ICE-Treff

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Der BVG, den Berliner Verkehrsbetrieben, ist einmal wieder die Ausrichtung eines kleinen Volksfestes für jede Altersstufe gelungen – Anlass diesmal: Die Eröffnung der „Kanzler-U-Bahn“ Linie U55 zwischen Berlin Hauptbahnhof und Berlin Brandenburger Tor am 08. August 2009. Neben Pendelfahrten auf dem neu eingeweihten Streckenabschnitt gab es ein buntes Programm an Bühnen und Ständen. Entsprechend groß war der Andrang auf dieser auch in den Medien groß angekündigten Veranstaltung.

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Mit der U55 wird der Berliner Hauptbahnhof erstmals auch an das Berliner U-Bahn-Netz angebunden und verfügt damit eine besonders für Touristen attraktive Anbindung an das Regierungsviertel und den (historischen) Stadtkern. Der Betrieb auf der nur zweieinhalb Minuten dauernden Fahrt erfolgt als Inselbetrieb, das heißt, ein 4-Wagen-Zug pendelt im 10-Minutentakt zwischen den Stationen Brandenburger Tor und Hauptbahnhof mit einem Zwischenhalt im ebenfalls neuen U-Bahnhof Bundestag. Dabei ist diese Stichstrecke nicht mit dem übrigen U-Bahnnetz verbunden, weshalb die für den Betrieb vorgesehenen Fahrzeuge per Kran in den Tunnel gehoben werden mussten. Der Betrieb erfolgt mit zwei innen modernisierten Altbauzügen. Ab morgen, dem 09.08.2009, verkehren die Züge planmäßig im 10-Minutentakt zwischen 4:45 Uhr und 0:45 Uhr.

Die drei neuen U-Bahnhöfe wurden erstmals der breiten Öffentlichkeit gezeigt. Sie zeigen sich allesamt in einem modernen, von Beton dominierten Outfit, sind aber dennoch individuell und optisch ansprechend gestaltet. So finden sich im Bahnhof Brandenburger Tor an den Wänden Informationen zum historischen Hintergrund der Bahnhofsumgebung, im Bahnhof Bundestag moderne Impressionen aus dem U-Bahn-Betrieb und im Bahnhof Hauptbahnhof ebenfalls historische Abbildungen. Derzeit im Bau befindet sich die Verbindungsstrecke von Brandenburger Tor über Unter den Linden bis zum Alexanderplatz. Nach Eröffnung dieses Teilstückes wird die U5 über den Endbahnhof Alexanderplatz bis zum Hauptbahnhof hinaus durchgebunden.

Die folgende Bilderserie „Mit der U55 von Berlin Hbf nach Brandenburger Tor“ zeigt ein paar Impressionen vom Eröffnungstag der U55 sowie die drei neuen Berliner U-Bahnhöfe Hauptbahnhof, Bundestag und Brandenburger Tor:

Bilderbericht U55:Bilderserie U55 - Von Berlin Hbf bis Brandenburger Tor (19 Bilder)

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Weitere Informationen zum Betrieb auf der U55 sowie zum Bau der neuen U-Bahn-Linie finden sich auch unter folgenden Links:
http://www.bvg.de/index.php/de/Common/Document/field/file/id/6506/filename/Flyer_U55.pdf (pdf)
http://www.rbb-online.de/nachrichten/politik/2009_08/u_bahnlinie_55_wird.html
http://www.rbb-online.de/etc/medialib/rbb/rbb/abendschau/abendschau_20090807_kanzlerlin... (Video rbb Abendschau von gestern)

Gruß
BenjaRa

Danke für die Informationen. Also zwei Garnituren stehen auf der Strecke, ist das richtig?
*Ist eine Reserve und die andere fährt?
*Steht/fährt jede Garnitur auf je einem der beiden Gleise und pendelt ohne Signale hin und her?
*Durch was für ein Loch wurde die in den Schacht gehoben? Kann man da jederzeit wieder Züge rein und raus hieven?

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Danke für die Informationen. Also zwei Garnituren stehen auf der Strecke, ist das richtig?

Genau, am Hbf gibt es eine kleine "Werkstatt", wo die Züge abgestellt sind und gewartet werden.

*Ist eine Reserve und die andere fährt?

So in der Art. Die Züge sollen sich wohl alle 2 Wochen abwechseln mit Reserve/Fahren.

*Steht/fährt jede Garnitur auf je einem der beiden Gleise und pendelt ohne Signale hin und her?

Zur Zeit ist nur das östliche Gleis in Betrieb, auf dem gependelt wird. Das zweite Gleis ist zur Zeit durch einen (Garten-)Zaun abgesperrt und vorerst nicht zum Betrieb vorgesehen.
Es wurde eine vereinfachte Zugsicherung ohne Signale installiert. Lediglich die Geschwindigkeit wird kontrolliert (Vmax 50 km/h laut Morgenpost).

*Durch was für ein Loch wurde die in den Schacht gehoben? Kann man da jederzeit wieder Züge rein und raus hieven?

Hm, wo das war habe ich nicht verfolgt. Aber jederzeit was rein- und rauszuhieven ist natürlich nicht geplant.

Danke für Deine Antworten! Sehr intteressant, so eine Mini-Linie.

*Durch was für ein Loch wurde die in den Schacht gehoben? Kann man da jederzeit wieder Züge rein und raus hieven?

Hm, wo das war habe ich nicht verfolgt. Aber jederzeit was rein- und rauszuhieven ist natürlich nicht geplant.

An geplant denke ich jetzt nicht. Aber es ist ein Unterschied, wenn das Loch anschließend mit Beton zugemacht (und der Deckel ggf. bebaut) wird, oder wenn das Loch erstmal nur provisorisch verschlossen wird, sodass man - im Notfall - jederzeit einen weiteren Wagen hineinheben kann (oder welche heraus holen).

Es kann ja z.B. sein, die Mini-Linie wird die nächsten 20 Jahre so betrieben (ja, ich weiß, die Planungen sind anders...) und die Wagen sind bisdahin Schrott.

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Hallo,

schöne Bilder!

Hätte die Bahn letztes Jahr gut gebrauchen können, um vom Hauptbahnhof zum Hotel zu kommen. -)

Eine Frage stellt sich mir aber noch:

Wenn ich das richtig sehe, ist die Bahn doch eher ein Prestigeobjekt.

Warum hat man dann keine Neubauwagen in den Tunnel gesetzt?

Ansonsten finde ich die ganze Bahn auch wenn sie bis zum Alex verlängert werden sollte relativ sinnfrei.

In Ost-West Richtung war der Hauptbahnhof doch auch schon bisher gut an den Nahverkehr angebunden.

Es sei denn die S-Bahn hat sich mal wieder zu Tode gespart.

Ansonsten finde ich die ganze Bahn auch wenn sie bis zum Alex verlängert werden sollte relativ sinnfrei.

In Ost-West Richtung war der Hauptbahnhof doch auch schon bisher gut an den Nahverkehr angebunden.

Hm... hat das alles nicht auch noch insgesamt ca. 320 Millionen Euro gekostet?

Ansonsten finde ich die ganze Bahn auch wenn sie bis zum Alex verlängert werden sollte relativ sinnfrei.

In Ost-West Richtung war der Hauptbahnhof doch auch schon bisher gut an den Nahverkehr angebunden.

Hm... hat das alles nicht auch noch insgesamt ca. 320 Millionen Euro gekostet?

Ja, sowas habe ich auch gelesen.
Und das ist nur das Geld für die Strecke bisher.

Für das Geld hätte man bestimmt auch den Tiergartentunnel ab dem Potsdamer Platz um zwei S-Bahn Gleise erweitern können und dann vom Hauptbahnhof die S-Bahn Richtung Jungfernheide verlängern.

Wenn ich das richtig sehe, ist die Bahn doch eher ein Prestigeobjekt.

Ob diese Stichstrecke betrieblich Sinn macht, frage ich mich auch. Zumal man in Richtung Süden auch prima mit dem Regionalverkehr, und jetzt ja auch Taktverdichtend mit der S21, kommt. Allerdings finde ich eine Durchbindung Brandenburger Tor-Alexanderplatz nicht verkehrt, da die Busse auf gleicher Relation immer ziemlich gut ausgelastet sind.

Hier noch ein Link mit Hintergrundinfos zu Kritik am Projekt und der Aussetzung aus Kostengründen: http://www.morgenpost.de/berlin/article1146028/Berlin_bekommt_eine_U_Bahn_der_Superlati...

Warum hat man dann keine Neubauwagen in den Tunnel gesetzt?

Die Neubauwagen sind ja die durchgängigen H-Züge, und die lassen sich laut BVG nicht teilen, d.h. nicht in den Tunnel heben.

Gruß

Wenn ich das richtig sehe, ist die Bahn doch eher ein Prestigeobjekt.

Ob diese Stichstrecke betrieblich Sinn macht, frage ich mich auch. Zumal man in Richtung Süden auch prima mit dem Regionalverkehr, und jetzt ja auch Taktverdichtend mit der S21, kommt. Allerdings finde ich eine Durchbindung Brandenburger Tor-Alexanderplatz nicht verkehrt, da die Busse auf gleicher Relation immer ziemlich gut ausgelastet sind.

Wieviel bin ich denn dabei schneller, gegenüber der S-Bahn mit Umstieg am Bahnhof Friedrichstraße?
Ob sich dafür der Aufwand lohnt? Für den möglichen Nutzen, könnte ich mir sinnvollere Projekte vorstellen.
Und vom Potsdamer Platz kann man die U2 Richtung Alex nutzen.

Hier noch ein Link mit Hintergrundinfos zu Kritik am Projekt und der Aussetzung aus Kostengründen: http://www.morgenpost.de/berlin/article1146028/Berlin_bekommt_eine_U_Bahn_der_Superlati...

Danke für den Artikel!

Warum hat man dann keine Neubauwagen in den Tunnel gesetzt?

Die Neubauwagen sind ja die durchgängigen H-Züge, und die lassen sich laut BVG nicht teilen, d.h. nicht in den Tunnel heben.

Das ist ein Argument.
Ich dachte halt neue Linie, neue Wagen!

Warum hat man dann keine Neubauwagen in den Tunnel gesetzt?

Ich habe gehört, dass man sich bei den alten Wagen erhofft, dass sie nicht so störanfällig sind wie Neufahrzeuge, da sie angeblich deutlich weniger Dinge haben die kaputt gehen können (insbesondere die moderne Fahrzeugelektronik wäre da zu nennen). Man will ja mit allen Mitteln verhindern, dass dort unter Umständen größere Reperaturen anfallen könnten.
Aber alles nur ein Gerücht, offiziell wird die BVG dazu gar nichts sagen...

Viele Grüße aus Dresden

Der Einsatz von Doppeltriebwagen ist wirtschaftlicher, als der Einsatz von unteilbaren Zügen. Je nach Fahrgastzahlen ist so der Einsatz eines Zuges aus 2, 4 oder 6 Wagen möglich. Bei Schäden an Fahrzeugen lassen sich zwei Doppeltriebwagen abstellen und es stehen noch zwei zur Verfügung. Bei H-Zügen hätte man 3 Züge gebraucht, um sicherzustellen, daß ständig mind. je ein Zug verfügbar ist.
Zum Ein- und Ausheben aus dem Tunnel wäre ein H-Zug teilbar, aber es wäre komplizierter.

Ja irgendwas in die Richtung war es...

Hier ein Bericht über das Einsetzen der zwei U-Bahnen.

http://www.tagesspiegel.de/berlin/U55-Kanzlerbahn;art270,2855299

Schöne Bilder!

Eine Ergänzung: der S-Bahnhof "Unter den Linden" wurde ebenfalls in "Brandenburger Tor" umbenannt, das RIS kennt den neuen Namen auch bereits.

Ach ja, und den Weißabgleich in U-Bahnhöfen könntest du auch noch üben ;) Trotzdem, schöne Bilder!

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Schöne Bilder!

Eine Ergänzung: der S-Bahnhof "Unter den Linden" wurde ebenfalls in "Brandenburger Tor" umbenannt, das RIS kennt den neuen Namen auch bereits.

Als Berliner ist man so an die alten Namen gewöhnt...

Ach ja, und den Weißabgleich in U-Bahnhöfen könntest du auch noch üben ;) Trotzdem, schöne Bilder!

Ja, das liegt daran, dass ich äußerst selten in U-Bahnhöfen fotografiere ;)

@safe go:
Das ist mir beim Kontrollieren auch grad aufgefallen. Berichtigt. Sorry.

Schöne Bilder!
Eine Ergänzung: der S-Bahnhof "Unter den Linden" wurde ebenfalls in "Brandenburger Tor" umbenannt, das RIS kennt den neuen Namen auch bereits. [ ... ]

Hallo FloSch, hallo zusammen,

der Bahnhofsname "Unter den Linden" soll nicht auf Dauer verschwinden: Neulich hörte ich, dass der neue Kreuzungsbahnhof zwischen den U-Bahnlinien längs der Friedrichstraße und Unter den Linden den Bahnhofsnamen "Unter den Linden" bekommen wird. Der vorhandene U-Bahnhof "Französische Straße" (nur wenige Meter südlich) soll dann geschlossen werden.

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mfG - Joachim

Nette Bilder!

Zu Bild 4 fehlt übrigens (zumindest bei mir) die Beschreibung und passt deshalb bei den restlichen 14 auch nicht ;)

edit: wie ich sehe, hast du es gerade behoben ;)

Ich hatte das Glück mitdem Berliner Bürgermeister und dem BVG-Chef die Linie zu fahren, etwa eine Stunde vor der Öffnung um kurz vor 11. Zwei sehr nette Herren die mehr als begeistert sind von dieser Linie;)

Was ich am ende am HBF erleben durfte war enorm, ich versuche es kurz rüber zu bringen:

4 Anscheinend seeeeeeehr U Bahn interessierte Herren stellten ihre Stative auf und Fotografierten gleich mit mehreren verschiedenen Kameras und Filmen den Zug, natürlich nicht ohne vorher die Türen des ersten Wagens alle zu schließen und mit lauten rufen die Leute aus dem Weg zu dirigieren( etwa so wie die Presse Leute am Roten Teppich um die "Stars" zu locken)! Mit dem unterschied das diese Herren Privat waren. Untereinander kamen dann Sprüche wie: " Ja!!! Genau So muss es aussehen!!! In so guter Form sehen wir 2660 nieee wieder!!!!"- Damit war wohl der Endwagen gemeint der die Nummer 2660 trug...;)....ich fand das sehr amüsant weil ich das in so einer krassen Form noch nie erlebt habe...:) sogar zwei Kamera Männer vom TV Filmten diese Szene da selbst die es nicht glauben konnten wie die Herren in ihrem Hobby dort aufgingen:D

Lg Dennis K.

4 Anscheinend seeeeeeehr U Bahn interessierte Herren stellten ihre Stative auf und Fotografierten gleich mit mehreren verschiedenen Kameras und Filmen den Zug, natürlich nicht ohne vorher die Türen des ersten Wagens alle zu schließen und mit lauten rufen die Leute aus dem Weg zu dirigieren( etwa so wie die Presse Leute am Roten Teppich um die "Stars" zu locken)!

*loool*

Ja, das habeich auf dieser Tour auch erlebt :D

Da war ich der Böse, der - aus Unwissenheit - ins Bild lief. Geschriehen haben etliche aus der Meute, die auf dem Bild zu sehen ist.

Wie sagt ein Bekannter von mir? Bei Eisenbahnbahnfans benötigt man viel Toleranz!

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Hallo,
ich war auch gestern bei der Eröffnung dabei. Ich finde, dass die Linie gerade für den Tourismus sehr nützlich ist, auch weil der Zugang am Hbf sehr einfach ist. Warum man aber keine Rolltreppe eingebaut hat?
Die Gestaltung der Hst ist sehr gut gelungen, gerade Hbf und Brandenburger Tor.
Über manche Fans" braucht man jedoch kein Wort zu verlieren, die oft unansehnlichen Männer sind am drängeln, pöbeln und klugschei... .
Zurück ging es mit dem ICE800, eine beschauliche Fahrt im ICE1 mit Höchstgeschwindigkeit 140km/h an die Elbe! Auch der angeblich so tolle Metronom hatte in Bremen +20, die Information dafür sind die mir immer noch schuldig. Auch dieses städige "Sehr geehrte Fahrgäste" geht einen nach sieben mal Ansage des Ausstieges gehörig auf den Geist. Da lobe ich mir den RE nach Hannover. So war ich 70 Minuten später in Bremen, zum Glück hatte ich das Auto am Hbf stehen. Bekommt man beim D-Pass überhaupt auch eine Endschädigung?

Bekommt man beim D-Pass überhaupt auch eine Endschädigung?

Ja.

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Bekommt man beim D-Pass überhaupt auch eine Endschädigung?

Eine Schädigung am Ende wünsche ich Dir aber nicht!

SCNR ;-)

Über manche Fans" braucht man jedoch kein Wort zu verlieren, die oft unansehnlichen Männer sind am drängeln, pöbeln und klugschei... .

Mehr Freak als Fan: Ja, das ist mir auch aufgefallen. Teilweise nur noch zum Kopfschütteln.

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Weitere Informationen zum Betrieb auf der U55 sowie zum Bau der neuen U-Bahn-Linie finden sich auch unter folgenden Links:
http://www.bvg.de/index.php/de/Common/Document/field/file/id/6506/filename/Flyer_U55.pdf (pdf)
http://www.rbb-online.de/nachrichten/politik/2009_08/u_bahnlinie_55_wird.html
http://www.rbb-online.de/etc/medialib/rbb/rbb/abendschau/abendschau_20090807_kanzlerlin... (Video rbb Abendschau von gestern)
Gruß BenjaRa

Hallo BenjaRa, hallo zusammen,

hier habe ich noch einen Bericht in der ZEIT gefunden.

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mfG - Joachim

Hi,

auch ich habe gestern einen Abstecher dorthin unternommen.
Entgegen meiner Befürchtung war die U-Bahn aber nicht überfüllt, die Fahrgastströme haben sich Nachmittags ganz gut verteilt.

Besonders die Station Brandenburger Tor fand ich gelungen mit den Bildern vom Tor zu verschiedenen Zeiten, auch ist die Wanddeko sehr elegant.
Etwas Verwirrung stiftete dort die "Einbahnstraßenregelung", d. h. man konnte nur zu einem Ausgang hinaus und zum anderen (am Brandenburger Tor) hinein gelangen.
Interessant war auch die auf Plasma TV Schirmen zu sehende Dokumentation über die Mauer und Sicherungsanlagen.

Mir scheint an der Station Bundestag werden noch Rolltreppen entstehen.

Auch Oberirdisch war einiges geboten, Imbissstände, Bühnen, am meisten war wohl vor dem Reichstag geboten.

Impressionen hier:

https://fotoalbum.web.de/gast/erroly/Berlin_U_55

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Ab Oktober nun Grünkartenfahrer...

Besonders die Station Brandenburger Tor fand ich gelungen mit den Bildern vom Tor zu verschiedenen Zeiten, auch ist die Wanddeko sehr elegant.

Interessant ist auch, dass am U-Bahnhof Brandenburger Tor an einem Treppenaufgang Auszüge aus historischen Reden anbgebracht sind. Da wäre z. B.: Die Mauer wird in 50 und auch in 100 Jahren noch bestehen bleiben.

Auch für die Berliner bringt die neue U-Bahnlinie erhebliche Vorteile: Vom Süden kommend muss man nicht mehr bis zur Friedrichstraße fahren, sondern man kann schon am Brandenburger Tor umsteigen.

Die Umsteigesituation von der S-Bahn zur U-Bahn ist entspannter als an der Friedrichstraße. Der Bahnhof Friedrichstraße ist häufig überlastet und an den Treppenaufgängen zur S-Bahn ist es oft eng. Weiterer Vorteil ist, dass man am Hauptbahnhof sich nicht unbedingt von oben nach unten quälen muss. Wenn man von den Tiefbahnsteigen weiter fahren muss, ist dies auch ein großer Vorteil.

Servus,

danke für den Bericht sowie für die umfangreiche Linksammlung!

Ein Großprofilzug vom Typ H hat doch sechs Wagen, und die H-Züge fahren doch regelmäßig auf der U5, oder? Also werden ja die H-Züge dann auch zum Hauptbahnhof kommen, wenn die Strecke mal komplettiert ist. Jetzt fährt man mit Vierwagenzügen, hat also insgesamt vier Doppeltriebwagen auf der Linie im Einsatz, richtig? Wird auch mal mit einem Langzug gefahren werden oder bleibt man die ganze Zeit über beim Vollzug?

In einem der Links las ich, dass man zunächst mit einem Vollzug fahren möchte (und ein zweiter Vollzug ist dann Reserve), man bei großem Ansturm aber auch Langzüge einsetzen will.

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In einem der Links las ich, dass man zunächst mit einem Vollzug fahren möchte (und ein zweiter Vollzug ist dann Reserve), man bei großem Ansturm aber auch Langzüge einsetzen will.

Das habe ich wohl überlesen, dankeschön!

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