http://m.thueringer-allgemeine.de/web/mobil/leben/detail/-/specific/Verkehrsexperte-822...

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Ich weiß nicht ob da wirklich ein Überwerfungsbauwerk gebraucht wird, aber wenn ich den Artikel, insbesondere die letzten 2 Absätze lese klingt das doch mehr nach Einzelmeinungen von Gelehrten. Und wer von "Zügen mit 8 Waggons" spicht scheint wohl auch nicht mehr in der heutigen zeit zu leben.

Beste Grüße

Jens

Na, ich nehme mal den einzelnen Gelehrten doch etwas in Schutz:

Und wer von "Zügen mit 8 Waggons" spicht scheint wohl auch nicht mehr in der heutigen zeit zu leben.

Soweit ich den betreffenden Absatz verstanden habe, meint er eher Nahverkehrszuege. Und da haette ich bei manchen Verbindungen (bundesweit gesehen) gerne mal, dass 8 Wagen fuehren...

Ich verstehe auch nicht ganz warum man die SFS im Westkopf nicht zwischen dem S- und T-Gleis ausgefädelt hat wenn man sowieso alles neu baut dort.

Meiner Meinung nach ist der Bericht wieder nur unnötige Panikmache. Ein Überwerfungsbauwerk macht nur Sinn für die ICE Frankfurt Leipzig. Ob am Ende aber bei zwei Kreuzungsmöglichkeiten an den Einfahrten Ost und West ein Kreuzungsbauwerk von Nöten machen erschließt sich mir nicht.

Meiner Meinung nach ist der Bericht wieder nur unnötige Panikmache. Ein Überwerfungsbauwerk macht nur Sinn für die ICE Frankfurt Leipzig. Ob am Ende aber bei zwei Kreuzungsmöglichkeiten an den Einfahrten Ost und West ein Kreuzungsbauwerk von Nöten machen erschließt sich mir nicht.

Für bahnsteiggleiche Übergänge brauchst du Richtungsbetrieb. Gebaut wurde jedoch für einen Linienbetrieb. Entweder fährt man die Züge genau in diesem Linienbetrieb und hat dann eben keine bahnsteiggleichen Übergänge zwischen den beiden korrespondierenden ICE-Linien. Oder man lässt die Züge über kapazitäts-raubende und sich gegenseitig ausschliessende Fahrstrassen ein- und ausfahren. Man wird also die Wahl zwischen zwei schlechten Optionen haben.

Bei weitsichtigen Eisenbahnunternehmen wird kompliziert gebaut, um anschliessend einen möglichst einfachen Betrieb zu haben. Hier in Erfurt Hbf hat man es, wie so oft bei der DB, genau umgekehrt gemacht.

Richtig spassig wird es wohl, wenn Erfurt einen verzogenen Knoten bekommt. Das höhengleiche Kreuzen wird dann schon bei der Fahrplangestaltung ein Knackpunkt. Als ob es davon nicht schon genug im Netz der DB gäbe.

Linienbetrieb ist halt günstiger da man nicht so viele Überwerfungsbauwerke braucht. Allerdings spart man hier an den völlig falschen Hebeln. Aber Erfurt ist da kein Einzelfall. Wenn ich sehe wie man die ABS Karlsruhe - Basel oder Augsburg - München verwirklicht hat könnte ich auch Kotzen. Gerade der Güterverkehr fährt in den aller seltensten Fällen in seinen Plantrassen. Dazu geht der Trend im Güterverkehr klar zu Spontantrassen über und genau in diesem Fall ist ein flexibles Netz ein wesentlicher Faktor um den Kunden brauchbare Trassen anbieten zu können.

Wenn der Kunde gesagt bekommt ab Augsburg Hbf musst Du bis München dem Nahverkehr hinterherzuckeln oder 20 Minuten warten bis der Fernverkehr weg ist um dann über die Fernbahn fahren zu können ist das alles andere als attraktiv.

Linienbetrieb macht nur dort sind wo dichter Verkehr mit gleichen Geschwindigkeiten herrscht wie z.B. S-Bahnstrecken im Zentrum oder auch reine Güterstrecken die dicht belegt sind.

Naja, der Herr Prof. Kortschak nimmt sich gerne ein wenig wichtiger als er ist und redet in diesem Fall doch eingen Unsinn. Was ihn zu einem besonderen Experten für Verkehr oder gar Eisenbahn-Infrastruktur oder Fahrplanung macht erschließt sich mir nicht. Seine fachlichen Kompetenzen liegen ganz woanders.
Kann gut sein, dass der ganze Artikel auf seinen Wunsch hin entstanden ist.

Linienbetrieb ist halt günstiger da man nicht so viele Überwerfungsbauwerke braucht. Allerdings spart man hier an den völlig falschen Hebeln. Aber Erfurt ist da kein Einzelfall. Wenn ich sehe wie man die ABS Karlsruhe - Basel oder Augsburg - München verwirklicht hat könnte ich auch Kotzen.

Fürs Verständins: Wieso ist Augsburg-München ein Problem? Weil man nicht 'fliegend' von einem Gleis auf das andere wechslen kann? d.h. auf dem Regiogleis loslegen und wenn der ICE durch ist, dem hinterherfahren?

Was ist denn auf dieser Strecke der Grund für den Richtungsbetrieb? In Olching gehts ja erstmal mit Linienbetrieb los. Außer zwischen Augsburg-HBF und -Hochzoll sehe ich da keinen Grund. Dafür haben
sie diesen Abschnitt richtig verbockt mit der Einfädelung in die HGV-Gleise...

Celestar