Außerdem gibt es noch schnelle Umstiege in Breclav, wer nicht in Prag warten möchte.

Das ist könnte sozusagen das "CZ/SK/HU/A-Mannheim" sein, bahnsteiggleiche Korrespondenz.

- 2h-Takt EC (Berlin -) Praha - Brno - Breclav - Bratislava - Budapest
- 2h-Takt EC (Warszawa -) Ostrava - Breclav - Wien (leider eher 4h- bzw. Nicht-Takt)

- zur anderen Stunde 2h Prag - Brno - Breclav - Wien - Graz
- Ostrava - Breclav - Bratislava lohnt sich wohl nicht extra

Ab 2017 hat sich das Thema sowieso erledigt! Dann führt der schnellste Weg von Berlin nach Wien über Nürnberg! (...) Vielleicht gibt es dann sogar einen Direkten ICE? Ähnlich wie jener aus Hamburg.

Genau das wäre mal ein Anfang einer ordentlichen Nutzung der VDE 8:

- Stundentakt Berlin-München +
- Sprinter Berlin-München +
- Einzelzüge Berlin-Wien +
- Einzelzüge Dresden-München +
- einzelne Flügelzüge Berlin-Stuttgart/Lindau o.ä. (über Augsburg-Kempten ;-)

Mit Eröffnung des VDE 8 dauert Berlin - Nürnberg etwa drei Stunden, dann weiter nach Wien sind es (je nachdem wie die Anschlüsse sind) nochmal 4,5 Stunden. Macht in Summe 7-8 Stunden für Berlin - Wien.

Leider nicht ganz.
- Berlin-Nürnberg aufgerundet 03:15-03:30 h (Halle/Leipzig) - nur im Sprinter 3 h
- Nürnberg-Wien aufgerundet 04:30 h (wenn Linz-St.Pölten fertig)
- Umsteigezeit Nürnberg abgerundet 30 min (L28 neu um 00', L91 weiterhim um 30')
Macht in der Summe aufgerundet 08:15-08:30 h.

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Es wird ständig über den Verlust dieser Verbindung
gejammert. Ja! Die Reisezeit verlängert sich durch den 1
Stündigen Aufenthalt in Prag. Dieser lässt sich doch super
für ein Mittagessen in Tschechien nutzen?

Hm, das Argument kannst du ja jetzt immer bringen, wenn sich irgendwo eine Verbindung verlängert: Ist doch nicht schlimm. Geh einfach Mittagessen oder triff ein paar Freunde. Du hast keine in Prag? Dann such dir mal welche, hast ja demnächst häufiger Zeit, die zu sehen.
Ich finde eine Reisezeit-Verlängerung um mind. 30 Minuten (bei Fahrt über Fulda und Mannheim) ist schon ganz ordentlich. Dresden - Wien ist noch mehr.

Wer fährt schon von Berlin bis Wien in einer Tour, nur wenige wie es selbst in dem Artikel steht.

Du sagst schon richtig, dass die Verbindung auf gesamter Länge eher wenig genutzt wird und bis Breclav erhalten bleibt. Auf der anderen Seite sind gerade die Prager ECs im Sommer bevölkert von Interrailern und Eurailern, die sehenswerte europäische Städte verbinden (Hamburg, Berlin, Dresden, Prag, Wien/Budapest). Ich kann dir leider auch nicht sagen, wieviele davon Dresden-Wien durchfahren und nicht noch ein paar Tage in Prag zwischenschieben.

Außerdem gibt es noch schnelle Umstiege in Breclav, wer nicht in Prag warten möchte.

Welche denn? Ich finde nur einen: Von 175 auf 105 gegen 19 Uhr abends. Vorher passt es immer gerade nicht.
Okay, morgens mit IC 60457, EC 277 und EC 103 auch. Aber da muss ich erstmal den Anschluss in Prag bekommen und vor allem noch vor fünf Uhr in Berlin weg. Für Touristen eher keine Option.
In bisheriger Zeitlage um 08.45 Uhr ab Berlin, gibt es leider nix.

Ab 2017 hat sich das Thema sowieso erledigt! Dann führt
der schnellste Weg von Berlin nach Wien über Nürnberg!

Das ist auch jetzt schon der Fall (bis auf die zwei oben erwähnten Umstiegsverbindungen über Breclav). Aber es ist doch sicher nicht im Sinne des Erfinders, diesen Verkehrsstrom über gut ausgelastete ICEs der Nord-Süd-Achse zu lenken. Zumal hier die Sparpreis-Verfügbarkeit deutlich schlechter ist. Aber auch das wäre noch in Ordnung, weil es ja schließlich nicht so viele Reisende sind.

Die aus meiner Sicht entscheidende Crux an der neuen Variante ist sowieso die Gegenrichtung: Die Budapester ECs 174 und 170 sind regelmäßig massiv verspätet, weil irgendwo in der Slowakei die Lok abkratzt oder der Wagenpark insgesamt marode ist. Bislang war der Vindobona für Reisende von Dresden nach Berlin oder Hamburg abends eine recht zuverlässige Bank. Die fällt nun weg und wird ersetzt durch einen weiteren anfälligen Wagenpark aus Budapest. Gerade zwischen Dresden und Berlin könnte das noch mehr Reisende in die Busse drängen, die hier zuhauf und recht zuverlässig verkehren (selten Verspätungen >15 min).

Außerdem empfinde ich - das ist vielleicht Geschmackssache - die ÖBB-Garnitur deutlich ruhiger und angenehmer als die MAV-Garnitur.

Aus meiner Sicht sind diese letzten beiden Argumente die aus deutscher Sicht relevanten, wenn es um die Vindobona-Abschaffung geht.

Grüße
Eingleisigkeit

Ist es so schlimm, dass der Zuglauf künftig in Prag
gebrochen wird?

Es wird ständig über den Verlust dieser Verbindung
gejammert. Ja! Die Reisezeit verlängert sich durch den 1
Stündigen Aufenthalt in Prag. Dieser lässt sich doch super
für ein Mittagessen in Tschechien nutzen? Wer fährt schon
von Berlin bis Wien in einer Tour, nur wenige wie es selbst in dem Artikel steht.

Warum dann nicht 6 mal umsteigen von Hamburg bis Muenchen? Jammer nicht. Jedesmal 30 Minuten Pufferzeit ist doch ok. Dann sind wenigstens die Zuege immer schoen puenktlich und die Bahn braucht dir keine FBR zu zahlen.

BR752

Ist es so schlimm, dass der Zuglauf künftig in Prag
gebrochen wird?

Es wird ständig über den Verlust dieser Verbindung
gejammert. Ja! Die Reisezeit verlängert sich durch den 1
Stündigen Aufenthalt in Prag.

Nein, die im Taktsystem angebotene Umsteigeverbindung verkürzt die Reisezeit zumindest bis Wien (und Hamburg-Villach wird ja wohl niemand ernsthaft durchfahren) um 32 Minuten (11:24 statt 11:56). Selbst für Hamburg-Wien ist ja heute schon der "Prinz Eugen" schneller als die Windbohne.

Dieser lässt sich doch super
für ein Mittagessen in Tschechien nutzen?

Das gabs halt seither bei Henry am Zug. Und: Wo in der unmittelbaren Umgebung von Bahnhöfen zwischen Prag und Lundenburg gibts denn passend Mittagessen? Die Bahnhofsgastronomie in Prag beschränkt sich doch neuerdings auf Burger King und Co, in Brünn war letztens auch zu...

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Weg mit dem 4744!

Ab 2017 hat sich das Thema sowieso erledigt! Dann führt > der schnellste Weg von Berlin nach Wien über Nürnberg!

Bleibt natürlich die Frage nach dem Fahrzeugeinsatz. Die CD haben ja ihre SuperCity Züge, die ja auch schon (in anderem Gewand) mal in Deutschland unterwegs waren. Aber zwischen Stuttgart und Mailand haben die ja damals keine gute Figur gemacht.

Technisch gesehen könnten die (nach erfolgter) Elektrefizierung doch durchaus ab Nürnberg fahren, da sie ja mehrsystemfähig sind.

Oder ist der schnellste Weg Wien-Nürnberg damit gemeint, dass es ab Nürnberg über die Westbahn (Passau) geht?