Innenaufnahmen: Stadler Kiss für die ODEG (Reiseberichte)

Lumi25, Dienstag, 14.04.2015, 01:08 (vor 4057 Tagen) @ ice-t-411

Der VBB hat sogar mal überlegt einen fünften Wagen nachträglich zu bestellen, aber das wäre dann zu teuer geworden. Hätte man sich das vorher überlegt, wäre es sicher machbar gewesen.

Das Problem könnten dann aber auch die Bahnsteiglängen sein. Die Stationen werden von der Länge oftmals nur so viel ausgebaut wie für die bestellte Fahrzeuglänge nötig. Fahrgaststeigerungen die längere Züge erforderlich macht kalkuliert man oftmals nicht ein.

Hier bei mir vor der Haustüre in Köln gibt es die besten Beispiele dafür...

Beim RE 9 hat eigentlich fast jeder mit dem Kopf geschüttelt als der NVR meinte Talent II würden vollkommen ausreichen. Man hat damals kaum Fahrgaststeigerungen erwartet.

Ab Dezember 2015 kommt RE 9 Teil 2 nämlich in Form vom RE 7. Der RE 7 soll ebenfalls von Dostos auf Talent II umgestellt werden (natürlich auch mit Kurzwende in Krefeld wieder). Der RE 7 bietet dann für die nächsten 15 Jahre etwa 30 Sitzplätze mehr an. Da die Fahrzeuge aber wohl über 2 Vertragslaufzeiten laufen werden dürfte das Sitzplatzangebot hier auf 30 Jahre fest zementiert sein.

Der NVR wollte sogar noch Zusatzhalte beim RE 7 in Wuppertal-Vohwinkel und Köln-Mülheim reinprügeln da der Talent II eine bessere spurstärke so wie 160 km/h fahren kann. Ob dies umgesetzt wird weiß ich nicht allerdings meckern derzeit die Pendler zwischen Krefeld und Köln wieder, dass etliche RE 7 (dank wiedereingeführter Kurzwende der DB Regio) bereits vorzeitig in Neuss wenden.

Also bitte die Besteller nicht mit Fahrgastzuwächsen überfordern damit rechnen diese einfach nicht.

Eine Rückkehr der Dostos wie auf dem RE 9 ist beim RE 7 übrigens ausgeschlossen. Glaube kaum, dass DB Regio bereit wäre National Express zu helfen.