Moin,

das neue Jahr (ehe ich es vergesse: Schönes Jahr noch!) beginnt, wo das alte endete: Irgendwo tief in der Provinz und an einem Tunnel. Der neulich hatte einen Anfang und ein Ende, beim heutigen ist der Anfang auch das Ende. Dafür hat er mittendrin drei kleinere Löcher.

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Wir befinden uns tief unter dem Heinrich-Sondermann-Platz. Heinrich Sondermann ist einer der größten Söhne Lütgendortmunds. Von 1969 bis 1973 amtierte er, der von 1928 bis 1986 lebte, als Oberbürgermeister Dortmunds, das sich knapp vier Monate nach Sondermanns Geburt dessen Geburtsort eingemeindet hatte. Die größten Leistungen des studierten Schulrats in seiner vierjährigen Amtszeit waren der Abschluß der Städtepartnerschaft mit Leeds 1970 und die Niederschlagung der Dortmunder Straßenbahnunruhen im Folgejahr, wobei hier die einsetzenden Schulferien eine nicht unwichtige Rolle gespielt haben sollen.

Unter dem Heinrich-Sondermann-Platz endet die Linie 4 der S-Bahn Rhein-Ruhr. Sie zeichnet sich dadurch aus, daß sie keinen Hauptbahnhof bedient - in Dortmund verläuft sie südlich der Altstadt, während der Hauptbahnhof im Norden liegt. Ferner ist sie derzeit eines der letzten Refugien von lokbespannten S-Bahn-Zügen: Seit dem Fahrplanwechsel sind die Baureihe 143 und x-Wagen auf sie zurückgekehrt. Ich werde mich hier und jetzt auf den Westabschnitt der Linie zwischen Dorstfeld und Lütgendortmund konzentrieren.

Er besteht aus diesen Stationen:
Dortmund-Lütgendortmund. Sie liegt im Tunnel in Kilometer 1,8 und ist seit dem 23. Mai 1993 in Betrieb.

Dortmund-Somborn befindet sich am Ostende des Tunnels (km 3,3) und ist seit 1999 Haltepunkt. Unmittelbar östlich des Bahnsteiges liegt die gleichnamige Überleitstelle, die den Beginn der Zweigleisigkeit (sie dauert bis Unna-Königsborn) markiert.

Dortmund Germania liegt bei Kilometer 4,2. Sein Vorläufer ist der 1860 an der Hauptstrecke Dortmund - Bochum eröffnete Bahnhof Marten. Er wurde um 1893 in Lütgendortmund umbenannt. Am 3. Juni 1984 wurde er verlegt: Die Station an der Hauptstrecke wurde geschlossen, eine neue an der neugebauten S-Bahn-Strecke eröffnet. Er wurde am 3. August 1987 etwa 300 Meter nach Osten verlegt und am 29. Mai 1988 in Germania umbenannt.

Dortmund-Marten Süd wurde am 30. Mai 1964 eröffnet. Die Station lag damals südlich der Hauptstrecke, mit Eröffnung der S-Bahn wird seit dem 3. Juni 1984 die heutige Station bedient, die nördlich der Hauptstrecke und direkt an ihr liegt. Anschließend kreuzt die S-Bahn auf einem Viadukt die genannte Hauptstrecke und erreicht den Bahnhof

Dortmund-Dorstfeld. Er verfügt über sechs Bahnsteiggleise, auch er hatte einen Vorläufer an der Hauptstrecke. Hier halten die S-Bahn-Linien 1, 2 und 4. Erster war, wie es sich gehört, die S 1. Sie wurde am 25. September 1983 von Bochum bis Dortmund verlängert und hält auf den beiden unterirdischen Gleisen. Obendrüber befinden sich zwei Bahnsteige, hier halten heute im Richtungsbetrieb die Linien 2 und 4. Die S 4 wurde am 3. Juni 1984 eröffnet, sie fuhr damals zwischen Unna im Osten und Dortmund Germania im Westen. Am 2. Juni 1991 folgte dann auch die S 2, die zwischen Dortmund und Dortmund-Dorstfeld die Gleise der Linie S 1 benutzt und dann weiter bis Mengede eine Neubaustrecke. Am 23. Mai 1993 wurde die Verlängerung der S 4 nach Dortmund-Lütgendortmund eröffnet. Der Haltepunkt stellt gleichzeitig auch das Ende des 1236 Meter langen Lütgendortmunder Tunnels dar. Dieser sollte eigentlich nordwärts bis nach Dortmund-Bövinghausen an der Emschertalbahn verlängert werden (hier befindet sich der Nullpunkt der Streckenkilometrierung) und gleichzeitig die S 4 über Herne und Gelsenkirchen nach Essen. Da es aber mehr Pläne gab als Geld, wurde das Vorhaben zu den Akten gelegt.

Ich war am 29. Dezember 2014 auf der S 4 unterwegs. Hier und jetzt Aufnahmen von Lütgendortmund bis Marten Süd.

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Wegen Verzögerungen im Betriebsablauf verzögert sich der zweite Teil um wenige Augenblicke.