Eins muss man den Franzosen jedenfalls lassen: Die Designs, egal wie man dazu steht, sind mutig. Sowas sieht man sonst nur in Japan. Mir gefällt eigentlich das Abweichen vom Einheitsbrei im restlichen Europa. Zudem haben die "Nasen" unter der Front oft auch eine Unfallschutzfunktion, insbesondere für Fussgänger.

Marseilles:

Tours:

Lyon:

Echt? Mir ging es genau andersherum, ich finde Form und matte Farbe der Bahn ausgesprochen gut und bewunderte bereits die Fähigkeit der Franzosen, attraktiv anzuschauende ÖPNV-Systeme aufzubauen. Besonders gelungen finde ich, dass die Fahrzeuge nicht voller Aufkleber mit Werbung, Schriftzügen, Betreiber- und Verkehrsbetriebslogo und/oder Länderflaggen sind...

Farblich finde ich die Bahnen auch gut, ohne Frage. Gerade Frankfurt ist mit diesem Türkiston ja wirklich kein Paradebeispiel für ansprechende Farbgestaltung der Fahrzeuge. Auch daß die Franzosen attraktive Straßenbahnsysteme ist lobenswert. Aber die Frontgestaltung finde ich einfach nicht schön. Wenn ich mir die Bilder von Alphorn anschaue, gruselt's mich. Marseille hatte ich ja schon genannt, dieses riesige dritte Spitzenlicht hat was von Zyklop. Tours hat irgendwie vergessen, den Bahnen überhaupt eine Frontpartie zu geben, und Lyon erinnert mich auch an was, aber ich komme gerade nicht drauf. Bis dahin belassen wir es mal bei "hochgeklappter Klobrille".

Wenn ich das jetzt mal vergleiche mit den "S-Wagen" in Frankfurt, der aktuellsten Straßenbahngeneration, offiziell Bombardier Fleyity Classic, gefallen mir diese doch deutlich besser. Als Beispiel habe ich hier mal die baugleichen Fahrzeuge aus Adelaide (die Form der Front ist die gleiche, aber Adelaide hat die schönere Lackierung): Bombardier Flexity Classic Adelaide Als Vergleich dazu unsere Frankfurter in der einfallslosen Lackierung:S-Wagen Frankfurt am Main
Ich bin ansonsten kein großer Fan dieser Fahrzeuge (aus technischen/betrieblichen Gründen, aber im Gegensatz zu den Beispielen aus Frankreich finde ich, daß diese Wagen einfach ein "hübscheres Gesicht" haben.

Ausführlicher beschreibende Grüße,
der Colaholiker

Ich glaube, was das angeht, ist ordentliche Planung einfach alles.

Tja, wird denn im Rest von Europa nirgends ordentlich geplant? Ich kenne ausser in Frankreich kein behindertengerechtes Strassenbahnsystem ohne Schiebe- oder Klapptritte.

Vielleicht liegt es daran, dass die Franzosen besonders eifrig Trams abgebaut haben und jetzt besonders eifrig wieder aufbauen. Bei Neubauten kann man viel besser gleich alles auf Behindertengerechtigkeit auslegen... indem man zum Beispiel keine Haltestellen in Kurven baut.

Auch in Deutschland ist es bei Straßenbahnen so, dass der Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante meist nur sehr gering ist. Grund dafür ist die andere Berechnung des Lichtraumprofils.

Bei der Eisenbahn muss das Lichtraumprofil mit einer maximalen Breite von 3,15 m auch in Kurven bis minimal 250 m Radius eingehalten werden (bei engeren Kurven wird dann Streckenseitig ein größeres Lichtraumprofil bereitgestellt). Das führt dazu, dass die maximal mögliche Fahrzeugbreite auch von der Länge des Drehzapfenabstandes (also letztendlich meist der Wagenlänge) abhängt. Einen Bahnsteig zu bauen der direkt an den Zug angrenzt ist daher nicht möglich. Schließlich muss auch auf gerader Strecke das Lichtraumprofil bereitgestellt werden.

Auch ist ein Zug mit langen Wagen schmaler als ein Zug mit kurzen Wagen. Ein Beispiel für einen Zug mit kurzen Wagen wäre der Lint, der nur 2,75 m breit ist. Eher breite Wagen haben S-Bahn Züge wie die BR 430 mit 3,02 m. Dabei sind beides aktuelle Züge die das selbe Lichtraumprofil voll ausnutzen. Trotzdem ist der Spalt beim Lint ganze 13,5 cm größer!

Bei der Straßenbahn funktioniert diese Berechnung anders. Eine Straßenbahn darf maximal 2,65 m breit sein. In Kurven darf der Lichtraumbedarf aber auf beiden Seiten um ganze 0,65 m steigen (wenn die Strecke außerhalb öffentlicher Straßen verläuft sogar noch mehr). Das führt dazu, dass eine Straßenbahn fast immer 2,65 m breit ist und auch die Bahnsteige direkt daran angrenzen können. Nachteil ist, dass nicht so einfach Bahnsteige in Kurven gebaut werden können und nur eine bestimmte Art von Fahrzeugen eingesetzt werden darf.

Grund für diese Unterscheidung ist, dass die Nutzung der verschiedenen Systeme deutlich unterschiedlich ist. Während auf Eisenbahnstrecken verschiedenen Fahrzeuge fahren, von S-Bahnen über Schnellzüge bis zu Güterzügen, sind auf Straßenbahnen meist nur Fahrzeuge mit eher kleinen Unterschieden unterwegs. Bei der Straßenbahn werden also Fahrzeuge und Infrastruktur direkt aufeinander abgestimmt. Der Einsatz von anderen Fahrzeugen wäre oftmals nicht möglich. Bei der Eisenbahn ist man deutlich flexibler bei den Fahrzeugen, hat aber dafür den größeren Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante.