Grüner Tee kannst du so serviert bekommen, da das Wasser nicht kochen soll.
Bei schwarzem Tee geht das aber nicht, da am Tisch das Wasser nicht mehr kocht.

Gemacht wird es aber trotzdem :((

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eher seit 12/2007

Naja - davor nannte sich das Minibar. Und diesen Service gab es auch in der 2. Klasse :))

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Habe ich mir den Kaffee und das Stück Kuchen mit Sahne in den 90ern nur eingebildet?

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APS gibt u. gab es seit Mitte der achtziger Jahre (also schon Bundesbahn), war bzw. ist aber immer sehr vom Personal abhängig gewesen, wie motiviert der Zub seinen Job gemacht hat. In der 2. Klasse gab es auf stark frequentierten Abschnitten die Minibar, die ein umfangreiches Angebot hatte im Vergleich zu den heutigen Snack Caddys.

Seit Dez 2007 ist der APS in der 1. Klasse nun wiklich Pflicht u. Standard u. um diesen halten zu können hat man extra die 1. Klasse Steward(essen) eingestellt.

Moin!

Soweit die Theorie... :-)

Der Blick auf die Praxis zeigt, dass es die DB teilweise eine feuchte Bohne interessiert, wie ein Zug"team" das in vollen Zügen alles machen soll. Wenn 3 Leutchen für 450 Fahrgäste zuständig sind, dann bleibt schon mal was auf der Strecke. Und das schöne für's Personal: Einer beschwert sich dann immer. Entweder dass der APS fehlt, oder das die Fahrkarten nicht kontrolliert werden oder das - im üblichen Verspätungsfalle - die Anschlußwünsche etc. nicht ordentlich "bearbeitet" werden. Oder sich das Zugbegleitpersonal "stundenlang" nicht blicken läßt.

Wie so vieles bei der DB ist die APS-Geschichte halber Kram. Gut gemeint und von der Idee her richtig. Aber zu einer 100%-Geschichte (APS soll ja aus Kundensicht schließlich kein Glücksspiel sein, sondern ein STANDARD-Service) gehört eben auch die entsprechende Manpower.

Aber... wofür gibt es denn die Excellenz-Manager??
Sorry, aber das musste jetzt sein;-)

Das ist doch sonnenklar! Wie der Name schon sagt: für die Excellenzen. Das sind kirchliche Würdenträger ab dem Bischof aufwärts.

heinz

Na ja, die Umfrage mit den glücklichsten Deutschen ist ja auch schon ein paar Jahre her. 2005 oder so.
Die war zwar gut (und als jemand, der 10 km vor Osnabrück aufgewachsen ist, kann ich das bestätigen), dummerweise gibt es die Umfrage aber alle paar Jahre wieder und letztes Mal war Osnabrück zwar immer noch unter den ersten 5 aber eben nicht mehr erster, wenn ich das korrekt erinnere. Und wer wirbt schon gern damit, jetzt zweitbester zu sein. ;-)

Grundsätzlich ist Osnabrück aber toll. Aber den westfälischen Frieden kennen vielleicht einfach ein paar mehr Leute. *g*

Dazu fällt mir ein Vergleich von der DB Netz ein. Die haben den Fahrdienstleitern die Aufgabe gegeben: Wenn sich in ihrem Bahnhof ein Zug Verspätung einhandelt, dann mögen sie bitte eine Verspätungsbegründung im EDV-System LeiBIT eintragen. Dummerweise kommt so etwas vor allem bei Störungen vor, und gerade dann haben Fdl eh alle Hände voll zu tun. Kein Wunder, wenn dann die eine oder andere nichtssagende oder abenteuerliche Verspätungsbegründung herauskommt - der Fdl hatte einfach keine Zeit für eine realistische.

Ich würde das nicht so sehen. Bei vielen Störungen werden die Verspätungsbegründungen auf jeden Fall durch die zuständigen Mitarbeiter in der BZ eingegeben bzw. aufgearbeitet. Da kann der Fdl nicht mehr viel machen.

Verspätungen, die im Regelbetrieb entstehen (z.B. Überholung, Anschlußaufnahme) sollte ein Fdl auch während seiner Arbeit eingeben können.

bahn-user schrieb:
Re: Zugteams, die kaum APS machen: Fällt sowas nicht rasch auf bei den Umsatzzahlen?

Welche Umsatzzahlen meinst Du? Die Sollumsätze? Die werden zwar mit der Teamübersicht ausgedruckt, gehen aber sowas an der Realität vorbei...

Beispielsweise soll ein Zub-Team zwischen Berlin Hbf und Berlin Gesundbrunnen ein bestimmtes zweistelliges Umsatzziel erreichen, aber
* die Fahrtzeit beträgt nur 5 Minuten zwischen beiden Bahnhöfen und
* der Zug endet in Gesundbrunnen.

Ein anderes Beispiel:
Ich hatte in einem ICE 1 von Berlin bis Frankfurt/M. eine Sollzahl von etwas über 1000 Euro zu erreichen, mein Nachfolger zwischen Frankfurt/M. und München ebenso. Macht zusammen irgendwas um die 2000 Euro. Der Restaurantchef selbst sollte auf der gesamten Fahrt nur etwas über 1000 Euro bringen...

Ein drittes Beispiel: Im IC von Berlin nach Halle/S. über Potsdam und Dessau hatte das Zub stets einen Sollumsatz von rund 30 Euro. Nur: Der Zug fuhr planmäßig ohne Bewirtschaftung!

Fazit: Wenn die Sollzahlen von vornherein utopisch sind, interessiert das anschließend kein Zub mehr.

101-Fan schrieb:
Die Bahn hat ja damals neue Leute gesucht, die nur für den 1.Klasseservice zuständig sein sollten. Diese Leute erkennt man ja auch an der 1 auf ihrer Uniform.

Das stimmt nicht. Auch die B1 haben die "goldene 1" am Revers.

Gibt es denn genug Leute, sodass jeder Zug einen davon abbekommt, ...

Nein. Die Fluktuation ist ziemlich hoch. Abgesehen davon, ist die Auslastung in vielen Zügen nicht so hoch, als daß es nun stets einen 1.Klasse-Steward sein muß.

...oder muss teilweise auch der "normale" Zub diese Aufgaben übernehmen?

Auf der Linie 10 ist z.B. die Besetzung ohne 1.Klasse-Steward fast die Regel. Die paar Züge, die einen 1.Klasse-Steward bekommen, kann man abzählen. Samstags haben die 1.Klasse-Stewards nach wie vor frei, egal wie voll der Zug ist. Die Planung geht da fast immer am Bedarf vorbei, da die Personale stets nur nach Wochentag geplant werden. Dann fährt man eben an einem Vorfeiertag mit Minimalbesetzung, während freitags man vor lauter Personal im Zug kaum treten kann. Dann kommen noch diverse (vorübergehende) Personalengpässe hinzu, so daß auch nicht ausgebildete Zub den 1.Klasse-Service übernehmen müssen. So "begeistert" wie die darüber sind, so "gut" ist auch der Service. :-(

Gruß, Ralf

Bei besagtem ICE kann es sich Sonntags aber nur um ICE 503 handeln, und da wechselt aber kein Zub und Stewart gibts eh nicht.
Wieso da dieser Wandel ab Köln?

Nicht nur Zub wechseln, auch Passagiere wechseln ;))

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Hallo Weiler,

nein, es war nicht 503. Ich bin in Köln umgestiegen, es waren zwei verschiedene Züge.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)