Inbetriebnahme NBS Erfurt - Halle/Leipzig
- Vollständige Umstellung Linien 50/51 auf ICE (außer Wochenendverstärker)
- Stundentakt ICE-Linie 50 zwischen Frankfurt und Erfurt
- Reisezeitverkürzung 30 Minuten zwischen Erfurt und Halle/Leipzig
- Anpassungen bei Linien 28/55/56

Vollständige Inbetriebnahme erste Serie IC-Dostos
- vollständige Umstellung IC-Linien 35/55/56 auf IC-Dostos (ohne Allgäu, Bodensee, und Wochenend- sowie saisonalen Verstärkern)

Neukonzeption Fernverkehr Frankfurt/Stuttgart - Saarbrücken/Karlsruhe - Paris
- Abbau Parallelverkehr RE/IC zwischen Saarbrücken und Mannheim
- nur noch vier statt fünf Zugpaare zwischen Frankfurt und Paris über Saarbrücken, dafür eines neu über Karlsruhe

Neue ICE-Sprinter von Hamburg nach Köln und Frankfurt

Zusätzliche Verstärkerzüge am Wochenende

Die Arbeiten am Fahrplan 2016 laufen noch, am Fahrplan 2017 wird parallel gearbeitet. Die Anmeldungen für den Jahresfahrplan 2016 müssen bis April 2015 erfolgen.
Daher noch keine weiteren Details, aber die Marschrichtung steht.

Woher kommen die extra ICE für die Linien 50/51? Sind die ICE-T-Achsen bis dahin fertig?

Woher kommen die extra ICE für die Linien 50/51? Sind die ICE-T-Achsen bis dahin fertig?

Vielleicht durch Fahrzeugtausch mit der Linie 28.

- nur noch vier statt fünf Zugpaare zwischen Frankfurt und Paris über Saarbrücken, dafür eines neu über Karlsruhe

Ist nicht auch ein 6. Zugpaar geplant?

Schweiz:

Es wird im am 13. Dezember 2015 zum grössten Fahrplanwechsel im Fernverkehr seit Einführung von Bahn 2000 Ende 2004 kommen.

Westschweiz:
- Im Knoten Lausanne werden die bis 2025 dauernden milliardenschweren Ausbauarbeiten zu Fahrplananpassungen führen. Einzelne Fahrzeiten werden für die zehnjährige Bauphase um zwei bis drei Minuten verlängert.
- Die ICN werden Yverdon-Biel neu im Halbstundentakt geführt, die Lausanner ICN werden um 30 Minuten gedreht. Daraus ergeben sich neue Durchbindungen in Biel.

Nordwestschweiz:
- In Biel werden die ICN künftig so durchgebunden, dass die Lausanner ICN im Stundentakt nach Zürich-St.Gallen weiterfahren. Die ICN von/nach Genève werden abwechselnd von Basel oder Zürich her durchgebunden.
- Die RE Biel-Delémont(-Delle) ergänzen die ICN zum konsequenten Halbstundentakt statt des jetzigen Hinketakts.

Zürich:
- Die Durchmesserlinie wird für den Fernverkehr in Betrieb gehen. Daraus folgen diverse Fahrplanänderungen.

Schaffhausen:
- Die IC/IR und RE von Zürich erhalten in Folge Einführung des halbstündigen Taktknotens 15/45 in Schaffhausen und neuen Fahrlagen des IC von Stuttgart neue Fahrlagen. Die IC/RE werden um 30 Minuten gedreht und die RE erreichen Schaffhausen vor der Knotenzeit.

Ostschweiz:
- Die Romanshorner IC verkehren via Durchmesserlinie.
- Die Konstanzer IR werden in Zürich HB von Luzern her durchgebunden, damit verbunden ist die Umstellung auf doppelstöckiges Rollmaterial, erstmal IC2000-Pendel.
- Im Korridor Zürich-St.Gallen wird der Fernverkehr praktisch von Grund auf neu konzipiert. Die ICN aus Lausanne-Biel verkehren 30 Minuten versetzt und ersetzen die Haltepolitik des IC aus Genève-Bern, sie verkehren via Durchmesserlinie. Die Haltepolitik der ICN wird vom aus Richtung Basel verlängerten IR übernommen. Die IC aus Genève-Bern bilden die grosse Sensation des neuen Angebots, sie werden künftig Winterthur-St.Gallen ohne Halt verkehren und damit Fahrzeitverkürzungen von bis zu 18 Minuten erreichen. Damit wird die Strecke künftig von durchgehend drei stündlichen Fernzügen statt bisher zwei bedient.

Südostschweiz:
- Chur wird neu vom ICE bedient. Ausgewählte ICE-Züge bis/ab Zürich werden mit Halt in Sargans und Landquart in jetzigen IC-Fahrlagen bis Chur verlängert.

Internationaler Verkehr:
- Die SBB-EC am Gotthard werden ausschliesslich mit RABe 503/ETR 610 geführt, nur die von der FS bedienten Zugpaare verkehren noch ein weiteres Jahr mit ETR 470.
- Im IC-Verkehr Zürich-Stuttgart werden die die Abfahrten ab Zürich HB um 30 Minuten vorverlegt, in Gegenrichtungen die Ankünfte aus Stuttgart um 30 Minuten später gelegt. Grund sind bessere Anschlüsse in Stuttgart Hbf an weitere Fernverkehrsverbindungen.
- Die EC Zürich-München werden zwischen Zürich-St.Gallen ins Taktangebot integriert. Aufgrund des zusätzlichen schnellen IC wird eine separate Führung nicht mehr möglich sein. Eine Einbindung in die Taktlage des neuen schnellen IC war nicht möglich, da die DB die jetzige EC-Fahrlage bis zur Elektrifikation beibehalten möchte. Die EC werden künftig in den IR-Takt integriert und zusätzlich noch während drei Jahre bis Ende 2018 in Wil und Gossau halten. Die Fahrzeit wird um bis zu neun Minuten verlängert. Um die Sitzplatzkapazitäten für die taktintegrierte Führung zu gewährleisten, werden Zusatzwagen Zürich-Lindau-Zürich verkehren.

Das mal so im Groben was mir gerade in den Sinn kam. Es ist doch recht viel, was sich da ändert. Vor allem ziehen die Änderungen im Fernverkehr selbstverständlich noch diverse Änderungen im Regional- und S-Bahn-Verkehr nach sich.

Im Fahrplan 2017 wird hauptsächlich das Grossereignis der fahrplanmässigen Inbetriebnahme des längsten Eisenbahntunnels der Welt mit dem Gotthard-Basistunnel ein Thema sein.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

- nur noch vier statt fünf Zugpaare zwischen Frankfurt und Paris über Saarbrücken, dafür eines neu über Karlsruhe

Ist nicht auch ein 6. Zugpaar geplant?

Ja es sind insgesamt 6 Zugpaare nach Paris geplant, 4 über Saarbrücken 2 über Strasbourg einer morgens einer Nachmittags, der frühe verkehrt um 7Uhr erreicht Paris gegen 10:40, neu ist hier das nun eine Umsteigeverbindung über Strasbourg (8:50Uhr) nach Marseille mit Europa-Spezial angeboten wird

Danke für die Zusammenstellung. Noch bekannt sind mir:

• Verschiebung Stuttgart - Zürich uZ um 30 Minuten (Quelle 1, Quelle 2, siehe auch Beitrag von Twindexx)
  
• Eine weitere TGV-Verbindung Stuttgart - Paris (Quelle)
  
• Eine weitere TGV/ICE-Verbindung Frankfurt - Paris. Zwei der Verbindungen über Karlsruhe - Straßburg (siehe auch andere Beiträge)

Gruß, Philipp

Vielen Dank! Fahren die EC dann in Zürich 9 Minuten früher ab?

--
Für eine europaweit einheitliche Symmetrieminute http://de.wikipedia.org/wiki/Symmetrieminute und http://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Lampart
Explanation in English: https://en.wikipedia.org/wiki/Symmetry_minute

- kein Text -

Danke erstmal für die Übersicht. Ich hab noch ein bisschen was rausgekramt - hoffe, es hat alles so seine Richtigkeit - aber garantieren kann ich natürlich für nix ;-)

Österreich:
-ICE soll zum Wiener Hauptbahnhof zurückgenommen werden, dafür wird es einen IC/RJ-Halbstundentakt geben (IC aus Salzburg im Stundentakt, RJ aus Richtung Innsbruck und Zürich jeweils zweistündlich)
-angeblich stündlicher REX200 zwischen Wien und Amstetten, dann mit Anschluss in St. Pölten vom RJ aus Salzburg (allerdings wohl noch nicht zugesichert)
-die IC zwischen Wien und Salzburg sollen dann auch mit Railjet-Material gefahren werden

Nicht Fernverkehr:
-Bei den Wiener S-Bahnen 60 und 80 sollen die westlichen Endpunkte getauscht werden
-Eine neue Schnellbahn 47 soll von Tullnerfeld aus nach Stockerau fahren
-Eine neue Linie 10 soll von Gänserndorf über Stadlau und Simmering nach Meidling fahren

Niederlande:
Da muss ich jetzt etwas raten bezüglich der Übersetzung, aber für mich klingt es so:
-Die Linie Den Haag - Venlo wird zwischen Rotterdam und Breda über die HSL geführt und endet schon in Eindhoven. Der Abschnitt nach Venlo wird dafür als Flügel der Linie Schiphol - Heerlen betrieben
-Der Sprinter Den Bosch - Brede könnte evtl. stündlich weiter nach Dordrecht fahren (in Funktion eines IC)
-Beschleunigung der Linie Zwolle - Roosendaal zwischen Nijmegen und Arnhem
-Zusammenlegung von Sprinterlinien (zu Arnhem - Breda und Venlo - Den Haag)

Ich denke mal, das Eine oder Andere war hier schon Thema, aber einige Infos sind (für mich zumindest) neu...

Bin mal auf die Entwicklung im Ost-West-Korridor gespannt. Nachdem jahrelang gerupft wurde und Linie 10 oftmals ein wenig überlastet ist scheint man ja ganz allmählich zu reagieren.

IC 2222 / 2223 werden jetzt gestrafft und IC 1216 bzw. IC 1920 fahren bis auf Samstag nun auch zusätzlich.

Im Fahrplan 2017 wird hauptsächlich das Grossereignis der fahrplanmässigen Inbetriebnahme des längsten Eisenbahntunnels der Welt mit dem Gotthard-Basistunnel ein Thema sein.

Des bis dann längsten Eisenbahntunnels. Etwas weiter östlich ist ein noch längerer Tunnel unter den Alpen im Bau.

Dafür scheint man aber einige Fr- und So-Verstärker gestrichen zu haben ab diesem Fplw. auf der Linie, Fr Nachmittags scheinen diese nur noch in 2h-Takt zu fahren.

Hallo!

Im Fahrplan 2017 wird hauptsächlich das Grossereignis der fahrplanmässigen Inbetriebnahme des längsten Eisenbahntunnels der Welt mit dem Gotthard-Basistunnel ein Thema sein.

Des bis dann längsten Eisenbahntunnels. Etwas weiter östlich ist ein noch längerer Tunnel unter den Alpen im Bau.

Ähm, welcher soll denn das sein?

Schöne Grüße von

jörg

Hallo!

Im Fahrplan 2017 wird hauptsächlich das Grossereignis der fahrplanmässigen Inbetriebnahme des längsten Eisenbahntunnels der Welt mit dem Gotthard-Basistunnel ein Thema sein.

Des bis dann längsten Eisenbahntunnels. Etwas weiter östlich ist ein noch längerer Tunnel unter den Alpen im Bau.

Ähm, welcher soll denn das sein?

Schöne Grüße von

jörg

Ich dachte eigentlich auch, dass der Brennerbasistunnel länger wird und meine mich zu erinnern, dass ich Innsbruck im Hbf bei der Ausstellung davon was gelesen hätte.

Aber der wird scheinbar doch nicht so lang, wie der Gotthard, wenn man wikipedia Glauben schenken mag:
http://de.wikipedia.org/wiki/Brennerbasistunnel
http://de.wikipedia.org/wiki/Gotthard-Basistunnel

Hallo ALR997,

-Die Linie Den Haag - Venlo wird zwischen Rotterdam und Breda über die HSL geführt und endet schon in Eindhoven. Der Abschnitt nach Venlo wird dafür als Flügel der Linie Schiphol - Heerlen betrieben.

Das ist geplant aber noch nicht sicher. Dordrecht hat da nämlich Proteste eingeschrieben und die müssen noch behandelt werden.

-Der Sprinter Den Bosch - Breda könnte evtl. stündlich weiter nach Dordrecht fahren (in Funktion eines IC)

Das ist mir neu und kann ich mir nicht vorstelllen. Klolose "IC"s sind bei uns nicht gerne gesehen.

-Beschleunigung der Linie Zwolle - Roosendaal zwischen Nijmegen und Arnhem

Das ist richtig. Arnhem Zuid, Elst und Lent verlieren ihre Direktverbindungen nach Zwolle und Roosendaal. Dafür kommt ein "Sprinter" Wijchen-Arnhem, diese bildet mit dem bestehenden "Sprinter" Nijmegen-Zutphen einen 10-Minutentakt Nijmegen-Arnhem.

-Zusammenlegung von Sprinterlinien (zu Arnhem - Breda und Venlo - Den Haag)

Bin ich mir auch nicht sicher.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Brenner-Basistunnel: 55 km
Gotthard-Basistunnel: 57 km
Brenner-Basistunnel mit anschließendem Inntaltunnel: 64 km

Gruß, Philipp

-Die Linie Den Haag - Venlo wird zwischen Rotterdam und Breda über die HSL geführt und endet schon in Eindhoven. Der Abschnitt nach Venlo wird dafür als Flügel der Linie Schiphol - Heerlen betrieben.

Das ist geplant aber noch nicht sicher. Dordrecht hat da nämlich Proteste eingeschrieben und die müssen noch behandelt werden.

Insbesondere in Kombination mit den Buchstaben H, S und L ist eine planmäßige Umsetzung einer Planung ja auch seeeeehr unwahrscheinlich ;-)

-Der Sprinter Den Bosch - Breda könnte evtl. stündlich weiter nach Dordrecht fahren (in Funktion eines IC)

Das ist mir neu und kann ich mir nicht vorstel(l)len. Klolose "IC"s sind bei uns nicht gerne gesehen.

Kann ich mir vorstellen. Aber lieber Klolos, als gar nicht, oder?^^

-Beschleunigung der Linie Zwolle - Roosendaal zwischen Nijmegen und Arnhem

Das ist richtig. Arnhem Zuid, Elst und Lent verlieren ihre Direktverbindungen nach Zwolle und Roosendaal. Dafür kommt ein "Sprinter" Wijchen-Arnhem, diese bildet mit dem bestehenden "Sprinter" Nijmegen-Zutphen einen 10-Minutentakt Nijmegen-Arnhem.

Erfreulich, um die Verbindungen zu stärken, die Frage ist, ob der Fahrplan stabil genug sein wird, aber das werden wir ja dann sehen...

-Zusammenlegung von Sprinterlinien (zu Arnhem - Breda und Venlo - Den Haag)

Bin ich mir auch nicht sicher.

War mir auch neu, aber ich habs mal mit rein genommen.

Ach übrigens:
1. Wie siehts aus mit Belgien? Da konnte ich so gar nichts zu finden.
2. Wie siehts aus mit dem Beneluxtrein/IC Amsterdam - Brüssel? Da sagt jede Quelle etwas anderes...
3. Frage zum aktuellen Betrieb: Wie läuft eigentlich die Hanzelijn? Ich habe mir immer vorgenommen, damit zu fahren, aber daraus ist noch nichts geworden :-( Ist die Auslastung gut, wie werden die Zwischenhalte angenommen?

Moin.

Mit Einführung neuer Sprinter Hamburg-Frankfurt steht auch ICE 776 auf der Kippe.

Derzeit überlegt man den ICE 534 / 584 nach Oldenburg fahren zu lassen.

Schwierig dabei ist, die ICE2-Einheit, die dann in Oldenburg übernachtet wieder in einen geeigneten Umlauf zu bringen.

Überlegen sind

-die Leistung in Bremen enden zu lassen und noch gegen 21.14 Uhr nach Hannover zurückzuführen.

- wir bisher sie lr nach Bremen zu bringen und dann anderntags als ICE 1020 nach Hamburg.

In der Geschichte bleibt es also spannend.

Im Fahrplan 2017 wird hauptsächlich das Grossereignis der fahrplanmässigen Inbetriebnahme des längsten Eisenbahntunnels der Welt mit dem Gotthard-Basistunnel ein Thema sein.

Des bis dann längsten Eisenbahntunnels. Etwas weiter östlich ist ein noch längerer Tunnel unter den Alpen im Bau.

Ach, nur bis dann? Und ab dann, d.h. ab 2017 ist nicht mehr der längste Eisenbahntunnel?

Was du meinst ist wohl eher "dann". Aber auch das ist falsch: Ein längerer Tunnel ist nicht geplant; der Brennerbasistunnel ist 2 km kürzer. Und ob der wirklich fertig gebaut wird... die Schweiz hat so ihre Erfahrung gemacht mit der Zahlungsfreudigkeit italienischer Partner (Stichwort Luino-Linie, Stichwort Mendrisio-Varese).

Ich dachte eigentlich auch, dass der Brennerbasistunnel länger wird und meine mich zu erinnern, dass ich Innsbruck im Hbf bei der Ausstellung davon was gelesen hätte.

"Der BBT wird eine Gesamtlänge von 64 km aufweisen, womit die längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt entsteht. In Innsbruck mündet der BBT in die bestehende unterirdische Eisenbahnumfahrung, die in Tulfes in die neue Unterinntaltrasse übergeht. Parallel zur Umfahrung Innsbruck wird ein Rettungsstollen gebaut. Der zweiröhrige Tunnel zwischen Innsbruck und Franzensfeste ist 55 km lang."

aus: http://www.bbt-se.com/projekt/bbt/

Es ist eben die Frage, ob man die Gesamtstrecke vom Portal Tulfes bis Portal Fortezza (Franzensfeste) mißt, oder die vom Portal Fortezza bis zum Ausgang Innsbruck.

Siehe http://www.bbt-se.com/uploads/pics/3D_Trassenfuehrung_2013_Innsbruck_Logo.jpg
und http://www.bbt-se.com/uploads/pics/3D_Trassenfuehrung_2013_Mauls_Logo.jpg

Moin Moin.

Bisher hieß es, dass keine Umstellung zum Winter 2015 möglich sein.

Eine vollständige Umstellung hieße für mich, dass schon im Zeitraum Dezember 2014 bis Dezember 2015 teilweise Umläufe umgestellt werden.

Dieses wurde vor ca acht Woche hier im Forum noch verneint

Gruß ICE 785

Hoi,

Fahren die EC dann in Zürich 9 Minuten früher ab?

Die EC bzw. die IR übernehmen den jetzigen ICN-Takt um xx:09 ab Zürich HB. Da man allerdings nun nach Reihe R statt N fährt, erreicht man St. Gallen erst um xx:18 statt um xx:15. Um xx:19 ist die Weiterfahrt der EC Richtung München.

In der Gegenrichtung trifft man in Zürich HB dann wie die ICN heute um xx:53 ein. In St. Gallen wird man statt um xx:48 neu um xx:44 Richtung Zürich abfahren.

In Richtung München wird sich die Fahrzeit also um sieben Minuten verlängern, Richtung Zürich wird man neun Minuten länger brauchen.

Dass es hier Ende 2018 wieder zu Änderungen kommt, heisst aber nicht, dass man dann wieder schneller wird. Da dann nämlich zwei konsequente Halbstundentakte zu einem Vier-Zug-Konzept werden, kann der EC dann nicht mehr als IR verkehren, da die IR dann zusätzlich mit Halt in Oerlikon, Uzwil und Flawil zu spät in St. Gallen eintreffen, um die Trasse Richtung München noch zu erreichen.

Die EC werden dann in die schnelle Trasse nur mit Halt in Zürich Flughafen und Winterthur gelegt, allerdings bedeutet dies nochmals eine sechs Minuten frühere Abfahrt. Dann wird man bereits um xx:03 in Zürich HB abfahren und umgekehrt um xx:57 eintreffen. Gegenüber heute wird das dann eine Fahrzeitverlängerung um 13 Minuten. In St. Gallen kommt man dann um xx:05 an, die Abfahrt in St. Gallen Richtung München soll dann allerdings nicht erst um xx:19 sein, sondern diese 14 Minuten sollen irgendwo unterwegs bis Lindau abgebummelt werden. In der Gegenrichtung will man dann aber offenbar an die 15 Minuten in St. Gallen rumstehen.

Bis das aber kommt, dauert es von jetzt an aber noch gut vier Jahre. Kann sich also nochmals ändern.
Nicht jedoch für EC 197: Abends mitten zur HVZ ab Zürich HB hätte man zu wenig Sitzplätze, wenn man die jetzigen ICN 1535 um 18:09 und den EC 197 um 18:16 ab Zürich HB zu einem Zug vereinen würde. Da würden dann auch Zusatzwagen nicht mehr reichen. Deshalb soll es hier weiterhin eine separate Trasse geben. Der IR wird im Takt fahren und St. Gallen um xx:18 erreichen, der EC 197 wird also vorne weg fahren müssen. Hier ist es am naheliegensten, ihn bereits in der künftigen IC-Trasse 18:03 ab Zürich HB, 19:05 an St. Gallen zu führen. Im Takt kann diese Trasse erst ab Ende 2018 gefahren werden, da sonst der Güterverkehr zu stark beeinträchtigt würde. Bis dann wird in Bassersdorf noch eine Überwerfung für Züge via Kloten gebaut, um durch Aufhebung von Abkreuzungskonflikten die Streckenkapazität zu erhöhen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hoi,

Bisher hieß es, dass keine Umstellung zum Winter 2015 möglich sein.

Angebliche Insider in irgendeiner Facebookgruppe?

Eine vollständige Umstellung hieße für mich, dass schon im Zeitraum Dezember 2014 bis Dezember 2015 teilweise Umläufe umgestellt werden.

Zulassung Anfang 2015, anschliessend Personalschulungen. Im Juni 2015 sollen die ersten dann auf die Fahrgäste losgelassen werden. Die 27 DoIC1 sollen gestaffelt von Juni bis Dezember 2015 in Betrieb gehen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Moin, Moin in die Schweiz.

Ich meine (unter Vorbehalt), dass die Aussage von Mario-ICE stamme.

Gruß ICE 785

Inbetriebnahme NBS Erfurt - Halle/Leipzig
- Vollständige Umstellung Linien 50/51 auf ICE (außer Wochenendverstärker)
- Stundentakt ICE-Linie 50 zwischen Frankfurt und Erfurt
- Reisezeitverkürzung 30 Minuten zwischen Erfurt und Halle/Leipzig

Gibts schon Infos zur Zeitlage? Insbesondere interessier mich der Abschnitt Erfurt - Fulda - (Hanau) - Frankfurt

Mit Einführung neuer Sprinter Hamburg-Frankfurt steht auch ICE 776 auf der Kippe.

er moege aber bitte nicht kippen waehrend ich drin sitze. Ist doch keine A-Klasse, 612er oder ICE-T.

Derzeit überlegt man den ICE 534 / 584 nach Oldenburg fahren zu lassen.

Damit koennte ich sehr gut leben. Aber was machen dann entweder Kiel oder Luebeck?

Schwierig dabei ist, die ICE2-Einheit, die dann in Oldenburg übernachtet wieder in einen geeigneten Umlauf zu bringen.

Einfach eine, die morgens in Bremen startet, in Oldenburg starten lassen?

Überlegen sind

-die Leistung in Bremen enden zu lassen und noch gegen 21.14 Uhr nach Hannover zurückzuführen.

- wir bisher sie lr nach Bremen zu bringen und dann anderntags als ICE 1020 nach Hamburg.

In der Geschichte bleibt es also spannend.

Ich versteh es ja eh nicht so ganz, warum man den Zug zuerst (fast leer) nach Oldenburg hin schickt, dann aber (ganz) leer wieder weg zuckeln laesst. Waere es da nicht sinnvoller, ihn am naechsten morgen mit frischem Personal wieder dort starten zu lassen?

Neue ICE-Sprinter von Hamburg nach Köln und Frankfurt

Also wird es zu den jetzigen Sprintern Köln-Hamburg auch eine entsprechende Rückleistung geben?

Damit würde die DB AG ja glatt wieder etwas attraktiver auf dieser Route werden^^.

Inbetriebnahme NBS Erfurt - Halle/Leipzig
- Vollständige Umstellung Linien 50/51 auf ICE (außer Wochenendverstärker)

Aber die Linien 51 soll doch eigentlich mit Dostos und Lokwechsel NRW-Erfurt-Gera fahren?

- Stundentakt ICE-Linie 50 zwischen Frankfurt und Erfurt
- Reisezeitverkürzung 30 Minuten zwischen Erfurt und Halle/Leipzig

Soll das heißen, es gibt 2016 und 2017 keinen Stundentakt Erfurt-Leipzig, da einige ICE nach Halle müssen? Eigenlich sollten doch auch einige ICE (Frankfurt-)Erfurt-Halle-Berlin fahren, dafür keinen Hinweis? Oder ist das die Linie 51? Ab Frankfurt fahrend könnten es sogar die bzw. mehr "Sprinter" (mit den zwei Zwischenhalten Erfurt und Halle) Frankfurt-Berlin sein.

Die Arbeiten am Fahrplan 2016 laufen noch, am Fahrplan 2017 wird parallel gearbeitet. Die Anmeldungen für den Jahresfahrplan 2016 müssen bis April 2015 erfolgen.
Daher noch keine weiteren Details, aber die Marschrichtung steht.

Trotzdem vielen Dank für den tiefen Einblick!

--

Kiel ist ja nur freitags. Montag-Donnerstag bleibt der 2. Zugteil (der "Bremer"-Flügel) des 584 in Hannover. Insofern wäre es problemlos möglich den Zugteil nach Bremen bzw. Oldenburg zu fahren. Man hätte in Bremen/Oldenburg aber demnach einen zusätzlichen ICE2 bzw. wenn man die Gegenrichtung unverändert lässt eben "einen zuviel". Da gibt es viele Möglichkeiten die auch schon angesprochen wurden. Man könnte natürlich auch ICE532 in Hannover enden lassen oder ICE832/842 komplett in Linie 10 lassen. Für mich persönlich ist es nach wie vor das traurigste, dass ICE540 nur noch am Wochenende fährt und man nach 21:30 Uhr ab Hannover bzw. nach 19:45 Uhr ab Berlin nicht mehr gen Westen kommt. Gerade bei (häufigen) Anschlussverlusten. Aber Hotelzimmer und Taxigutscheine scheinen da auf die Dauer wohl wirtschaftlicher zu sein. Nichts gegen Bremen und das Oldenburger-Land aber für mich passen hier die Verhältnisse nicht.

Aber die Linien 51 soll doch eigentlich mit Dostos und Lokwechsel NRW-Erfurt-Gera fahren?

Erst ab 2018.

Soll das heißen, es gibt 2016 und 2017 keinen Stundentakt Erfurt-Leipzig, da einige ICE nach Halle müssen? Eigenlich sollten doch auch einige ICE (Frankfurt-)Erfurt-Halle-Berlin fahren, dafür keinen Hinweis? Oder ist das die Linie 51?

Dann wenn die 2 ICE-Zugpaare Dresden-Düsseldorf fahren, dann fährt die ICE-Linie 50 ab Erfurt über Halle nach Berlin.
2018 beginnen und enden die beiden Düsseldorfer ICE dann in Frankfurt und Frankfurt-Erfurt-Halle-Berlin wird eine eigene ICE-Linie.

Gibts schon Infos zur Zeitlage? Insbesondere interessier mich der Abschnitt Erfurt - Fulda - (Hanau) - Frankfurt

Ähnlich Jahresfahrplan 2010.

Woher kommen die extra ICE für die Linien 50/51? Sind die ICE-T-Achsen bis dahin fertig?

Es werden nur 4 zusätzliche ICE-T 411 benötigt. Die kommen von den Linien 10 (Aufgabe des ICE-T-Einsatz dort) und 55 (ICE 1741/42).

Inbetriebnahme NBS Erfurt - Halle/Leipzig
- Vollständige Umstellung Linien 50/51 auf ICE (außer Wochenendverstärker)
- Stundentakt ICE-Linie 50 zwischen Frankfurt und Erfurt
- Reisezeitverkürzung 30 Minuten zwischen Erfurt und Halle/Leipzig

Gibts schon Infos zur Zeitlage? Insbesondere interessier mich der Abschnitt Erfurt - Fulda - (Hanau) - Frankfurt

Zwischen Frankfurt und Fulda soll die Zeitlage der Linien 11 und 50 getauscht werden.
Fulda 11/13
Eisenach 00/02
Erfurt 28/30
Leipzig 12/17

Leipzig 43/48
Erfurt 30/32
Eisenach 58/00
Fulda 47/49

So in etwa.

Aber die Linien 51 soll doch eigentlich mit Dostos und Lokwechsel NRW-Erfurt-Gera fahren?

Erst ab 2018.

(genauer: 10. Dezember 2017)

Dann wenn die 2 ICE-Zugpaare Dresden-Düsseldorf fahren, dann fährt die ICE-Linie 50 ab Erfurt über Halle nach Berlin.

So wie schon von 2004 bis 2007.

2018 beginnen und enden die beiden Düsseldorfer ICE dann in Frankfurt und Frankfurt-Erfurt-Halle-Berlin wird eine eigene ICE-Linie.

Genau, die neue ICE-Linie 15.

Woher kommen die extra ICE für die Linien 50/51? Sind die ICE-T-Achsen bis dahin fertig?

Es werden nur 5 zusätzliche ICE-T 411 benötigt. Die kommen von den Linien 10 (Aufgabe des ICE-T-Einsatz dort) und 55 (ICE 1741/42).

Zwischen Frankfurt und Fulda soll die Zeitlage der Linien 11 und 50 getauscht werden.

Würde eigentlich nur Sinn machen, wenn zeitgleich die Nordäste getauscht werden (Linie 11 über Leipzig). Die Linie 50 fährt derzeit von Frankfurt hinter der Linie 11, so dass ein Umstieg in Frankfurt oder Fulda möglich ist. Ein Umstieg von 50 auf 11 macht in Nordrichtung nur wenig Sinn.

Gruß, Philipp

Woher kommen die extra ICE für die Linien 50/51? Sind die ICE-T-Achsen bis dahin fertig?

Es werden nur 5 zusätzliche ICE-T 411 benötigt. Die kommen von den Linien 10 (Aufgabe des ICE-T-Einsatz dort) und 55 (ICE 1741/42).

5 Tz? Auf der Linie 10 sind zwei 411er im Einsatz, Linie 55 ein 411er, da fehlen dann immer noch 2. Abgesehen davon mal schauen ob dann wieder genug 402 für die Linie 10 zur Verfügung stehen.

Inwiefern soll denn die Linie 28 angepasst werden? Wird sie wegen den Bauarbeiten zwischen Nürnberg und Lichtenfels via Nürnberg-Würzburg-Erfurt (mit Halten dort) geführt und landet sie im neuen 30er-Knoten in Erfurt? Bleibt es bei der zweistündlichen Führung via Augsburg?

Dafür scheint man aber einige Fr- und So-Verstärker gestrichen zu haben ab diesem Fplw. auf der Linie, Fr Nachmittags scheinen diese nur noch in 2h-Takt zu fahren.

Änderungen zum Fahrplanwechsel am 14.12.2014:

IC 2343 beginnt sonntags bereits in Münster statt Osnabrück
IC 2243 beginnt als IC 245 montags bis samstags bereits in Amsterdam statt in Bad Bentheim
IC 2222 wird nicht mehr mit IC 2388 (entfällt) vereint
IC 1926 freitags im Winter von Köln nach Berlin entfällt
IC 1928 neu donnerstags von Köln über Münster nach Berlin
IC 1920 neu auch montags bis donnerstags von Köln über Bielefeld nach Berlin

IC 1911 montags früh von Berlin nach Köln entfällt.
IC 2223 wird nicht mehr mit IC 2385 (entfällt) vereint
IC 1923 verkehrt jetzt auch mittwochs
IC 2427 verkehrt ganzjährig bereits ab Stralsund statt im Winter als IC 1929 ab Berlin
IC 2242 verkehrt auch samstags bis Münster statt nur bis Osnabrück
IC 1999 (Berlin - Hannover - Frankfurt) am Sonntag entfällt

Da die Linie 50 nicht mehr über Naumburg fährt, ist ein Umsteigen zwischen Linie 28 und 50 dort nicht mehr möglich.
Deshalb wird die Linie 28 ab 2016 fast ausschließlich über Leipzig statt Halle geführt.
Da IC 2355/2356 auf ICE umgestellt wird, wird wahrscheinlich IC 2300/2301 stattdessen ab Berlin nach Stralsund/Binz verlängert.
Der Ersatz von ICE-Leistungen durch IC-leistungen ist möglich, da man für die Linien 50/51 zusätzliche ICE-T benötigt.

Woher kommen die extra ICE für die Linien 50/51? Sind die ICE-T-Achsen bis dahin fertig?

Es werden nur 5 zusätzliche ICE-T 411 benötigt. Die kommen von den Linien 10 (Aufgabe des ICE-T-Einsatz dort) und 55 (ICE 1741/42).

5 Tz? Auf der Linie 10 sind zwei 411er im Einsatz, Linie 55 ein 411er, da fehlen dann immer noch 2. Abgesehen davon mal schauen ob dann wieder genug 402 für die Linie 10 zur Verfügung stehen.

Zwei kommen noch von der Linie 28. Es ist auch eine Frage der Setzung von Prioritäten. Auf der Linie 50 wird ETCS benötigt auf der Linie 10 nicht. Vielleicht fährt man einen Umlauf Köln-Berlin-Köln auch mit ICE3, jetzt wo die neuen Achsen da sind.

Es passt sonst nicht in Erfurt. Die Fahrzeit muss nach vorne verschoben werden.

Der Ersatz von ICE-Leistungen durch IC-leistungen ist möglich, da man für die Linien 50/51 zusätzliche ICE-T benötigt.

Nicht nur möglich, unumgänglich.

Schon im kommenden Fahrplan wird ein ICE zeitweise als IC fahren.

IC 2411 für ICE-T 1511 vom 29. März bis 23. August

Hallo!

Österreich:
-ICE soll zum Wiener Hauptbahnhof zurückgenommen werden, dafür wird es einen IC/RJ-Halbstundentakt geben (IC aus Salzburg im Stundentakt, RJ aus Richtung Innsbruck und Zürich jeweils zweistündlich)
-angeblich stündlicher REX200 zwischen Wien und Amstetten, dann mit Anschluss in St. Pölten vom RJ aus Salzburg (allerdings wohl noch nicht zugesichert)
-die IC zwischen Wien und Salzburg sollen dann auch mit Railjet-Material gefahren werden

Vollinbetriebnahme Wien Hbf für den Fernverkehr: Alle ÖBB-FV-Züge der Westbahn verkehren über Wien Meidling und Wien Hbf

Nicht Fernverkehr:
-Bei den Wiener S-Bahnen 60 und 80 sollen die westlichen Endpunkte getauscht werden
-Eine neue Schnellbahn 47 soll von Tullnerfeld aus nach Stockerau fahren
-Eine neue Linie 10 soll von Gänserndorf über Stadlau und Simmering nach Meidling fahren

m b g,
Anoj

Es passt sonst nicht in Erfurt. Die Fahrzeit muss nach vorne verschoben werden.

Was ändert sich denn groß in Erfurt? Eine wirkliche Neukonzeption in Erfurt wird doch erst Ende 2017 erfolgen.

Gruß, Philipp

Die Fahrzeiten Erfurt-Leipzig ändern sich ja nicht genau um 30 Minuten. Wenn man einfach nur die Takte der Linie 50 in Leipzig tauschen will, muss man in Erfurt leicht früher abfahren und kommt etwas später an. Das wird dann natürlich Richtung Westen weiter gegeben.

Schon im kommenden Fahrplan wird ein ICE zeitweise als IC fahren.

IC 2411 für ICE-T 1511 vom 29. März bis 23. August

Dafür wird im selben Zeitraum aus IC 2301 der ICE 1613 ;)

Stimmt.

Jedenfalls würden die ICmod, die heute die Linie 50.1 fahren, auf der Linie 28 mehr Sinn machen als auf der Linie 50. Bis 2017 kommt die Linie 28 noch ohne ETCS aus, außer vielleicht zwischen Ingolstadt und München, aber da liegt ja noch LZB.

Gerade die Züge, die noch über Augsburg verkehren, kann man ruhigen Gewissens in IC umwandeln.

Gibt es da schon konkrete Pläne? Gibt es eine Chance für einen IC am Nachmittag von Rostock oder Berlin nach Leipzig mit Fahrradwagen?

- kein Text -

Nein konkrete Zugleistungen sind mir nicht bekannt. Ein Kandidat für den Einsatz eines IC dürfte wohl ICE 1503 und die Rückleistung ICE 1506 sein.

Die ICE 296/297 dürften nach Inbetriebnahme der SFS Erfurt-Leipzig wohl wieder via Braunschweig fahren, da bekanntermaßen die SBB-tauglichen 401er in Deutschland kein ETCS haben. Und eine Fahrt via Naumburg schließe ich einfach mal aus.

Genau, die neue ICE-Linie 15.

Die soll ab 2016 mit ICE3 gefahren werden, vorausgesetzt die ICE3 haben bis dahin ETCS und die Strecken sind WB-ertüchtigt.

Genau, die neue ICE-Linie 15.

Die soll ab 2016 mit ICE3 gefahren werden, vorausgesetzt die ICE3 haben bis dahin ETCS und die Strecken sind WB-ertüchtigt.

Was muss man denn für eine WB-Ertüchtigung machen?

Also Bebra-Eisenach-Erfurt ist nicht WB-ertüchtigt, warum die ICE3 hier teilweise nur 120 km/h fahren dürfen wo die ICE-T 160 km/h fahren.

Genau, die neue ICE-Linie 15.

Die soll ab 2016 mit ICE3 gefahren werden, vorausgesetzt die ICE3 haben bis dahin ETCS und die Strecken sind WB-ertüchtigt.

Das kommt vsl nicht vor Ende 2017, also erst wenn die komplette NBS in Betrieb gegangen ist.

Was muss man denn für eine WB-Ertüchtigung machen?

Anpassungen an den Gleisen, vor allem Gleiskontakte für Bahnübergänge, PZB-Magneten etc. Eben all diese Dinge, die von der WB beeinflusst werden könnten.

Genau, die neue ICE-Linie 15.

Die soll ab 2016 mit ICE3 gefahren werden, vorausgesetzt die ICE3 haben bis dahin ETCS und die Strecken sind WB-ertüchtigt.

Das kommt vsl nicht vor Ende 2017, also erst wenn die komplette NBS in Betrieb gegangen ist.

Schau mal ins Tf-Portal, da gibts seit heute eine Übersicht über Linien und Fahrzeugeinsatz auf den beiden NBS. Laut dem sollen die ICE3 ab 2016 auf der Linie 15 laufen, vermutlich ist 12/2016 gemeint.

Schau mal ins Tf-Portal, da gibts seit heute eine Übersicht über Linien und Fahrzeugeinsatz auf den beiden NBS. Laut dem sollen die ICE3 ab 2016 auf der Linie 15 laufen, vermutlich ist 12/2016 gemeint.

Ich kenne den Artikel, muss allerdings dazu sagen, dass manche der Planungen - nun sagen wir - nicht mehr so 100% sicher sind. Oder besser: in Diskussion stehen. Ja, 403er werden auf der NBS Halle/Leipzig-Erfurt-Nürnberg fahren, aber ob schon 2016 oder doch erst 2017 bleibt abzuwarten.

Mal zu meinem Verständnis: Welches sind die ICE3 / 403er?
Meint ihr damit die aktuellen mit der spitzen Schnauze?

Das würde mir nix bringen, da ich am Nachmittag Richtung Leipzig muss. Wenn, müsste ICE 1515 oder so zu einem IC werden.

Mal zu meinem Verständnis: Welches sind die ICE3 / 403er?
Meint ihr damit die aktuellen mit der spitzen Schnauze?

ICE 3

Als ICE 3 werden die Baureihen 403/406 bezeichnet.

- kein Text -

Moin.

Oben steht meine erste Frage ;)

Und wie viele benötigt man zusätzlich?

Gruß ICE 785

Moin Moin

wäre dann auch eine Durchbindung Berlin Erfurt Frankfurt Paris denkbar?

Ich bin echt gespannt so das ganze Material gekommen soll.

Gruß ICE 785

owt

- kein Text -

Definiere 2016, aber nein es gibt keine Planungen mit Durchbindungen Berlin - Paris.

owt

Das ist wohl eher eine Frage der Verfügbarkeit der ICE1 und ich glaube nicht das die zunehmen wird.

Es sollen 8 Zugpaare werden, also braucht man bei einer Fahrzeit von etwa 3 1/4 Stunden für Frankfurt-Erfurt-Halle-Berlin so 3-4 Tfz in Einzeltraktion.

Ich denke die kann man durch die längeren Wartungsintervalle nach dem Achstausch durchaus loseisen.