das eine Ebene höher ziehen, bei den netten Spielzeugen, die die deutsche Rüstungsindustrie so gern in den Rest der Welt exportiert? Mache ich besser beides nicht, ist ja hier ein Eisenbahnforum. Nur so viel: Natürlich gibt es genug Dinge, die man an der Schweiz mit Fug und Recht kritisieren kann. Aber wenn man mal einen Vergleich zieht und eine Bewertung versucht, steht Deutschland bestimmt nicht besser da.

Sie mögen uns bekanntlich nicht - das ist auch in Ordnung.

Kann ich aus eigener Erfahrung nicht bestätigen. Ich kenne einige Schweizer persönlich, und wenn die mich nicht mögen sollten, wären sie exzellente Schauspieler. Ich habe davon nämlich bislang nichts bemerkt. Und bei meinen bisherigen Aufenthalten in der Schweiz ist mir bislang auch keine Ablehnung entgegengeschlagen, obwohl ich nur ein Wort sprechen muss, um meine Nationalität zu offenbaren.

Da habe ich auch das Recht, sie nicht zu mögen. Punkt. Mit Grausen erinnere ich mich noch an die Fahrgastbefragung zwischen Marburg und Frankenberg, wo es nicht lange dauerte, bis das befragte eidgenössische Ehepaar mit dem "Bei uns in der Schweiz ist das so..." kam. Und die Dinge natürlich besser wußte.

Und ich hab mal einen Idioten aus Niedersachsen kennen gelernt (nein, Du bist nicht gemeint), deswegen sollte ich also der Meinung sein, ich müsste jetzt alles Niedersächsische grundsätzlich ablehnen?

So, und zum Abschluss noch mal was eher Eisenbahnfachliches. Dass erheblich verspätete Züge in der Schweiz gebrochen werden, ist kein böser Wille – und hat übrigens auch nichts damit zu tun, dass die Züge aus D kommen. Zügen im Schweizer Binnenverkehr, die auf Hauptstrecken erhebliche Verspätung haben, geht es meist genauso. Es liegt schlichtweg daran, dass aufgrund des sehr dichten Taktverkehrs die Kapazitäten und Trassen auf Kante genäht sind und für einen Zug mit +20, egal obs ein ICE, ein TGV oder ein IC der SBB ist, häufig kein Platz auf der Strecke ist, wenn man nicht per Domino-Effekt ein Vielfaches an weiteren Verspätungen auslösen will.

Wie ich mittlerweile weiss, bleiben die Durchbindungen nach Basel noch bis zur fertigen Elektrifizierung. Die IR Basel-Zürich HB werden dann in die ab Dezember 2018 neue schnelle IC-Trasse durchgebunden statt auf den IR Zürich HB-St. Gallen, welcher dann zusätzlich noch in Oerlikon, Uzwil und Flawil halten wird und somit länger bis St. Gallen braucht. Dabei werden wegen des Umlaufs der Kompositionen die EC 190, 194, 195, 196 und 197 aber auch dann nicht bis/ab Basel verkehren, einfach weiterhin EC 191, 192 und 193.

Immerhin eine gute Nachricht.
Wenn man die restlichen Garnituren technisch denen der EC angleichen würde, wäge die Durchbindung aller EC möglich, aber wegen fünf Jahren lohnt sich wohl nicht.

Mit der fertigen Elektrifizierung wird das ganze nochamals über den Haufen geworfen und ab Ende 2020 das durchgehende Vierzugkonzept eingeführt. Im Moment sieht es so aus, als ginge dann die Durchbindung via Durchgangs-Tiefbahnhof Löwenstrasse nach Biel. Aber da wird bis dann noch viel Wasser durch den Bodensee fliessen.

Nur noch bis Biel statt Genf? Das sollte die SBB nochmal überdenken.

Die Philosophie dahinter ist ja, Verspätungen möglichst an der Quelle zu bekämpfen, um die Auswirkungen auf andere Züge und Landesteile möglichst klein zu halten.

Aber ob das durch kappen der Zugläufe und durch Anschlussverluste besser ist, bezweifle ich. Bei über 30 Minuten kann ich es noch verstehen, aber bei 10 Minuten ist das übertrieben. Würde die DB auch so verfahren, müsste man generell zwei Stunden mehr Reisezeit einplanen.

EC mit mehr als zehn Minuten Verspätung würden bis Winterthur hinter zwei S-Bahnen herfahren. Das führt dann letztlich dazu, dass die nachfahrenden Taktzüge irgendwann vor Zürich beinahe auflaufen würden. Da ist der EC dann eher ein Betriebshindernis ohne Zeitvorteil im Vergleich zum nachfolgenden Taktzug. Dass die Fahrgäste bis Zürich sitzen bleiben könnten, wäre da der einzige Vorteil. Die Behinderung einiger anderer Züge mit für sich allein schon deutlich mehr Fahrgästen, welche somit eher zu bevorzugen sind, steht da aber dagegen. Die Entscheidung diesbezüglich muss objektiv getroffen werden.

Nachteil des Mischbetrieb. Die S-Bahn sollte m.M. überholt werden. Im Zweilfel ist es besser ggf. einen S-Bahn Umlauf auszulassen, als eine Reisekette im Fernverkehr zu brechen.

Also ich habe mitbekommen, dass ohne schienenfreie Zugänge die EC in Kisslegg zwingend über das Gleis drei schleichen müssen, sofern während dieser Zeit sich Regionalzüge im Bahnhof aufhalten. Diese betriebliche Einschränkung scheint mir noch entscheidend. Mit der Elektrifizierung soll sich das ändern und die EC dann schneller über Gleis eins durchfahren. Der Bahnhof erhält dann eine Unterführung.

Mit Reisendensicherung kann auch über Gleis 1 durchgefahren werden. Viel schneller ist das aber dennoch nicht. Lediglich die Ein-/Ausfahrt Richtung Wangen wird beschleunigt. Schnelle Durchfahrten über das durchgehende Hauptgleis 2 sind nur Richtung Aulendorf möglich. Ansonsten ist mindestens an einer Seite des Bf Kißlegg eine abzweigende Weiche mit 40 km/h zu befahren:
                 ____3________
Aulendorf_______/____2________\_____ Memmingen
Hergatz  _____/______1____/

Die RB (Ulm-) Memmingen - Sigmaringen müsste leicht an die EC angepasst werden, in Kißlegg drei Minuten früher von Memmingen bzw. vier Minuten später nach Memmingen.
Gleis 3 wäre sogar frei, da die RB (Friedrichshafen-) Lindau - Kißlegg - Aulendorf die EC nicht erreichen bzw. abwarten müsste und zum Zeitpunkt der EC-Durchfahten schon bzw. noch im Bereich Wolfegg unterwegs wären. Bisher müssen die aus/in Richtung Wangen mit den EC kreuzen was sich bei 15 Minuten Verschiebung erledigen würde.

Bereits 2017 soll es zu längeren Streckensperren kommen. Auf mehrwöchige Sperren in der verkehrsarmen Zeit um den Februar herum und während der Sommerferien sowie verlängerte Wochenendsperren, insbesondere an Feiertagswochenden, sollte man sich wohl jetzt schon einstellen. Aber feststehen tut da wohl noch nichts. Lästiger als Sperren der Strecke Hergatz-Memmingen-Buchloe wären sowieso Sperren in den Abschnitten Lindau-Hergatz und Buchloe-Geltendorf.

Merwöchige Sperren finde ich unakzeptabel. Die sollen früher anfangen und dafür nur nachts arbeiten und Sperrungen maximal auf einzelne Wochenenden begrenzen.

Ich denke, dass sie sämtliche Bauarbeiten auf der Strecke via Kempten noch vor 2017 durchziehen wollen, um dann bis 2020 dort freie Strecke für die Umleitungen zu haben. Nach 2020 soll es auf der elektrifizierten Strecke erstmal für längere Zeit keine Unterbrüche mehr für Substanzerneuerung geben. Diese Bauarbeiten sollen dort parallel zur Elektrifizierung stattfinden, wo das noch nicht gemacht wurde in den letzten Jahren.

2016 kommt erstmal der Tunnel in Oberstaufen dran. Dann noch der Einbau der Wendeanlage in Röthenbach. Weiteres wäre mir über Kempten nicht bekannt, außer wenn der Oberbau auch dort erneuert werden sollte, was aber mit eingleisigem Betrieb geht.

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MET - Der beste Zug den es je gab