Moin,

wie bekannt sein dürfte, beginnt mit dem Fahrplanwechsel für die Bahnstrecke von Merseburg nach Schafstädt (gelegen in Sachsen-Anhalt, gleich süd-west-lich von Halle) ein neuer Lebensabschnitt. Ich nahm dies zum Anlaß, die Strecke am 4. September ganz spontan und völlig unvorbereitet erst- und auch letztmals zu bereisen. Den Bahnhof Merseburg hatte ich bereits ausführlich vorgestellt, so daß es von dort keine Bilder gibt.

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64 Oder doch? 672 901 wird uns nach Schafstädt bringen. Es sind noch ein paar Minuten bis zur Abfahrt, wir nutzensie für einige Aufnahmen des Fahrzeugs.

65 Zunächst die Spezialkupplung.

66 Treten wir ein.

67 Im Türbereich der Fahrkartenautomat.

68 Ein Blick durch den Zug.

69 Streckenblick - eingesetzt ein Anwendungshinweis der Klappsitze.

70 Wir haben Platz genommen.
Zeit für einige Worte zu den Fahrzeugen und zur Strecke, bevor wir auf der Rückfahrt aus dem Fenster schauen.

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Die Baureihe 679.2 wurde 1998/1999 von der DWA (Deutsche Waggonbau AG) gebaut, die sie als LVT/S bezeichnet. Es sind Zweiacher mit einer Mitteltür, nicht gerade sehr komfortabel. Schienenbus halt. Insgesamt entstanden nur 24 Fahrzeuge, drei von ihnen sind mittlerweile abgestellt. Siebzehn Fahrzuge sind für die Burgendlandbahn im Einsatz. Das ist mittlerweile eine Marke der DB Regio AG für Nebenstrecken im südlichen Sachsen-Anhalt. Von der Gründung 1998 bis 2004 war die Karsdorfer Eisenbahn mit 30% an der Firma beteiligt. Seltsamerweise tragen die Fahrzeuge noch immer die abweichende Farbgebung der Anfangsjahre. Weiß jemand den Grund?

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Die Bahnstrecke Merseburg - Schafstädt wurde am 1. Oktober 1896 eröffnet und erschließt die landschaftlich geprägte Gegend entlang der Straße Merseburg - Querfurt. Zwischenstationen gab es anfangs in Knapendorf, Milzau, Lauchstedt und Groß Gräfendorf. Das sieht heute ein wenig anders aus. Den Halt in Knapendorf gibt es nicht mehr, stattdessen werden zwischen Merseburg und Milzau die Stationen Elisabethhöhe und Buna-Werke bedient. Ferner gibt es für den Bad Lauchstädter Ortsteil Schotterey den Haltepunkt Bad Lauchstädt West. Er wird von allen Zügen nur bei Bedarf bedient.

Von Bad Lauchstädt aus wurde sogar eine Zweigbahn gebaut, am 15. Dezember 1896 wurde Benkendorf erreicht, am 1. April 1897 der Bahnhof Schlettau an der Halle-Kasseler Bahn (heute Angersdorf).

Zwecks Autarkie vom Ausland begann im Jahr 1936 westlich von Merseburg der Bau einer Fabrik zur Polymerisation von Butadien mit Natrium zur Synthesekautschukgewinnung, damals ruhte zwischen Lauchstädt und Schlettau schon der Reiseverkehr. Die Anbindung der Fabrik (das sind natürlich die Buna-Werke) erschien wichtiger als das Verkehrsbedürfnis Knapendorfs, die Strecke macht seitdem 1200 Meter langen Bogen um den Ort herum. Die Folgen der Verlängerung sieht man noch heute.

Unter den neuen Herrschern die Chemie wuchs und gedieh, westlich von Halle enstand eine Stadt für die Arbeitskräfte. Im sowjetischen Bruderland hätte sie sicher einen chemischen Namen erhalten, so aber wurde sie recht phantasielos Halle-Neustadt genannt. Zur Beförderung der Arbeitermassen wurde eine neue Bahnstrecke gebaut, die im Bereich der Streckenverlegung in die Schafstädter Bahn einmündet. Am 24. April 1967 wurde sie eröffnet, von Anfang an elektrisch. Zu diesem Zeitpunkt ging die Bahnstrecke von Bad Lauchstädt bis Benkendorf außer Betrieb, die neue Strecke nutzt nördlich von Benkendorf teilweise die neue Trasse.
23 Jahre änderte sich alles, sehr viele Arbeitsplätze in Buna und Leuna gingen verloren, die Besetzung der Züge ging zurück (und ihre Länge auch). Am 7. Dezember 2007 verkehrten zum letzten Mal Personenzüge zwischen Halle-Neustadt und Merseburg. Zum selben Zeitpunkt sollte auch für die Strecke nach Schafstädt das letzte Stündlein schlagen, aber der Gegend gelang es, eine letzte Gnadenfrist herauszuholen. Die ist nun nach sieben Jahren abgelaufen und die weniger als 150 täglichen Reisenden müssen sich neue Wege suchen. Wer kein eigenes Auto hat, wird sicherlich den Bus nehmen. Er fährt zwar nicht über die Buna-Werke, dafür aber mitten durch die Orte und benötigt bis Schafstädt sieben Minuten mehr als der Zug.

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1 Schafstädts Empfangsgebäude (km 17,8).

2 Vom Ort her kommend gesehen.

3 Auf dem Bahnsteig.

4 Die Ausfahrt.

5 Zweihundert Meter weiter östlich bietet sich dieses Bild.
Zur Einsparung des Schrankenpostens wurde anno 2009 die Strecke verkürzt und ein neuer Haltepunkt angelegt.

6 Der Blick in die Gegenrichtung, hinter der Straße begann der Bahnhof.

7 Der Haltepunkt. 672 901 wartet auf die Rückleistung.

8 Der Bahnsteigzugang.

9 In diese Richtung geht es gleich.

10 Stationsschild.

11 Die Reise nach Merseburg hat begonnen.

12 Mein Platz war neben dem unbesetzten hinteren Führerstand.

13 Kurz vor Kilometer 16,4 ein Feldwegübergang.

14 Bei Kilometer 15,8.

15 Eine kleine Kurve bei 14,8.

16 Groß Gräfendorf (km 14,5).

17 Das Bahnhofsgebäude.

18 Wie lang mögen einstmals die Züge auf dieser Strecke gewesen sein?

19 Leichte Steigungen.

20 Keine Tafel.

21 Kurz vor Lauchstädt West ein massiv gesicherter Fußwegübergang.

22 Der Haltepunkt liegt direkt an einem Bahnübergang auf der ortsabgewandten Seite (km 12,6).

23 Mit Haltepunkttafel.

24 Kurz vor Bad Lauchstädt.

25 Bei 11,1 ein naturnahes Gleis.

26 Anschlußgleis.

27 Der BÜ Hallesche Straße im Westkopf des Bahnhofs Bad Lauchstädt. Das rechte Gleis führte einst nach Angersdorf.

28 Der Bahnhof oder vielmehr sein Rest (km 10,5).

29 Unbefahrbare Weichen.

30 Langsamfahrstelle Brücke.

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An dieser Stelle machen wir eine Pause. Im zweiten Teil fahren wir weiter nach Merseburg.

Viele Grüße
Sören

PS: Das für diese Woche angekündigte Bahnhofsportrait Rosenheim ist derzeit leider unbestimmt verspätet.

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Wehmut....

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

"Süüüß, ein Baby-Zug!", war die spontane Aussage meiner kleinen Tochter (damals so etwa 4 Jahre), als sie zum ersten Mal dieses Gefährt in Naumburg aus dem ICE erblickte.
Wenn da eine Tür kaputt ist, dann muss der Zug ausfallen, weil es nur eine Tür gibt, war meine erste Idee beim Anblick dieses Gefährts.

Von innen hab ich dieses Teil vor deinem Bericht heute noch nie gesehen, finde aber interessant, dass durch die maximale Bestuhlung, der Zug wohl mindestens genausoviele Sitzgelegenheiten hat, wie ein ausgewachsener 628er.

Bin mit den Zweiachser-Kisten vor einigen Jahren mal von Naumburg in das Burgenland gefahren. An einem Unterwegshalt stieg ein ziemlich stämmiger Bundeswehrsoldat ein, setzte sich auf einen der Zweiersitzplätze, streckte die Beine aus, als krachend der Sitz nach unten flog und der stämmige Bundeswehrsoldat mit dem Boden geräuschvoll Gesäßkontakt herstellte. Er rappelte sich mit schmerzerfüllter Mine wieder auf und hinkte zu einem anderen Platz. Das Gestühl besaß ich von Stund an sehr vorsichtig.

Die Triebwagen hatten wohl auch keine Klimaanlage sondern nur klappbare Luftschlitze. Im Sommer war es stickig heiß. Allerdings gab es ein WC, die Einsteiger stürmten dann immer hinein und entleerten geräuschvoll Darm und Blase. Ein Fahrgast äußerte sich dazu verwundert, dass der Haltestellenabstände denen der Hallenser bzw. Merseburger Straßenbahn entsprächen, dort gäbe es auch keine WCs und die Fahrgäste würden dies dort akzeptieren.

Danke für das Portrait. Wirklich ein Jammer, das der Personenverkehr nächste Woche eingestellt wird.

Die Baureihe 679.2 wurde 1998/1999 von der DWA (Deutsche Waggonbau AG) gebaut, die sie als LVT/S bezeichnet.

Du meintest sicher 672.9, oder?

Es sind Zweiacher mit einer Mitteltür, nicht gerade sehr komfortabel. Schienenbus halt. Insgesamt entstanden nur 24 Fahrzeuge, drei von ihnen sind mittlerweile abgestellt. Siebzehn Fahrzuge sind für die Burgendlandbahn im Einsatz. Das ist mittlerweile eine Marke der DB Regio AG für Nebenstrecken im südlichen Sachsen-Anhalt. Von der Gründung 1998 bis 2004 war die Karsdorfer Eisenbahn mit 30% an der Firma beteiligt. Seltsamerweise tragen die Fahrzeuge noch immer die abweichende Farbgebung der Anfangsjahre. Weiß jemand den Grund?

Niedliche kleine Gefährte. Habe einmal das Vergnügen gehabt mitzufahren, als die Ersatzweise für die im Umbau befindlichen VT2E auf der Königsteiner Bahn unterwegs waren.

Gruß
ICE1223

Ich sehe auf den Bildern praktisch keine Leute. Das ist aus bildtechnischer Sicht zwar gut, aber angesichts der bevorstehenden Stillegung möchte ich sagen: Das scheint auch bitter nötig! Also, um welche Uhrzeit an welchem Wochentag bist du mitgefahren - wohl sicher nicht im Schülerverkehr - und war tatsächlich kaum ein oder kein Fahrgast außer dir dabei?

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- kein Text -

Dieser Zug besteht ja zur hälfte aus Toilette! :-D

Was geschieht dann eigentlich mit diesen Zügen? Sie sind ja noch nicht einmal 20 Jahre alt...

Gruss Christoph

Niedliche kleine Gefährte. Habe einmal das Vergnügen gehabt mitzufahren, als die Ersatzweise für die im Umbau befindlichen VT2E auf der Königsteiner Bahn unterwegs waren.

Das habe ich wohl verpaßt. Auch wenn ich in der Zeit schon regelmäßig die Verspätungen dieser Nicht-S-Bahn genießen durfte, habe ich diese rollenden Schuhkartons nicht gesichtet. :(

Aber herrliche Nebenbahnromantik, danke für das Portrait!

Dort wohl nie hinkommende Grüße
der Colaholiker

Moin,

vielen Dank für die Kommentare.

moonglum: So ist es halt. Wenn zu wenige mitfahren, wird die Strecke zugesperrt. Und jemanden wie die EG Potsdam/Hanseatische Eisenbahn, die auf eigene Rechnung übernimmt, gibt es dort nicht.

Turbonegro: Kindermund. ;-)
Die Frage nach der Türstörung habe ich mir auch gestellt. Die Sitzplatzzahl dürfte eher einem halben 628 entsprechen. Ist aber enger. :-)

Zugfahrer: Hoppla.

ICE1223: Zahlendreher.

Colaholiker: Taunusvorland ist landschaftlich schöner, scheint mir. Aber die "K"-Bahn kenne ich (noch?) nicht.

naseweiß: Auf der einen Seite bin ich beim Fotografieren in Zügen ein wenig zurückhaltend, auf der anderen Seite waren es wirklich nicht viele. Niedrig zweistellig, wenn man Hin- und Rückfahrt zusammennimmt. Ich bin 11:48 aus Merseburg unf dann aus Schafstädt gleich wieder zurückgefahren. Das war an einem Donnerstag.

Chrispy: Ganz so groß ist der WC-Anteil nicht, da es nicht behindertengerecht ausgeführt ist.
Auf der Schafstäder Strecke werden zwei Fahrzeuge frei. Im nächsten Fahrplan benötigt man sieben Umläufe ohne Reserve. Ich weiß nicht, wieviele davon teilweise Doppeltraktionen sind.

Der nächste Teil erscheint dann morgen. Bis dahin verbleibe ich mit freundlichen Grüßen.

Euer Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
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Colaholiker: Taunusvorland ist landschaftlich schöner, scheint mir. Aber die "K"-Bahn kenne ich (noch?) nicht.

Landschaftlich interessanter dürfte da die vom gleichen Betreiber gefahrene Taunusbahn nach Brandoberndorf sein. Die K-Bahn bietet zumindest bis Kelkheim einen recht uninteressanten Mix aus Feldern, Gewerbegebieten und nichtssagenden Örtchen. Nebenbahnromantik kommt da keine mehr auf, keine verschlungene Trasse mitten durchs Gesträuch... :(

Die Haltepunkte sind auch recht langweilig - auch wenn sie mal eine Abwechslung gegenüber dem Standard-DB-Design sind, das meiste ist eben ein Bahnsteig neben einem Gleis, ein Häuschen, 2-3 Schilder, Laternen, fertig. Wichtig dabei: Außer einem Fahrplanaushang keine Fahrgastinformation. Wo Du Dich sicher mal austoben kannst, ist der Bahnhof Frankfurt-Höchst. Ich kann Dir gerne sagen, wenn die Bauarbeiten zur Grundsanierung dort abgeschlossen sind. Interessant ist es dann vielleicht eher für unsere Fahrzeuginteressierten, denn wenn man nicht gerade aus dem Rhein-Main-Gebiet oder aus dem Großraum Hamburg kommt, sind die VT2E ja doch recht exotische Fahrzeuge.

Bei Fragen zur Verfügung stehende Grüße
der Colaholiker

Die K-Bahn bietet zumindest bis Kelkheim einen recht uninteressanten Mix aus Feldern, Gewerbegebieten und nichtssagenden Örtchen.

Aha, danke. Hauptsache, die Stationen und Züge sind in gutem Zustand. HLB-Züge kenne ich nur von außen.

Wo Du Dich sicher mal austoben kannst, ist der Bahnhof Frankfurt-Höchst. Ich kann Dir gerne sagen, wenn die Bauarbeiten zur Grundsanierung dort abgeschlossen sind.

NEIN!

Interessant ist es dann vielleicht eher für unsere Fahrzeuginteressierten, denn wenn man nicht gerade aus dem Rhein-Main-Gebiet oder aus dem Großraum Hamburg kommt, sind die VT2E ja doch recht exotische Fahrzeuge.

Im AKN-Land nicht. :-)

Viele Grüße
Sören

Aha, danke. Hauptsache, die Stationen und Züge sind in gutem Zustand. HLB-Züge kenne ich nur von außen.

Stationen geht so, da ist halt nicht viel, was kaputt gehen könnte. ;-) Die Fahrzeuge snid in sehr gutem Zustand, dank Videoüberwachung. Besser als die meisten S-Bahnen hierzuorte.

Wo Du Dich sicher mal austoben kannst, ist der Bahnhof Frankfurt-Höchst. Ich kann Dir gerne sagen, wenn die Bauarbeiten zur Grundsanierung dort abgeschlossen sind.

NEIN!

Schrei mich nicht an, ich bin sensibel. :'(

Im AKN-Land nicht. :-)

Sach ich ja, Großraum Hamburg. ;-)

Die Wellblechbomber irgendwie kultig findende Grüße,
der Colaholiker

Stationen geht so, da ist halt nicht viel, was kaputt gehen könnte. ;-) Die Fahrzeuge snid in sehr gutem Zustand, dank Videoüberwachung. Besser als die meisten S-Bahnen hierzuorte.

Besten Dank.

Schrei mich nicht an, ich bin sensibel. :'(

Pardon. Aber der Bahnhof war zu schlimm, als daß ich nochmal hinmöchte.

Sach ich ja, Großraum Hamburg. ;-)

Hoppla. Ausrede: Das AKN-Land ist nur ein Teil des Großraums Hamburg.

Viele Grüße
Sören

Da scheint ja jemand schwer traumatisiert zu sein.

Ich habe mir jetzt gerade Sörens Höchst-Bericht noch einmal angesehen - nunja, schön ist was anderes, aber sooo schlimm? IMHO eher ein nicht sanierter Bahnhof unter vielen. Pasing fand ich während der Umbauphase deutlich schlimmer.