Hallo zusammen,

vielleicht hat es ja schon jemand bei DSO gelesen. Ich stelle hier mal einige interessante Links vom NVR rein.

Änderungen zum Fahrplanwechsel

Trassenkonflikte zwischen MRB 26 und HKX

Machbarkeitsstudie S-Bahn Köln-Bonn

Fand ich doch alles recht interessant.

Da sieht man mal, dass das Konstrukt komisch ist.

Jeder möchte für seine langristigen Fahrpläne Rahmenverträge.
Die können aber nur für maximal 75% der Trassen pro Stunde vergeben werden.
Auf die Kapazität der Strecke haben die Trassenbesteller in der Theorie keinen Einfluss.
DB, Land/Verbünde, Private werden gleichrangig behandelt, nur der gebotene Preis zählt.
Bevorzugt werden nur Züge mit länderüberschreitendem Verkehr.

Gibt es genug Trassen und wenig Bewerber ist alles paletti.
Gibt es viele Bewerber und wenig Trassen, ist eine Katastrophe für einen oder alle Bewerber vorprogrammiert.

Hat man sich nicht vorher überlegt, dass das so ausgehen wird?
Dass ein Land/Verbund entweder horrende Preise zahlen muss oder zu willkürlichen Zeiten am Tag die Regionalbahn durch einen Schnellzug (ohne Zwischenhalte) "ersetzt" wird?
Das scheint mir volkswirtschaftlicher Wahnsinn.

....muss schon heute an jeder Ecke einen IC vorbeilassen. Bei einer Fahrt von Köln über Koblenz nach Boppard neulich sind wir in Hürth-Kalscheuren, als auch in Remagen, als auch in Koblenz verspätet abgefahren, weil erst noch ein verspäteter IC vorbei gelassen werden musste. Und jetzt soll die MRB auch noch dem HKX Platz machen?

Was wird sich denn beim HKX ändern? Das liest sich so, als führe er zukünftig nach Bonn?

--

- kein Text -

Laut DSO hier möchte HKX seine Leistungen nach Frankfurt verlängern. Ob das tatsächlich umgesetzt wird weiß ich allerdings nicht.

Das Problem ist einfach, dass trotz KRM die linke Rheinstrecke mehr und mehr am Limit ist insbesondere zwischen Köln und Bonn auch wenn sich der Fernverkehr hier zurückzieht.

Insbesondere der Abschnitt Hürth-Kalscheuren - Köln Hbf ist z.B. morgens in der HVZ total voll zwischen 7 und 9 Uhr.

Hier mal eine kleine Übersicht:

Hürth-Kalscheuren (Richtung) Köln (Vmax. 160 km/h), Einfädelung Eifelstrecke Vmax. 100 km/h

6.48 Uhr MRB 26
6.55 Uhr IC 2212
6.58 Uhr RB 24 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
7.04 Uhr RE 22 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
7.10 Uhr RB 48 (soll ab Dezember 2015 in Hürth-Kalscheuren Systemhalt haben)
7.16 Uhr RE 5
7.20 Uhr RB 24 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
7.27 Uhr RE 22 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
7.30 Uhr RB 48 (HVZ-Verstärker ab Dezember 2015)
7.33 Uhr IC 2206
7.48 Uhr MRB 26
7.55 Uhr IC 2320
7.58 Uhr RB 24
8.10 Uhr RB 48 (soll ab Dezember 2015 in Hürth-Kalscheuren Systemhalt haben)
8.16 Uhr RE 5
8.16/19 Uhr RE 22 (Zug wartet Überholung vom RE 5 ab)
8.26 Uhr RE 22 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
8.29 Uhr RB 48 (HVZ-Verstärker ab Dezember 2015)
8.32 Uhr EN 420
8.35 Uhr ICE 555

Die Fahrzeit für RE-Züge Erftstadt - Hürth-Kalscheuren beträgt 8 Minuten

Die neue RB 48 HVZ-Verstärker ist gekoppelt an die jetzige zweite RB 48 Köln Hbf - Wuppertal Hbf. Also muss die RB 48 spätestens zur Minute 49 in Köln Hbf ankommen um zur Minute 52 weiterhin abfahren zu können. Da in Brühl das Gleis 3 (Überholgleis Richtung Köln) damals nach dem Zugunglück abgerissen wurde bleibt nur noch die Möglichkeit in Köln Süd durch den Fernverkehr überholt zu werden. In Hürth-Kalscheuren wäre es auch möglich allerdings müsste man hier zweimal das Hauptgleis Köln-Bonn niveaugleich kreuzen daher nicht zu empfehlen.

Die heutige RB 48 soll neu ein Systemhalt in Hürth-Kalscheuren bekommen. Derzeit ist die Trasse auf 120 km/h berechnet für ET 425 der Talent II kann natürlich 160 km/h fahren was hier auch möglich. Mit anderen Worten man streicht sämtliche Puffer um dafür einen Zusatzhalt einlegen zu können. Das ist irgendwie typisch für den NVR. Pufferzeiten braucht man ja nicht. Hat man beim RE 9 ja mit Porz (Rhein) genau so gemacht.

Jetzt im selben Zeitfenster die Gegenrichtung: (Köln-Bonn) für Hürth-Kalscheuren

6.48 Uhr RB 48 (soll ab Dezember 2015 in Hürth-Kalscheuren Systemhalt haben)
6.59 Uhr RB 24
7.01 Uhr IC 2319
7.08 Uhr MRB 26
7.20 Uhr RB 48 (HVZ-Verstärker ab Dezember 2015)
7.25 Uhr IC 2003
7.32 Uhr RE 22
7.41 Uhr RE 5
7.48 Uhr RB 48 (soll ab Dezember 2015 in Hürth-Kalscheuren Systemhalt haben)
8.01 Uhr ICE 1521
8.08 Uhr MRB 26
8.20 Uhr RB 48 (HVZ-Verstärker ab Dezember 2015)
8.25 Uhr EC 115
8.32 Uhr RE 22
8.41 Uhr RE 5

Man schaue sich insbesondere die Zugkreuzungen an. Jetzt stellt euch mal vor die KRM-ICE müssen umgeleitet werden was das für ein Chaos gibt. Oder der komplette Güterverkehr muss linksrheinisch rollen weil rechts gesperrt ist.

Welche Halte bei der MRB 26 entfallen würden Richtung Köln sofern HKX fährt dürfte auch klar sein. Wird dann wohl auf Rolandseck und Hürth-Kalscheuren hinauslaufen.

Theoretisch könnte man ja auch sagen HKX nimm doch die Trassen von gestrichenen IC-Zügen aber das würde dann vermutlich nicht zwischen Köln und Hamburg passen.

Ih sage nur Münster-Albachten und HKX. Da kannste als Bürger Albachtens nur ne habe Stunde eher mit der RB 42 fahren. Bus oder 30 min eher mit RB42.

Aber einen Halt zu streiche, wo eh nur alle 60 min ein Zug hält, und die Halte dürfte es am Rhein geben, ist echt sehr gemein für die Anwohner bzw. ÖPNV Nutzer.

greetings

Heiko

Aber einen Halt zu streiche, wo eh nur alle 60 min ein Zug hält, und die Halte dürfte es am Rhein geben, ist echt sehr gemein für die Anwohner bzw. ÖPNV Nutzer.

Dies beträfe nur Brohl. Das ist der einzige Halt zwischen Köln und Koblenz, den die MRB 26 alleine bedient.

Laut DSO hier möchte HKX seine Leistungen nach Frankfurt verlängern.

Ich würde es sehr begrüßen, wenn ein privates Unternehmen im Fernverkehr expandieren würde. Gerade wenn dieses Angebot dann auch zu Nahverkehrspreisen (beispielsweise mit QDL) nutzbar ist. Es würde in jedem Fall den Wettbewerb neu beleben und mit Sicherheit werden am Schluss sowohl bei der Bahn als auch beim HKX gute und kundenfreundliche Verbesserungen rauskommen. Ob das natürlich aufgrund von Kapazitätsmangel überhaupt machbar sein wird steht auf einem anderen Blatt.

Allerdings sollte HKX (HFX =Hamburg-Frankfurt-Express) sich dann einen anderen Namen zulegen, denn eine Namensänderung bei jeder Linienverlängerung ist sicherlich nicht hilfreich.

Schöne Grüße
Breisgau-S-Bahn

--
Für eine DB Lounge in Erfurt!

Dies beträfe nur Brohl. Das ist der einzige Halt zwischen Köln und Koblenz, den die MRB 26 alleine bedient.

Du hast Namedy vergessen^^

Wird auf dieser Strecke dann auch das tolle NOB_Nahverkehrsmaterial eingesetzt?
Mittlerweile haben sie ja auch sechs ex-ÖBB-Wagen in Delitzsch restaurieren lassen.
Herzliche Grüße
Jörg

Wird auf dieser Strecke dann auch das tolle NOB_Nahverkehrsmaterial eingesetzt?
Mittlerweile haben sie ja auch sechs ex-ÖBB-Wagen in Delitzsch restaurieren lassen.

Ich denke, wir können davon ausgehen, dass die Married-Pair-Wagen weiter genutzt werden. Alleine schon wegen der Durchbindung nach Sylt. Klar dürfte die Hoffnung bestehen, dass man die Züge auf Strecke Frankfurt - Köln - Hamburg - Sylt möglichst oft voll kriegt und dann mit 9-Wagen-Zügen (6 Married-Pair-Wagen + 3-Wagen-Einheit ex ÖBB4010) fährt.

--
Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

Und in die Premium Class des HKFX darf man dann auch mit dem Wochenendticket?

(c) Jochen Müller

(c) Jochen Müller

Und in die Premium Class des HKFX darf man dann auch mit dem Wochenendticket?

Die Premium Class wird es ja gar nicht geben, statt "Premium" an der Wand gibt es ja rosa Wände: https://www.facebook.com/werkstattatlas.info/photos/a.899830676715463.1073742042.216524... (Das Lila in der Animation gefiel mir doch deutlich besser)

Bisher gibt es die Trennung nach HKX- und DB-Tickets ja schon im Married-Pair-Wagen-Zug: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?3,7280618,7281063#msg-7281063 Wenn denn irgendwann mal wirklich dauerhaft 9-Wagen-Züge zum Einsatz kommen sollten, könnte ich mir gut vorstellen, dass die ex-ÖBB-Wagen dann zum Bereich für die HKX-Fahrkarteninhaber werden.

Aber: hätte, wäre, könnte, nichts genaues weiß man nicht...

--
Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

Ich würde es sehr begrüßen, wenn ein privates Unternehmen im Fernverkehr expandieren würde. Gerade wenn dieses Angebot dann auch zu Nahverkehrspreisen (beispielsweise mit QDL) nutzbar ist.

Ich frage mich nur, wie HKX oder 'werauchimmer' ein solches Angebot auf Dauer mit QDL - Tickets finanzieren will ? Da beim Kauf dieses Tickets ja nicht bestimmt werden muß, welches Angebot der Fahrgast nutzen will, wird ein nicht geringer Anteil des Kaufpreises an DB Regio und die anderen EVU's gehen (ich kenne den Verteilerschlüssel nicht), selbst wenn man nur z.B. HKX nutzt. Die 'dicke Marie' wird jedenfalls am Ende nicht bei HKX hängen bleiben.

Und dann gibt's ja auch noch die 'Spezialisten' die selbst bei solchen Dumping - Preisen noch auf Verspätungen hoffen, um dann gem. FGR von den paar (Fahrkarten -) Kröten noch einen nicht geringen Teil zurückholen zu können. Oder die Rückfahrt so spät planen, das sie selbst bei einer relativ kleinen Unregelmäßigkeit am Ende mit Taxi oder Hotelübernachtung 'belohnt' werden. Es sind die 'Spezialisten', die sich einen 'Sch...' (= Sorry !) darum scheren, wie der Bahnbetrieb insgesamt finanziert werden kann, solange sie selbst möglichst für 'lau' von Flensburg nach Berchtesgeaden fahren können.

Laut DSO hier möchte HKX seine Leistungen nach Frankfurt verlängern. Ob das tatsächlich umgesetzt wird weiß ich allerdings nicht.

Das Problem ist einfach, dass trotz KRM die linke Rheinstrecke mehr und mehr am Limit ist insbesondere zwischen Köln und Bonn auch wenn sich der Fernverkehr hier zurückzieht.

Lösung: HKX soll rechtsrheinisch fahren und der Halt in Köln ist in Deutz. Bonn Beuel wird sich sicher über Fernverkehr freuen.

Insbesondere der Abschnitt Hürth-Kalscheuren - Köln Hbf ist z.B. morgens in der HVZ total voll zwischen 7 und 9 Uhr.

Hier mal eine kleine Übersicht:

Hürth-Kalscheuren (Richtung) Köln (Vmax. 160 km/h), Einfädelung Eifelstrecke Vmax. 100 km/h

6.48 Uhr MRB 26
6.55 Uhr IC 2212
6.58 Uhr RB 24 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
7.04 Uhr RE 22 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
7.10 Uhr RB 48 (soll ab Dezember 2015 in Hürth-Kalscheuren Systemhalt haben)
7.16 Uhr RE 5
7.20 Uhr RB 24 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
7.27 Uhr RE 22 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
7.30 Uhr RB 48 (HVZ-Verstärker ab Dezember 2015)
7.33 Uhr IC 2206
7.48 Uhr MRB 26
7.55 Uhr IC 2320
7.58 Uhr RB 24
8.10 Uhr RB 48 (soll ab Dezember 2015 in Hürth-Kalscheuren Systemhalt haben)
8.16 Uhr RE 5
8.16/19 Uhr RE 22 (Zug wartet Überholung vom RE 5 ab)
8.26 Uhr RE 22 (wird niveaugleich eingefädelt und kreuzt Hauptgleis Köln-Bonn)
8.29 Uhr RB 48 (HVZ-Verstärker ab Dezember 2015)
8.32 Uhr EN 420
8.35 Uhr ICE 555

Zum Vergleich: Rotterdam-Delft:

6.32 S 50 Den Haag C
6.37 IC 22 Amsterdam (via Haarlem)
6.43 IC 19 Den Haag C
6.47 S 51 Den Haag C
6.52 IC 26 Lelystad (via Schiphol)
6.57 Cargotrasse
7.02 S 50 Den Haag C
7.07 IC 22 Amsterdam (via Haarlem)
7.13 IC 19 Den Haag C
7.17 S 51 Den Haag C
7.22 IC 26 Lelystad (via Schiphol)
7.27 Cargotrasse
7.32 S 50 Den Haag C
7.37 IC 22 Amsterdam (via Haarlem)
(7.40 THA Amsterdam wenn HSL-Zuid dicht)
7.43 IC 19 Den Haag C
7.47 S 51 Den Haag C
7.52 IC 26 Lelystad (via Schiphol)
7.56 Cargotrasse
7.59 IC 92 Amsterdam (von Brüssel)
8.02 S 50 Den Haag C

Schiedam-Rijswijk (13 Minuten mit "Sprinter") ist doppelspurig.

In Rotterdam und Den Haag HS halten alle Züge
IC 92 fährt nonstop
IC 19 hält in Delft
IC 22/26 halten in Schiedam und Delft
S 50/51 halten in Schiedam, Delft Zuid, Delft, Rijswijk und Den Haag Moerwijk

Mit anderen Worten man streicht sämtliche Puffer um dafür einen Zusatzhalt einlegen zu können. Das ist irgendwie typisch für den NVR. Pufferzeiten braucht man ja nicht. Hat man beim RE 9 ja mit Porz (Rhein) genau so gemacht.

Auch bei uns wird ziemlich auf der Kante gefahren. Weil wir aber keinen echten Fernverkehr haben, sind die Folgen wesentlich geringer. Wenn die HSL-Zuid dicht ist, werden die IC Direkt gestrichen. Reisende sollenn dann die Altstrecken-ICs benutzen. In Deutschland geht das nicht, weil die Rheintal-ICs die Fahrgäste der Rennbahn-ICEs nicht mehr aufnehmen können.

Man schaue sich insbesondere die Zugkreuzungen an. Jetzt stellt euch mal vor die KRM-ICE müssen umgeleitet werden was das für ein Chaos gibt. Oder der komplette Güterverkehr muss linksrheinisch rollen weil rechts gesperrt ist.

Keiner ist dort auf die Idee gekommen, an der Kreuzungsstelle eine Überführung zu bauen, so wie sie die bei uns haufenweise gibt?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

HKX will ja auch noch eigene Tickets verkaufen. Habe nur einige Male in Osnabrück an Montagen (war immer kurz vor Zehn Uhr morgens) beobachtet, dass die NOB-Garnituren merkwürdigerweise in den vorderen Wagen sehr schwach ausgelastet waren, während die hinteren Wagen zunehmend voller wurden. Soweit ich weiß, sind für die DB-Tickets (Quer durch D usw.) nur bestimmte Wagen zugelassen.

Lösung: HKX soll rechtsrheinisch fahren und der Halt in Köln ist in Deutz. Bonn Beuel wird sich sicher über Fernverkehr freuen.

Die rechte Rheinstrecke dient dem Güterverkehr und lässt meist nicht mehr als 120 km/h zu. Des weiteren wäre es ein erheblicher Umweg wenn man Koblenz Hbf oder Mainz Hbf anfahren würde.

Keiner ist dort auf die Idee gekommen, an der Kreuzungsstelle eine Überführung zu bauen, so wie sie die bei uns haufenweise gibt?

Geplant ist es so wie auch der sogenannte S-Bahn Westring wann es umgesetzt wird ist eine ganz andere Frage.

Ich würde es sehr begrüßen, wenn ein privates Unternehmen im Fernverkehr expandieren würde. Gerade wenn dieses Angebot dann auch zu Nahverkehrspreisen (beispielsweise mit QDL) nutzbar ist.

Ich frage mich nur, wie HKX oder 'werauchimmer' ein solches Angebot auf Dauer mit QDL - Tickets finanzieren will ? Da beim Kauf dieses Tickets ja nicht bestimmt werden muß, welches Angebot der Fahrgast nutzen will, wird ein nicht geringer Anteil des Kaufpreises an DB Regio und die anderen EVU's gehen (ich kenne den Verteilerschlüssel nicht), selbst wenn man nur z.B. HKX nutzt. Die 'dicke Marie' wird jedenfalls am Ende nicht bei HKX hängen bleiben.

..klar.
für die anderen DB-Tickets gilt das ja entsprechend genauso
und bald kommen noch die Verbundtickets sowie NRW-Tarif und Niedersachsen-Tarif etc. hinzu.
Hintergrund ist die durchgehende Reisekette mit nur einem Ticket bei Benutzung des HKX
und die Abkehr beim Geschäftsmodell weg vom Fernverkehr hin zum Nahverkehr,
dafür beantragte HKX vor nem 3/4 Jahr ja auch die Aufnahme in den TBNE,
konnte den Landesbehörden in Nordrhein-Westfalen nachweisen, dass die Mehrzahl der Reisenden weniger als eine Stunde im Zug sitzt.
Wie die Bilanz aussehen wird, werden wir dann gegen Jahresende/nächstes Jahr bestimmt lesen können - die Auslastung ist bereits um 20% angestiegen.

Es sind die 'Spezialisten', die sich einen 'Sch...' (= Sorry !) darum scheren, wie der Bahnbetrieb insgesamt finanziert werden kann, solange sie selbst möglichst für 'lau' von Flensburg nach Berchtesgeaden fahren können.

...nich nur die, sondern alle Fahrgäste, nahezu alle - mit Recht. Das ist bei anderen Verkehrsträgern nicht anders.

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Soweit ich weiß, sind für die DB-Tickets (Quer durch D usw.) nur bestimmte Wagen zugelassen.

man kann in jeden Wagen gehen.
die ersten 3 Wagen sind für Fahrgäste mit Sitzplatzreservierung - eine solche hat man mit DB-Ticket nicht.

Es sind die 'Spezialisten', die sich einen 'Sch...' (= Sorry !) darum scheren, wie der Bahnbetrieb insgesamt finanziert werden kann, solange sie selbst möglichst für 'lau' von Flensburg nach Berchtesgeaden fahren können.

...nich nur die, sondern alle Fahrgäste, nahezu alle - mit Recht. Das ist bei anderen Verkehrsträgern nicht anders.

Dann bin ich wohl ein Sonderfall. Mir jedenfalls ist klar, das ich für eine bestimmte Leistung, bei der Bahn oder 'sonstwo', eine entsprechende Gegenleistung bringen muß, um zu sichern, das 1.) nicht etwa andere die Zeche zahlen müssen, die ich hinterlasse und 2.) das Unternehmen seine Leistung auch in Zukunft entsprechend anbieten kann.

Du hast Namedy vergessen^^

Und Weißenthurm ;)

Da frage ich mich doch, wie HKX die Fahrgäste auf die weniger attraktiven Sitzplätze lotsen will, wenn die drei ex-ÖBB "maybe" am Zug hängen.
Herzliche Grüße
Jörg

Es sind die 'Spezialisten', die sich einen 'Sch...' (= Sorry !) darum scheren, wie der Bahnbetrieb insgesamt finanziert werden kann, solange sie selbst möglichst für 'lau' von Flensburg nach Berchtesgeaden fahren können.

...nich nur die, sondern alle Fahrgäste, nahezu alle - mit Recht. Das ist bei anderen Verkehrsträgern nicht anders.

Dann bin ich wohl ein Sonderfall. Mir jedenfalls ist klar, daß ich für eine bestimmte Leistung, bei der Bahn oder 'sonstwo', eine entsprechende Gegenleistung bringen muß um zu sichern, daß 1.) nicht etwa andere die Zeche zahlen müssen, die ich hinterlasse und 2.) das Unternehmen seine Leistung auch in Zukunft entsprechend anbieten kann.

für eine bestimmte Leistung muss man nicht zwingend eine entsprechende Gegenleistung bringen,
auch nicht bei der Bahn, vgl. aktuell Mitfahrerfreifahrt,
anderswo auch nicht zwingend, vor allem Mitmenschen mit geringfügigen Einkommen bei Teilhabe am KulturLeben (Konzerte, Theater, Bundesligaspiele etc.).
Da sei auch jedem sehr finanzsensiblen Mitmenschen sehr ans Herz gelegt, derlei Angebote zu nutzen, um auch vermehrt am sozial-gesellschaftlichen Leben teilzuhaben
und dabei nicht einen einzigen Moment darüber nachzudenken, dass andere für einen Zeche zahlen müssten oder das Unternehmen daran pleite gehen könnte. Das liegt absolut überhaupt nicht im eigenen Verantwortungsbereich, sondern nur in dem des Unternehmens.
Wenn die DB einen ICE-Sparpreis von Hamburg nach München für 29 Euro anbietet, dann hat das gewiss seine guten Gründe und ursächlich ist deren Kalkulation. Ob das Unternehmen seine Leistung dort auch zukünftig entsprechend anbieten kann aufgrund ihrer Kalkulation & Angebot, liegt allein in deren Verantwortungsbereich (ggf. noch Politik, Regulierungsbehörde etc.) und nicht im Verantwortungsbereich des Kunden oder potenziellen Kunden, ihn hat das absolut überhaupt nicht zu interessieren, mit Recht.

Da frage ich mich doch, wie HKX die Fahrgäste auf die weniger attraktiven Sitzplätze lotsen will, wenn die drei ex-ÖBB "maybe" am Zug hängen.

Die Wagen mit Reservierung sind entsprechend beschildert.

Wenn die DB einen ICE-Sparpreis von Hamburg nach München für 29 Euro anbietet, dann hat das gewiss seine guten Gründe und ursächlich ist deren Kalkulation. Ob das Unternehmen seine Leistung dort auch zukünftig entsprechend anbieten kann aufgrund ihrer Kalkulation & Angebot, liegt allein in deren Verantwortungsbereich (ggf. noch Politik, Regulierungsbehörde etc.) und nicht im Verantwortungsbereich des Kunden oder potenziellen Kunden, ihn hat das absolut überhaupt nicht zu interessieren, mit Recht.

Ich bin nicht blöd und auch kein Betriebswirtschaftler. Auch mir ist der Begriff 'Mischkalkulation' vom Prinzip her geläufig. Daher ist mir auch klar, das die Bahn wie jeder andere Anbieter, z.B. der Lebensmittelmarkt um die Ecke, Angebote rausgibt, wo der mögliche 'Gewinn' u.U. gleich '0', vielleicht sogar '-X' ist, um Kunden zu gewinnen und / oder weiter an sich zu binden oder verkehrsschwache Zeiten besser auszulasten oder, oder oder ... Vielleicht ist der Vergleich mit dem Lebensmittelmarkt nicht ganz zulässig, aber ich denke, Du weißt, was ich meine.

Nur ..., darum geht's mir gar nicht. Es ist m.E. völlig in Ordnung ein Angebot der Bahn anzunehmen, bei dem man zumindest bezweifeln muß, ob es letztlich kostendeckend ist. Das ist Sache der Bahn ! Nicht in Ordnung aber ist, wenn man dann solche Angebote dann noch mit ..., sagen wir mal, zweifelhaften Versuchen am Rande der Legalität noch weiter aufweichen will, so das am Schluß tatsächlich ein Ticket für meinetwegen 5€ (= Hausnummer) von Norddeutschland nach Süddeutschland rauskommt. Versuche dieser Art lassen sich auch in diesem Forum immer mal wieder nachlesen, mehr sage ich dazu nicht.

Nicht in Ordnung ist, wenn man dann auch ein solches Ticket nutzt, das FGR - Formular schon auf der Fahrt mit der Tasche hat, um dann mitunter sehr kreativ von dem ohnehin schon 'fast kostenlosen' Ticket zunächst in der Nacht eine Taxifahrt zum Ausgangsort zu ergattern und dann zusätzlich noch einen Teil des Fahrpreises zurück zu erhalten. Und glaub' mir, ich weiß, wovon ich rede !!! Und dabei meine ich gar nicht die gelegentlichen Beiträge auch in diesem Forum, wo Leute doch tatsächlich Hilfe für diesen versuchten Betrug erwarten.

Das - und nur das ! - ist mein Thema ! Allerdings ist das dann auch mein letzter Beitrag zu diesem Thema, um mich 1.) nicht weiter in Rage zu schreiben und 2.) kein weiteren Internas preiszugeben.

Halten da nicht die RB Koblenz-Mayen Ost?

Bevor das hier noch ausartet, hilft ein Blick ins Kursbuch.

Da hätten wir:
- Hürth-Kalscheuren (wird aber zusätzlich durch die Eifelstrecke und demnächst durch die RB48 bedient)
- Rolandseck an Mo-Fr (Sa+So halten die Züge ins Ahrtal hier statt in Oberwinter - Oberwinter wird aber vom RE bedient)
- Brohl
- Namedy
- Weißenthurm
- Lützel (hier halten aber zusätzlich die rechtsrheinischen RB)

Bleiben also 4 Halte. Nachdem man nördlich Remagen (weil FV-Überholung) streichen wird müssen, also vermutlich Oberwinter (da hält der RE5) oder Rolandseck (Ersatzbedienung durch die Ahrtalzüge)...

--
Weg mit dem 4744!

Bleiben also 4 Halte. Nachdem man nördlich Remagen (weil FV-Überholung) streichen wird müssen, also vermutlich Oberwinter (da hält der RE5) oder Rolandseck (Ersatzbedienung durch die Ahrtalzüge)...

Zitat:

dreimal täglich zu abweichenden Fahrlagen bei der MRB 26 (Trans Regio) in beiden Fahrtrichtungen kommen, wobei in Fahrtrichtung Süden eine Zwischenstation und in Fahrtrichtung
Köln zwei Zwischenstationen nicht mehr bedient werden können

Zitat Ende:

Für mich stehen die aufgelassenen Halte eigentlich schon fest.

Richtung Köln

Rolandseck und Hürth-Kalscheuren

Richtung Remagen

Hürth-Kalscheuren

Bei Rolandseck spart man nur 1 Minute da die Vmax. hier nur bei 100 km/h liegt. Bei Hürth-Kalscheuren spart man 2 Minuten da man hier 160 km/h fahren kann. Zudem ist Hürth-Kalscheuren der aufkommensschwächste Halt zwischen Köln und Remagen wo 160 km/h gefahren werden kann.

RE6a:
Ich glaube trotzdem erst, das auf dieser Linie ein Zug fährt, wenn ich den ersten gesehen habe(wenn die Linie kommt, ist es wirklich ein großer Fortschritt).

RE7:
Hm, hieß es nicht mal das beim Einsatz von Neufahrzeugen ein Halt in Wuppertal Vohwinkel eingerichtet werden soll. Davon habe ich jetzt nichts gelesen.

Doppeltraktion 5-teilige Talent 2. Ich bin auf ein ähnliches Chaos wie beim RSX gespannt.

S-Bahn Köln:
Einsatz der besten S-Bahn-Fahrzeuge der Welt. Ich hoffe ja, das die ET420 noch Jahre/Jahrzenhnte fahren werden. *träum*

Gruß ICE1223

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

RE6a:
Ich glaube trotzdem erst, das auf dieser Linie ein Zug fährt, wenn ich den ersten gesehen habe(wenn die Linie kommt, ist es wirklich ein großer Fortschritt).

Dort sollen die ET 425 fahren die derzeit auf der RB 48 unterwegs sind. Bin mal gespannt wie die Wende am Köln/Bonner Flughafen vollzogen wird.

RE7:
Hm, hieß es nicht mal das beim Einsatz von Neufahrzeugen ein Halt in Wuppertal Vohwinkel eingerichtet werden soll. Davon habe ich jetzt nichts gelesen.

Auch von Köln-Mülheim war mal die Rede. Der NVR macht dies gerne zusätzliche Halte reinschieben auf Kosten von Fahrzeitpuffer. Beim RE 9 hat man das damals mit Porz (Rhein) gemacht und bei der RB 48 macht man es künftig mit Hürth-Kalscheuren.

So was ist eigentlich fatal, denn Trassen mit 0 Pufferzeiten auf Strecken mit starkem Mischbetrieb wirken sich nicht gerade positiv auf die Pünktlichkeit aus.

Beim RE 7 kommt dazu, dass es in Krefeld Hbf wieder eine Kurzwende geben wird.

Doppeltraktion 5-teilige Talent 2. Ich bin auf ein ähnliches Chaos wie beim RSX gespannt.

Die Besteller sind leider nicht lernfähig. Aus meiner Sicht wäre es das beste gewesen, wenn man ab 2018 nach und nach die freiwerdenen 146 mit den 160 km/h-Dostos vom RE 1, RE 5 und RE 6 rüberzieht und statt mit 4 mit 6 Dostos gefahren wäre.

Die Talent II bieten etwa 30 Sitzplätze mehr als der jetzige RE 7 und dies für die kommenden 15 Jahre bis 2030 oder länger. Neue Fahrgäste sind hier als nicht erwünscht.

S-Bahn Köln:
Einsatz der besten S-Bahn-Fahrzeuge der Welt. Ich hoffe ja, das die ET420 noch Jahre/Jahrzenhnte fahren werden. *träum*

Die DB Regio AG fährt hier bis 2023 auf Basis eines Nettovertrags. Die jetzigen ET 423 reichen nicht aus um die S 12 so wie S 13 bzw. S 19 in Doppeltraktion fahren zu können.

Auf der S 13 werden 140 km/h schnelle Fahrzeuge gebraucht auf der S 12 dagegen reichen auch 120 km/h. Die S 13/S 19 soll auch wieder bis Düren fahren während die S 12 dann in Köln-Ehrenfeld bzw. Horrem wendet und später bis Bedburg fahren soll.

Ab 2023 will der NVR so wieso wieder Neufahrzeuge haben aber ich kann direkt beruhigen, dass was der VRR auf der S 5/S 8 gemacht hat (mehr Sitzplätze weniger Türen) will der NVR definitiv nicht. Stattdessen liebäugelt man mit S-Bahnfahrzeugen wie auf den französischen RER-Strecken rund um Paris.

Doppeltraktion 5-teilige Talent 2. Ich bin auf ein ähnliches Chaos wie beim RSX gespannt.

Die Besteller sind leider nicht lernfähig. Aus meiner Sicht wäre es das beste gewesen, wenn man ab 2018 nach und nach die freiwerdenen 146 mit den 160 km/h-Dostos vom RE 1, RE 5 und RE 6 rüberzieht und statt mit 4 mit 6 Dostos gefahren wäre.

Die Fahrzeuge gehören doch alle der DB, oder?
Soll der VRR dann die alten Wagen kaufen oder mieten, um sie dem dann aktuellen Betreiber zur Verfügung zu stellen?

Inzwischen hat man das Problem ja erkannt und kauft das Rollmaterial lieber selber, anstatt es dem Betreiber zu "schenken".
Da kann man dann nach belieben umdisponieren.

Die kleineren Betreiber haben die freiwilligen Angebote vom VRR ja schon angenommen. Die Talent 2 wird der VRR wohl auch kaufen.