Noch kein Hauptbahnhof (40 Bilder), Teil 1 (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 13.12.2014, 06:23 (vor 4234 Tagen)

Guten Tag,

die kommende Nacht ist die Nacht nach dem zweiten Sonnabend im Dezember. Das ist im Prinzip eine ziemlich normale Nacht, allerdings wechselt bei der Eisenbahn der Fahrplan. Wie jedes Jahr kommt es auch bei Bahnhofsnamen zu einigen Veränderungen. Eine davon betrifft den Bahnhof von Bad Friedrichshalls Stadtteil Jagstfeld. Der heißt noch Bad Friedrichshall-Jagstfeld, wird aber ab Mitternacht Bad Friedrichshall Hbf heißen.

------------

Unmittelbar südlich des Bahnhofs mündet der Kocher in den Neckar. Einstmals waren es 22,6 Eisenbahnkilometer kocheraufwärts von Bad Friedrichshall-Jagstfeld dorthin. Heute sind es 22,6 Eisenbahnkilometer weniger, denn die Strecke ist stillgelegt. Am 31. März 1993 fuhr der letzte Reisezug, Güterzüge in die Zuckerfabrik waren noch länger unterwegs. Als aber die Kampagne beendet war, hatte auch der Bahn das letzte Stündlein geschlagen. Das war am 27. Dezember 1993. Die durch das landwirtschaftlich geprägte Bahnstrecke durch das Kochertal gehöte zur Württembergischen Eisenbahngesellschaft (WEG). Der untere Streckenteil bis Neuenstadt wurde am 15. September 1907 eröffnet, am 1. August 1913 folgte der obere Abschnitt bis Ohrnberg.

Die Hauptstrecke von Stuttgart nach Osterburken zum Anschluß an die badische Odenwaldbahn wurde am 11. September 1866 zwischen Heilbronn und Jagstfeld sowie am 27. September 1869 zwischen Jagstfeld und Osterburken eröffnet. Sie wurde zwischen 1959 und 1975 etappenweise elektrifiziert:
1. Juni 1959 Bietigheim - Heilbronn
1. Oktober 1972 Heilbronn - Jagstfeld
3. Juni 1973 Jagstfeld - Osterburken.

Die Bahnstrecke übern Neckar nach Meckesheim wurde in zwei Abschnitten eröffnet. Am 15. Juni 1868 zwischen Meckesheim (hier schließt sie an die östlich Aglasterhausen abgebaute Strecke Heidelberg - Meckesheim - Neckarelz an, die Teil der badischen Odenwaldbahn ist) und Bad Rappenau, am 5. August 1869 folgten die letzten Kilometer über Bad Wimpfen nach Jagstfeld. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde die Strecke elektrifiziert. Im Jahresfahrplan 2014 ihr Ostabschnitt zwecks Umbau zur Stadtbahn gesperrt. Am 24. Mai 1879 wurde auch die Neckartalbahn zwischen Neckargemünd, Neckarelz und Jagstfeld eröffnet, auch sie wurde am 1. Oktober 1972 elektrifiziert.

------------

Der Fahrzeugeinsatz nach heutigem Stand sieht auf den RE-Linien zwischen Mannheim und Heilbronn an mo-fr hauptsächlich Elektrotriebwagen der Baureihe 425 und auf der RE-Linie zwischen Stuttgart und Würzburg Elloks der Baureihe 143 mit uralten Nahverkehrswagen vor. Mit moderneren Doppelstockwagen hingegen ist die Baureihe 143 zwischen Neckarelz, Bad Friedrichshall, Heilbronn, Stuttgart und Ulm unterwegs. Weitere uralte Nahverkehrswagen kommen in weiteren Nahverkehrszügen zum Einsatz, die zwischen Heilbronn, Neckarelz und Lauda pendeln. Über den Neckar in Richtung Bad Wimpfen fahren Busse im Schienenersatzverkehr.
Zum Fahrplanwechsel wird Bad Friedrichshall mit einjähriger Verspätung ins Netz der Heilbronner Stadtbahn aufgenommen, die Nahverkehrszüge werden zur S-Bahn umklassifiziert und in Heilbronn gar zur Straßenbahn. Es gibt anfangs Verbindungen von Heilbronn über Neckarelz nach Mosbach und ab irgendwann auch über den Neckar nach Sinsheim. Der Fahrplan sieht auf der Strecke zwischen unserem Bahnhof und Heilbronn drei Züge pro Stunde vor, allerdings in einem unregelmäßigen Fahrplan mit Taktlücken von bis zu 30 Minuten. Nach Mosbach besteht tagsüber ein Stundentakt, dazu kommen vier Zweistundentakte, die auf die Strecke Richtung Sinsheim übergehen und mal hier und mal dort kehrtmachen. Ich weiß nicht, wer sich das ausgedacht hat und warum das so kompliziert ist.
Am 28. Juli und am 27. August 2014 war ich vor Ort. Nachfolgend die Aufnahmen. Vielleicht kann sogar jemand morgen ein frisches Bild mit neuem Bahnhofsschild anhängen? Es würde mich freuen.

------------

Teil 2 in Kürze.