Um ehrlich zu sein, hatte ich mir sowas schon gedacht. Wie damals auf die Bahn eingeprügelt wurde, war nicht gerecht. Da wurde der DB in der Presse unterstellt, sie würde leichtfertig mit dem Leben ihrer Fahrgäste umgehen. Dass die Bahn gespart hat und auch weiterhin sparen muss, finde ich verständlich und auch richtig. Aber auf Kosten der Sicherheit glaube ich nicht, dass die DB da gespart hat. Ich kann mir das jedenfals nicht vorstellen.

Solche Fertigungsfehler sollten nicht vorkommen. Sie kommen aber leider vor. Man sollte echt dankbar sein, dass die Achse bis Köln gehalten hat und nicht auf der NBS gebrochen ist...

Gebrochen war sie schon lt. Spiegelbericht schon, bevor der ICE in Köln Hbf einfuhr. Das war ja der Grund für das Entgleisen bei der Ausfahrt. Gott sei Dank hat sie aber lange genug gehalten. Nicht auszudenken, was passiert, wenn so eine Achse bei Tempo 300 zur Entgleisung führt.

Auch die Zubs werden froh sein. Ob die Bewertung so ausgefallen wäre wie jetzt, das ist müßig zu diskutieren. Sie hätten sich wohl selbst genug Vorwürfe gemacht, dem Hinweis der Reisenden nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt zu haben.

Fragen bleiben trotzdem: Wie geht es weiter? Bleibt das verkürzte "Schallen" der Achsen Standard? Wie sieht es bei den ICE-T aus, was wird mit der Neigetechnik?

Was mir aufgefallen ist: Die ICE-T sind bunt gewürfelt, denn ich habe in dieser Woche mindestens 2 ÖBB-taugliche in Dresden Hbf gesichtet. Das andere ist, auf meiner vorgestrigen Fahrt von DD nach Frankfurt FLH war der ICE pünktlich! Ohne Neigetechnik! Das bedeutet doch, die Fahrzeitreserven sind ausreichend. Warum wurden dann die Anschlüsse in Mainz bei den nach Wiesbaden durchlaufenden ICE gekappt? Meines Wissens ist der Einsatz der Neigetechnik auf diesem Streckenabschnitt nicht erforderlich.

heinz