Moin!

Zittau war einstmals eine wichtige und bedeutende Stadt. Dort gibt es einen einstmals wichtigen und bedeutenden Bahnhof. Vor etwa einem Jahr schreckte mich die Meldung auf, daß er umgebaut werden soll. Das wird den Bahnhof mehr oder minder umkrempeln. Aus Fotografensicht ist das schade. Nachfolgend beschreibe ich zunächst Strecken und Betrieb. Die auf den Aufnahmen (vom 25. August 2014) noch zu sehende Deutsche Bahn mußte sich im Dezember 2014 aus Zittau und Südostsachsen verabschieden.

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Beginnen wir die Übersicht über die Geschichte der Eisenbahnstrecken um Zittau mit der Schmalspur. Sie kam zuletzt, weshalb für sie nur noch auf dem Bahnhofsvorplatz Platz war. Viel hat nicht gefehlt und sie würde heute nicht mehr existieren. Denn die heutige Strecke nach Bertsdorf, Oybin und Jonsdorf sollte 1990 zugunsten eines Kohletagesbaus stillgelegt werden. Es kam anders. Zum 1. Dezember 1996 wurde die Strecke privatisiert, seitdem führt die SOEG (Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft) den Betrieb. Eingesetzt werden mehrheitlich Dampfloks der Baureihe 99.
Die Bahnstrecke Zittau - Oybin mit der Zweigstrecke Bertsdorf - Jonsdorf wurde am 15. Dezember 1890 eröffnet. Die Sächsische Staatsbahn führte den Betrieb zunächst auf Rechnung der privaten Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn, die zum 1. Juni 1906 verstaatlicht wurde. Die Strecke Zittau Vorstadt - Obyin wurde von 1913 bis 1943/44 sogar zweigleisig betrieben, in erster Linie wegen des starken Ausflugsverkehrs.

Ebenfalls schmalspurig (da wir in Sachsen sind, bedeutet das 750 mm) ist die einzige Zittauer Bahnstrecke, die man heute vergeblich im Kursbuch sucht. Sie führte ostwärts über Reichenau zur österreichischen Grenze und weiter bis Hermsdorf. Am 1. November 1884 wurde der deutsche Abschnitt bis Markersdorf in Betrieb genommen, am 25. August 1900 ging die Verlängerung bis Hermsdorf in Betrieb. Am selben Tag eröffneten auch die Friedländer Bezirksbahnen ihre Schmalspurbahn (sie hatten daneben mit Friedland - Heinersdorf und Raspenau - Weißbach zwei Normalspurstrecken) von der Bezirksstadt nach Hermsdorf. Erst ab Mai 1945 gab es umsteigefreie Züge. Die polnische Besetzung des Türchauer Zipfels am 22. Juni 1945 beendete den durchgehenden Verkehr. Ende Juni 1945 wurde die Strecke Friedland - Hermsdorf wieder durch die CSD übernommen. Von 1947 bis 1957 bestand hier nur Güterverkehr, anschließend fuhren zwischen Frýdlant und Heřmanice bis zum 13. Januar 1976 wieder Reisezüge, ehe die Strecke aus technischen Gründen gesperrt wurde. Die offizielle Stillegung erfolgte erst 1984, der Gleisabbau gar erst 1996/1997.

Der Mittelabschnitt der Strecke lag nun in Polen. Im Dezember 1945 wurde auf sowjetischen Befehl die Verbindung über die Neiße abgebaut. In Turoszów, wie Türchau nun hieß, wurden Vertriebene aus Ostpolen angesiedelt; der seit 1907 bestehende Braunkohletagebau wird seit 1946/1947 von polnischer Seite betrieben. Von 1951 bis 1961 bestand auf dem polnischen Streckenteil von Sieniawka über Bogatyna nach Markocice Personenverkehr, auch auf der Industriebahn nach Turoszów. Die Strecke wurde stillgelegt und teilweise vom Tagebau überbaggert.

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Kommen wir zur Normalspur. Die vier Richtungen lassen sich in drei Abschnitten zusammenfassen, folgen wir der Uhr und beginnen wir mit der Strecke nach Görlitz. Sie besteht historisch gesehen aus der seit 1945 unterbrochenen Bahnstrecke Görlitz - Reichenberg/Liberec und der Zweigstrecke Hagenwerder/Nikrisch - Zittau.
Es dauerte einige Jahre von den ersten Absichten bis zur Erteilung der Konzession für die Strecke Görlitz - Reichenberg. Diese wurde im Oktober 1871 von preußischer Seite und im folgenden März auch von Österreich erteilt. Am 1. Juli 1875 fand die feierliche Eröffnung statt. Ort war der preußische Grenzbahnhof Seidenberg. Heute ist er der polnische Grenzbahnhof Zawidów, hier wird auf tschechische Loks statt gewechselt (nur noch Güterverkehr). Nach der Annexion des Sudetenlandes sollte Seidenberg für wenige Jahre ein ganz normaler Provinzbahnhof sein. Am 7. Mai 1945 sprengten deutsche Truppen die Bahnbrücke über die Neiße, seitdem ist die Strecke zwischen Hagenwerder (der Ort wurde 1936 umbenannt, eine Rückumbenennung in Nikrisch erfolgte nicht) und Seidenberg unterbrochen. Teile der Strecke sind aber Teil der PKP-Neubaustrecke (Eröffnung 1948/1949), die das Kohlerevier bei Bogatynia ans restliche Netz anschließt. Im Jahr 2000 endete auf ihr der Reiseverkehr. Auf tschechischer Seite fahren zwischen Liberec und Černousy Reisezüge, im Berufsverkehr bis zum Grenzbahnhof stündlich.

Am 15. Oktober ging die Zweigstrecke Nikrisch - Zittau in Betrieb, sie hatte seit Anfang stärkeren Verkehr als die Stammstrecke nach Seidenberg. Die Strecke quert in ihrem Verlauf viermal die Lausitzer Neiße, 1945 wurden alle vier Brücken zerstört. Schon am 9. September 1945 war die Strecke wieder betriebsbereit; nachdem Polen die Gegend östlich der Neiße übernommen hatte, mußte der Reiseverkehr jedoch eingestellt werden. 1948 wurde die östlich der Neiße gelegene Strecke an die PKP übergeben und unter sowjetischer Aufsicht ein privilegierter Durchgangsverkehr vereinbart, der seit Dezember 1948 bestand. 1949 wurde der polnische Abschnitt ans polnische Netz angeschlossen, das war für den Kohleverkehr wichtig. Zunächst wurden die Züge in Hirschfelde beladen, 1960 wurde eine neue Strecke nach Turoszów fertiggestellt und 1961 nach Bogatynia verlängert. (Der Eisenbahnatlas Polen nennt in der 1. Auflage andere Zahlen. Ich folge Wilfried Rettig, Eisenbahnen im Dreiländereck - zwei Bände, Freiburg 2010/2011 - und bazakolejowa.)
Der Bahnhof von Ostritz liegt auf dem östlichen Ufer und heißt seit 1945 Krzewina Zgorzelecka, nach dem nächstgelegenen Ort. Ab 1950 hielten hier wieder deutsche Züge, bis 1995 waren sie nur von Deutschland aus erreichbar. Damit verschwand das Kuriosum, daß auf einem Bahnhof polnische und deutsche Züge hielten, man aber nicht umsteigen durfte - es gab nämlich bis 1995 keinen Grenzübergang. Seit 2000 halten nur noch deutsche Züge, im letzten Sommer hing ein rein deutschsprachiger Fahrplan von DB Station und Service aus (Bildlink), 2011 war es ein Linienfahrplan der ODEG (hier ein kleines Bahnhofsportrait von damals).
Heute verkehren stündlich Züge von Zittau über Görlitz nach Cottbus. Die Ostdeutsche Eisenbahn setzt Dieseltriebwagen der Baureihe 642 ein. Auf dem polnischen Abschnitt besteht darüber hinaus ein umfangreicher Güterverkehr zur Braunkohlegrube.

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Etwa 27 Kilometer südöstlich von Zittau liegt die größte Stadt der Region, Liberec/Reichenberg. Die dortigen Bürger wünschten in der Frühzeit der Eisenbahnplanungen die Führung der Bahnstrecke Prag - Dresden über ihre Stadt und Zittau. Damit konnten sie sich jedoch nicht durchsetzen. Im Herbst 1855 begannen jedoch die Bauarbeiten für eine Bahnstrecke zwischen den beiden Städten, am 1. Dezember 1859 fand die Eröffnung statt. Nach Kriegsende fand am 12. Mai 1945 die erste Zugfahrt statt, die ČSD kamen bis Zittau. Am 15. Februar 1946 wurde die Strecke auf sowjetischen Befehl unterbrochen, 1950 wurde auch für diese Strecke ein priviliegierter Grenzdurchgangsverkehr vereinbart. Polen machte einige Probleme, so daß der seit 1945 über polnisches Territorium führende Abschnitt Zittau - Hradek nad Nisou erst am 1. April 1951 in Betrieb gehen konnte, gleichzeitig wurde ein tschechoslowakischer Verkehr Liberec - Varnsdorf über Zittau ermöglicht.

Mittlerweile wird der Gesamtverkehr von der Vogtlandbahn (Markenname Trilex) abgewickelt. Fünf Zugpaare verkehren als Eilzug Liberec - Dresden, die Nahverkehrszüge fahren zumeist weiter Richtung Varnsdorf. Problematisch ist der Zustand des polnischen Streckenabschnitts, der Infrastrukturbetreiber untersucht hier seit längerer Zeit, wie lange eine Strecke mit minimalstem Unterhalt (oder gar noch weniger?) befahren werden kann. Noch bis in die 1990er gab es übrigens aus diesem Abschnitt einen Schrankenposten mit polnischem Personal.
Früher war der Verkehr interessanter, neben einigen tschechischen Binnenschnellzügen fuhr hier sogar einige Jahre ein internationales Nachtzugpaar Dresden - Košice, das im Sommer durch ein Zugpaar Leipzig - Margecany verstärkt wurde (Angabe laut Reichsbahnkursbuch Internationaler Verkehr 1986/1987).

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Gleich geht es weiter.