Einführung einer probeweisen Reservierungspflicht zwischen Deutschland und Dänemark

Aufgrund der in den letzten Jahren insbesondere in den Sommermonaten vorgekom-
menen Überfüllungen in den grenzüberschreitenden ICE- sowie EC-Zügen, haben sich die
DB sowie die DSB zur probeweisen Einführung einer Reservierungspflicht entschieden.
Im Zeitraum vom 14.06. bis einschließlich 31.08.2015 gilt für alle ICE sowie EC
Züge auf den Linien Hamburg-Kopenhagen/Aarhus und zurück, dass diese Züge auf dem
grenzüberschreitenden Abschnitt nur noch mit Reservierung genutzt werden
dürfen

Reservierungen sind bei gleichzeitigem Fahrkartenverkauf mit Tarif-Code 33
zu buchen.

Passinhaber sowie Kunden, die nachträglich bzw. für eine alternative Verbindung reservieren möchten, benötigen eine kostenpflichtige Reservierung mit Tarif-Code 0.

Kunden, die vor dem 13.03.2015 eine Fahrkarte für eine der reservierungspflichtigen Züge gekauft haben, können diese auch nachträglich kostenfrei erhalten bzw. werden auch ohne Reservierung befördert.

Auf die Streckenabschnitte im nationalen Verkehr hat die Reservierungspflicht keine
Auswirkung.

Die elektronischen Fahrplanmedien werden am 13.03.2015 entsprechend angepasst.

Quelle: DB info Nr.08 vom 12.03.2015

Man könnte ja auch einfach mal ein paar mehr Verbindungen anbieten. Gut, dafür müsste man auch mal Mut haben zu investieren. Das fehlt ja bei der DB BAHN - sowohl das Geld als auch der Mut.

...und fährt unzuverlässig, und die Beförderungsfälle kommen immer noch in Scharen. Sowas aber auch!

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Was wäre es schön, wenn Restaurants, Geschäfte, Supermärkte, Kaufhäuser, Autobahnen, Wanderwege, Toiletten usw. nur nach Voranmeldung benutzt werden dürften!
Keine Staus, keine Engpässe, keine Wartezeiten!

Absolut überfällig gewesen.

Absolut überfällig gewesen.

Nein, überfällig wäre es, mehr Fahrten anzubieten. Die Fahrzeuge gibt es ja.

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Weg mit dem 4744!

Nein, überfällig wäre es, mehr Fahrten anzubieten. Die Fahrzeuge gibt es ja.

Wer weiß wie lange noch.

Nein, überfällig wäre es, mehr Fahrten anzubieten. Die Fahrzeuge gibt es ja.

Wer weiß wie lange noch.

sonst fährt man halt mit IC4 (Ironie) oder klassisch bespannt.

Eine der Ursachen für die starke Nachfrage bei den Kopenhagener ICEs sind die miserablen Anschlüsse in Hamburg zwischen Fernverkehr und Regionalverkehr im Osten Schleswig-Holsteins. Um 2000 wurden die Anschlüsse gekappt (Fahrzeit NRW - Lübeck heute teilweise 1 Std. länger als 1998). Einzige vernünftige Anschlussverbindung ist oft der Kopenhagenener ICE.

Lösung: Doppeltraktion bis Puttgarden. Bessere Anschlüsse in Hamburg.

Das Thema beschäftigt Fernreisende und Fernpendler nach Lübeck übrigens schon seit 20 Jahren und schwappte schon bis in den Landtag. Es gab immer wieder Versuche der Bahn, deutsche Binnenreisende aus den Zügen fernzuhalten (Züge tauchten im Fahrplan nicht mehr auf).

Jedes Jahr gibt es bei den Kopenhagener ICEs bestimmte Chaostage: Ferienende in Schweden, Ferienbeginn in NRW, Roskilde-Festival. Nur die Bahn reagiert nicht.

Ach ja: Das Problem löst sich tatsächlich durch die bahntypische Unzuverlässigkeit.
Seit 2013 habe ich von 65 Fahrten IC 2218/ICE 39 55 x den Anschluss verpasst.
6 x habe ich den Anschluss bekommen, weil der ICE 39 erheblich verspätet Hamburg verließ (Schlägerei, Explosion im Motor, verspätete Bereitstellung). Nur 4 x habe ich den Anschluss in Hamburg korrekt erreicht.

Hallo Bruno von Foersterberg, hallo zusammen,

Eine der Ursachen für die starke Nachfrage bei den Kopenhagener ICEs sind die miserablen Anschlüsse in Hamburg zwischen Fernverkehr und Regionalverkehr im Osten Schleswig-Holsteins. Um 2000 wurden die Anschlüsse gekappt (Fahrzeit NRW - Lübeck heute teilweise 1 Std. länger als 1998). Einzige vernünftige Anschlussverbindung ist oft der Kopenhagenener ICE.

Solange man Lübeck als Ziel hat, mag es noch gehen. Der letzte abendliche ICE nach Kopenhagen wartet aber in Hamburg (entgegen aller sonst üblichen Gepflogenheiten) durchaus auf verspätete Übergangsreisende aus Hannover/Bremen. Ob anschließend auch die RE-Anschlüsse in Lübeck noch warten, steht auf einem anderen Blatt.

Lösung: Doppeltraktion bis Puttgarden. Bessere Anschlüsse in Hamburg.

Doppeltraktion bis Puttgarden gab es in früheren Zeiten schon mal, als sämtliche internationalen Züge Hamburg–Kopenhagen aus dänischen IC3-Zügen gebildet wurden. Die die vordere von zwei Einheiten wurde trajektiert, die hintere blieb in Puttgarden am Bahnsteig und fuhr mit einem der nächsten Züge aus Kopenhagen als Doppeleinheit wieder zurück nach Hamburg.

Das Thema beschäftigt Fernreisende und Fernpendler nach Lübeck übrigens schon seit 20 Jahren und schwappte schon bis in den Landtag. Es gab immer wieder Versuche der Bahn, deutsche Binnenreisende aus den Zügen fernzuhalten (Züge tauchten im Fahrplan nicht mehr auf).

Es gab Fahrplanperioden, da stand im Hamburg auf dem Bahnsteig der Halt in Lübeck weder im Abfahrtsplan noch auf dem Zuganzeiger für die Kopenhagener ICE (die Zuglaufanzeige lautete damals „Hamburg – Oldenburg (Holst) – Puttgarden– (…) – Kopenhagen“). Außerdem war der Halt in Lübeck gekennzeichnet mit dem Hinweis „hält nur zum Zusteigen“. Man hoffte wohl, Reisende mit dem Ziel Lübeck damit aus diesen Zügen fernhalten zu können.

(…)

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mfG - Joachim

Hallo Joachim,
in den letzten 2 Jahren hat der ICE 39 bei mit freitags 55 x nicht gewartet! In 2 oder 3 Fällen hat er tatsächlich 10 Minuten gewartet!
Ich habe da leider andere Erfahrungen als Du.

Man könnte ja auch einfach mal ein paar mehr Verbindungen anbieten. Gut, dafür müsste man auch mal Mut haben zu investieren. Das fehlt ja bei der DB BAHN - sowohl das Geld als auch der Mut.

Das wäre in diesem Fall aber auch eine Aufgabe der DSB. Wenn meiner Erfahrung nach der Zug überfüllt war, dann meistens mit Fahrgästen die nach Dänemark wollten, zurückfuhren oder innerdänisch fuhren. Der DSB fehlt es aber wohl an Wagenmaterial, um den Verkehrs auszuweiten. Zu wünschen wäre es. Was ärgerlich ist, dass die Reservierungspflicht offensichtlich nur grenzüberschreitend gilt. Die innerdänischen Fahrgäste machen es oft schwer einen Sitzplatz zu finden.