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Erfurt - Leipzig 40 Min.

Griffiger formuliert: Ist das ehrlicherweise in 84 Minuten zu schaffen?

Es wäre zu schaffen. Allerdings hat eine zweistündige Anbindung Coburgs den Haken des Wackeltaktes. Und man hat dann kaum noch Reserven. Es ist nachvollziehbar, dass die DB unter diesen Umständen auf Coburg weitestgehend verzichten will.

Ich würde überhaupt keinen ICE nach Coburg fahren lassen, auch nicht am Tagesrand. Statt dessen würde ich den Münüx nach Coburg verlängern. Schnelle Verbindungen nach Bamberg, Nürnberg und München dürfte den Coburgern ohnehin wichtiger sein, als Erfurt oder Berlin. Und mit 230 km/h schnellen Fahrzeuge verliert man zwischen Coburg und Nürnberg gegenüber den schnellen ICE fast nur durch Halte Zeit.

Eine allgemeine Frage: Warum wird überhaupt über die ICE-Anbindung für ein so kleines Städtchen mit gerade mal 40.000 Einwohnern diskutiert (nicht nur hier, sondern auch öffentlich), während andere, teilweise wesentlich größere Städte überhaupt keinen Schienenverkehr haben?
Zum Beispiel Herten, Nordhorn, Bergkamen, Monheim - alle sind größer als Coburg und gar nicht per Schiene erreichbar, obwohl sie das sein könnten, und zwar ohne kostspielige Neubauten. Warum ist also der ICE für das kleine Coburg so wichtig?

Vielen Dank für Euer Feedback.

Die MüNüx-Diskussion ist in meinen Augen wenig ergiebig, weil der Nahverkehr ja von Bayern (und Thüringen) gesondert finanziert werden müsste. Das sehe ich nicht.

Mir geht es auch nicht um Lokalpatriotismus und Provinzpossen: Aber die sündhaft teure Untertunnelung des Thüringer Waldes (NBS Erfurt- Nürnberg) führt mitten durch das Coburger Land, und derzeit werden die Bauarbeiten an einer sehr aufwendigen Einschleifung für den Coburger Bahnhof abgeschlossen. Dort sollte eigentlich alle 2 Stunden ein Interregio fahren ... aber so wie es jetzt aussieht, werden dort pro Tag und Richtung wohl nur 2 ICE Züge fahren.

Mein Anlegen ist es, eine vernünftige Nutzung dieser Infrastrukturen zu gewährleisten. Ein Halt in Coburg nützt natürlich nicht nur der Stadt selbst, sondern z.B. auch den Nachbarstädten Rödental, Neustadt bei Coburg und Sonneberg. Das sind auch alles keine Weltstädte, aber zusammen dann doch knapp 100.000 Menschen (und dafür hält der ICE auch anderswo).

Ich möchte die Diskussion gerne wieder auf das Ausgangsthema fokusieren: die künftigen Fahrzeiten zwischen Erfurt und Nürnberg.

Ich verstehe, dass die Bahn wegen Coburg ihren Takt nicht ändert, und für mich sind Bamberg und Erlangen als stündliche Systemhalte gesetzt. Ich frage mich (und Euch!) aber, ob man angesichts der vorhandenen Zeitreserven nicht doch alle 2 Stunden einen Halt in Coburg realisieren kann. Wenn man trotzdem im Takt bleibt, hätte niemand einen Schaden, und die Bahn (zusätzliche Fahrgäste)und die Region (bessere Erreichbarkeit) hätten deutliche Vorteile.

PS: Coburg lohnt einen Besuch (zur Zeit noch mit ICE Anbindung in Lichtenfels ...) Tourismus Coburg

Hierzu habe ich zwei Fragen an die Experten unter Euch:

1. Wie kommt die Bahn auf die maximale Fahrzeit von 79 Minuten, wenn doch zwischen den beiden Knotenzeiten in Erfurt und Nürnberg 90 Minuten liegen? Würde man nicht auch bei einer Fahrtzeit von 84 Minuten im Takt bleiben?

Man wird mit den ICEs München - Berlin in Nürnberg nicht direkt im Knoten sein, denn der ist schon durch die Linie 41 (München - Essen) belegt. Es gibt auch keinen Grund dafür, denn die Erreichung des Knotens aus München ist ja bereits durch eben diese Linie abgedeckt. Die Abfahrt in Nürnberg wird also eher um 10 nach sein, als zur Knotenzeit. Von dem her: Nein, mit 84 Minuten dürfte man in Konflikte mit der Linie 41 kommen.

2. Die Angaben zu den realistischen Fahrzeiten auf dieser Strecke variieren, daher bitte ich Euch um Eure Einschätzung zu folgender Kalkulation:
Reine Fahrzeit Erfurt - Nürnberg 66 Minuten

Das ist erst nach Vollausbau der ganzen Strecke zu schaffen. Also mit 230 km/h zwischen Erlangen und Ebensfeld. Und auch dann vermutlich nur mit 300 km/h schnellen ICE 3s. Das wird noch eine Weile dauern. Realistisch für 2018 halte ich eher 75 Minuten.

Halt in Bamberg + 4
Halt in Erlangen + 4

Ich gehe davon aus, dass Bamberg und Erlangen alternierend und nicht gleichzeitig bedient werden. Vor allem da laut Konzept die Takt-ICEs zwischen München und Berlin nur 3:55 brauchen sollen. Das geht nur mit Minimierung der Halte.

Einschleifung und Halt in Coburg +10

Scheint mir fast ein wenig optimistisch. Ich würd mal eher mit 15 Minuten rechnen.

Griffiger formuliert: Ist das ehrlicherweise in 84 Minuten zu schaffen?

Ehrlicherweise eher nicht. Ich bin eigentlich immer von rund 100 Minuten ausgegangen.

Eine Chance für Halte in Coburg außerhalb der Tagesrandzeiten sehe ich eigentlich vor allem durch 2-3 zusätzliche Zugpaare. Z.B. München - Nürnberg - Coburg - Erfurt -Dresden, mit 7teiligen ICx. Denn München - Dresden ist bisher sehr schlecht verbunden. Eine Nachfrage nach einzelnen Direktzügen sollte da sein. Diese könnten zwischen München und Nürnberg sowie Erfurt und Dresden evtl. sogar in bestehende Takte eingebunden werden.

Ciao,
Uli