hier steht, dass es eine Vollsperrung geben wird.
Wie sieht es eigentlich nach der Vollsperrung der Strecke aus?

Auf der Relation Dresden-Berlin fahren heute schon ziemlich viele Fernbusse. Ist gesichert, daß auf dieser Strecke auch in Zukunft eigenwirtschaftlicher Schienenpersonenfernverkehr angeboten werden kann?

Der Interconnex nach Dresden ist schon länger Geschichte.

Ich glaube es ging eher um die IC/EC und ich glaube die haben, durch die Verbindung nach Prag, eine gewisse Sicherheit, zu bestehen bleiben.

Gibt es sonst in Deutschland eine Strecke, die für 200 km/h ausgebaut istund nur einen Zug alle 2 Stunden mit dieser Geschwindigkeit hat?

Vielleicht Mannheim-Neustadt (Weinstraße)? Ich weiß aber nicht, ob diese Strecke wirklich für diese Geschwindigkeit ausgebaut wurde oder noch werden wird.

Anzumerken ist, das zwischen Berlin und Dresden längst nicht alle Fernverkehrszüge 200km/h fahren können:
RE 18998/9 fährt nur mit BR 143 und daher 120km/h
EN/CNL/IC 456/7 fährt nur mit BR 371 und 160km/h-Sitzwagen
EC 178/9 besitzt mehrere nur für 160km/h zugelassene Wagen

...und das, obwohl die derzeit übliche Fahrtstrecke zwischen Berlin Osdorfer Straße und Jüterbog sehr wohl für 200km/h zugelassen ist.

Künftig wird ja auch das Zugmaterial erneuert und da wird sicherlich neues Material mit bis zu 200 km/h fahren werden können. Wir reden schließlich von 2017/2018, wenn man Bauprojekte in Deutschland kennt vielleicht auch 2019, da gibt es ICx, da gibt es massig Railjets und neue Wagen bei den ausländischen Gesellschaften.

Gibt es sonst in Deutschland eine Strecke, die für 200 km/h ausgebaut ist und nur einen Zug alle 2 Stunden mit dieser Geschwindigkeit hat?

Vielleicht Mannheim-Neustadt (Weinstraße)? Ich weiß aber nicht, ob diese Strecke wirklich für diese Geschwindigkeit ausgebaut wurde oder noch werden wird.

Die Strecke, d.h. der Oberbau, ist für diese Geschwindigkeit ausgebaut, und oben in den Bergen zwischen Kaiserslautern und Saarbrücken sind auch schon ein paar km für 200 km/h stabil genug, aber es fehlt noch das für Geschwindigkeiten jenseits von 160 km/h die Voraussetzung laut §40 EBO, daß "Strecke und führende Fahrzeuge mit Zugbeeinflussung (§ 15 Absatz 3, § 28 Absatz 1 Nummer 5) ausgerüstet sind und diese wirksam ist".

http://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__40.html

wenns allein nur danach ginge, dem Oberbau, dann gibts mehr Strecken,
so auch die Hauptstrecke in Schleswig-Holstein, Hamburg-Flensburg/Kiel, mit eben ebenso nur spärlichem Fernverkehr.

Nachtrag: der Auftrag für die Ausrüstung mit ETCS Level 2 ist eigentlich schon lange an Ansaldo STS erteilt, aber man hört nichts von konkreten Schritten der Realisierung.

da hat man in letzter Zeit sehr viel gehört hinsichtlich der ETCS-Ausrüstungsstrategie der DB Netz AG.
Die DB Netz AG priorisiert auf Wunsch des Bundes die ETCS-Projekte VDE 8.1/8.2 und Korridor A, wodurch sich die Planungen aller anderen laufenden ETCS-Projekte derzeit in Überarbeitung befinden.

Köln-Düren(-Aachen)
9 Zugpaare zwischen 6:44 und 19:43.
Vmax 250 zwischen Köln und Düren, wobei die 5 Thalys 36-38 Minuten fahren und nicht 33 Minuten wie die ICE. Ob die Thalys vielleicht nur 200 km/h bis Düren fahren dürfen, weiß ich nicht. Dennoch finde ich nicht sinnvoll, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke nur 4-9mal am Tag auch als solche zu Nutzen. Im Mittel also tagsüber auch nur ungefähr 90 Minuten Takt. In Richtung AC gibt es morgens und am frühen Nachmittag Taktlücken von 3 Stunden. In der Gegenrichtung wird bis auf eine Ausnahme nur in 36 Minuten gefahren, vielleicht mehr Fahrzeitreserve im Zulauf auf Köln oder Trassenkonflikte mit dem RE1/9, weil man sonst auf den RE aufläuft, so dass Vmax nicht nötig sein dürfte oder nur im Fall von Verspätungen gebraucht wird. Wobei ca. 30km Vmax 250 gegenüber 200 km/h in der Praxis kaum mehr als 2 Minuten Fahrzeit bringen.
Ob die Auslegung auf 250 km/h deutlich teurer ist als auf nur 200 km/h, wäre interessant zu wissen.

Ich finde das eigentlich schrecklich. Das Fernverkehrsangebot ist schlechter als früher und Pendler aus Aachen und Düren nach Köln trifft es dabei am meisten. Früher gab es hier stündlich Fernverkehrszüge. Im Nahverkehr gibt es mit dem dauerverspäteten RE 1 und den Hamsterbacken auf dem RE 9 auch kein gescheites Angebot.

Früher gab es ja mal die D-Züge nach Oostende im 2h-Takt aber dieses gute Angebot hat man lieber eingestellt in Deutschland.

Aachen/Düren-Köln Pendler mit der Bahn niemals würde ich mir das freiwillig antun genau so wie von Aachen nach Düsseldorf.

Kein Wunder also, dass die A4 weiterhin voll ist. Ich kenne auch persönlich jemanden der jeden Tag von Stolberg nach Köln-Technologiepark pendelt aber mit dem Auto.

Hallo,

Ob die Thalys vielleicht nur 200 km/h bis Düren fahren dürfen, weiß ich nicht.

die TGV PBKA haben mit 16,7Hz nur 4460kW anstatt 8800kW, denn ein Trafo für 16,7Hz ist sehr viel schwerer als einer für 50Hz. So wurde der 16,7Hz Teil nur für die halbe Leistung ausgelegt. Der TGV PBKA kann damit zwar 250km/h unter 16,7Hz erreichen, beschleunigt aber im oberen Geschwindigkeitsbereich wesentlich langsamer als unter 50Hz.

Ob diese Beschleunigung reicht, um zwischen Düren und Köln 250km/h zu erreichen weiß ich nicht.

Gruß Jörg