Von daher ist ein schlechter Zustand der Infrastruktur alleine noch kein Grund, Investitionen zu unterlassen, im Gegenteil.

Genau so ist es, wenn ich die nötigen Scheine hätte würde ich mir eine alte Fabrik kaufen, sie Renovieren und vermieten derzeit gibt es dafür nämlich keine Interessenten.

Nun, erstens ist es im Moment gar nicht geplant, Außenstehende in die DB investieren zu lassen

oohh, noch so einer, der von der Deutschen Bahn AG bezahlt wird,
um hier Nebelkerzen zu werfen, um von den Fakten abzulenken. schön, bin ich nicht der einzige. ;) :D
Es liegen doch neue hochwissenschaftliche Erkenntnisse, gar Fakten vor,
dass die Bundesregierung plane im neuen Jahr 2015 die materielle Privatisierung der Deutschen Bahn durchzuführen! ;)

und zweitens investiert man ja vor allem, weil man hofft, dass das investierte Geld Rendite bringt. Das wiederum hängt aber weniger von dem aktuellen Zustand des Unternehmens und seinem Vermögen ab, sondern von dem, der sich mit den Investitionen erreichen lässt. Von daher ist ein schlechter Zustand der Infrastruktur alleine noch kein Grund, Investitionen zu unterlassen, im Gegenteil.

Die EIU der DB AG sollen nicht veräußert werden, sie verbleiben zu 100% beim Bund,
es geht lediglich um die DB ML AG.
Und ja, natürlich ist der derzeitige Zustand der Infrastruktur wie auch des Fahrzeugbestands ein sehr großer Grund,
die Privatisierung derzeit vorerst zu unterlassen.
An beiden Punkten wird sich so schnell ja auch nichts gravierendes ändern.
Die frisch unterzeichnete LuFV II ist natürlich ein richtiger und wichtiger Schritt, mit einem deutlich erhöhtem Maß an Investitionen ins Bestandsnetz, hat aber auch eine Laufzeit bis 2015.

egal was es ist. Nimm bitte weniger davon (gemeint ist der Ersteller des Beitrages). Oder sind das noch Auswirkungen der Winterferien?

Es wird hier ja von Tag zu Tag lustiger ^^

Huhu!

Nämlich als in Mannheim EC 6 mit +40 angekündigt wurde ;-)

Stand grad für mein Friedensstädtchen mit nur noch +25 im System und jetzt für Diepholz und Bremen nur noch mit +20. Da muß er ja GERAST sein der EC 6. Ob das den Schweizer Wäglis bekommt? Obwohl: Ist ja egal - wenn was nicht klappt, trägt die deutsche Lok die Schuld.

Bleibt die Frage, wie er, also der Zug, Verspätung aufgeholt hat. Hatte das Zugspersonal genug von xxxxs Genörgel? Wurden die Speisevorräte knapp und man hat sich deswegen beeilt, damit xxx bis Köln nix davon mitbekommt? Oder wieso und warum hat man sich so Mühe gegeben, Zeit rauszufahren? Möglich natürlich auch ganz banal, dass der Lokführer irgendwo Übernachtung hat und Zweit-(oder Dritt- oder Viert-, je nach Anzahl der Übernachtungsorte) -Mausi schon wartet und jede Verspätung natürlich vom Vergnügen abgeht.

Schöne Grüße von

jörg

Dafür hat 2307 schon jetzt +80 - technischer Defekt am Schrott, äh, Zug. Kommentar zu solchen "Glanzleistungen" im Prinzip überflüssig - DB Fernverkehr halt...

PS. Ich kann Dir versichern, falls es Dich irgendwie tröstet, das es auch anderswo immer mal wieder Signalstörungen gibt. Das liegt nun mal in der Natur eines solchen Systems, das sie auch mal kaputt gehen können. Das ist sogar meinem Toaster in der letzten Woche passiert.

Einfach nur enttäuschend. Nicht einmal zwischen Zug und Bahnsteigkante darf ich fallen. Wie würde ein anderer Forumsteilnehmer schreiben: "Grenzenloses, absolutes Totalversagen der Bahn"!

Das klingt nach Bahncard 100. Schreibe mal an den Service. Da sind bestimmt ein paar Punkte als Entschädigung drin. ;-)

In den letzten über 100 Fahrten auf der Strecken Frankflug <-> Basel hatte ich davon - lass mich überlegen - ich glaube 3 Stück...

Ich finde Mannheim -> Frankfurt um ein Vielfaches schlimmer... was vorher locker 20 Minuten zum Umsteigen sind, kann ganz schnell ein Sprint quer durch den Bahnhof werden und das, obwohl kein Signal gestört ist sonder lediglich gebaut wird. :-)