50 neue VIRM für die NS: Frage (Allgemeines Forum)
In unserer Zeitung stand gestern ein Artikel (auch hier nachlesbar) über die Auslieferung des ersten von 50 neuen VIRM für die NS. Darin war u. A. zu lesen, dass die Toiletten dank neuer Bio-Technik nur alle drei Monate geleert werden müssen....!? Ist das aber nicht a) unwirtschaftlich wegen zunehmendem Gewicht, was der Zug mit sich rumschleppt und b) anrüchig, weil auch Humus nicht gerade nach Rosen duftet?
Und nochwas an die Insider: Kann man irgendwo rausfinden, wann die Überführungsfahren stattfinden? Würde sowas gerne mal vor die Linse kriegen!
50 neue VIRM für die NS: Frage
In unserer Zeitung stand gestern ein Artikel (auch hier nachlesbar) über die Auslieferung des ersten von 50 neuen VIRM für die NS. Darin war u. A. zu lesen, dass die Toiletten dank neuer Bio-Technik nur alle drei Monate geleert werden müssen....!? Ist das aber nicht a) unwirtschaftlich wegen zunehmendem Gewicht, was der Zug mit sich rumschleppt und b) anrüchig, weil auch Humus nicht gerade nach Rosen duftet?
Kann man in die Züge nicht gleich eine Bioenergie-Anlage integrieren? Das wäre doch mal vortschrittlich, aus zwei Gründen:
(1) aus Umweltgründen und
(2) weil das/die Bahnunternehmen dann auf die "Energielieferungen" angewiesen sind und dann endlich darauf achten, dass die Toiletten funktionieren!
Wegen den Leerungen kann ich nur spekulieren: ich glaube nicht dass das besonders heftig stinkt, denn nachdem die Umwandlung in Humus abgeschlossen ist, ist das geruchsneutral. Wie lange das dauert weiss ich nicht. Ausserdem ist das ja ein geschlossenes System, so dass keine Gerüche entweichen.
Für den Geruch ja Bakterien verantwortlich. Und in einem kontrollierten System kann man unter Umständen sogar solche Bakterien nutzen, die keine oder keine unangenehmen Gerüche absondern. Vielleicht bringt uns die Gentechnik ja wirklich mal zu Kläranlagen, die nach Rosen duften??
Das Gewicht dürfte sehr gering sein. Ich glaube kaum, dass viele Fahrgäste Feststoffe an das System liefern (dazu zählt auch Klopapier!). Was mit der ganzen Flüssigkeit passiert weiss ich nicht, ich denke die wird irgendwie abgesondert.
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![[image]](http://img.aachen-im-bild.de/brueckebelgien.jpg)
50 neue VIRM für die NS: Frage
In unserer Zeitung stand gestern ein Artikel (auch hier nachlesbar) über die Auslieferung des ersten von 50 neuen VIRM für die NS. Darin war u. A. zu lesen, dass die Toiletten dank neuer Bio-Technik nur alle drei Monate geleert werden müssen....!? Ist das aber nicht a) unwirtschaftlich wegen zunehmendem Gewicht, was der Zug mit sich rumschleppt und b) anrüchig, weil auch Humus nicht gerade nach Rosen duftet?
Das weiß ich leider nicht. Aber vielleicht, dass "Jurjen (NL)", "Trein" oder "Thomas (NL)" darüber etwas sagen kann.
Und nochwas an die Insider: Kann man irgendwo rausfinden, wann die Überführungsfahren stattfinden? Würde sowas gerne mal vor die Linse kriegen!
Die Rohbauten finden in Görlitz statt. Dann haben die Baukasten schon ihre gelb-blaue Lackierung. Innenraum wird bei Bombi in Aachen eingebaut. Angaben laut Rail Magazine (NL).
Der genaue Laufweg ist von Trassenverfügbarkeit abhängig. Vielleicht mal auf Drehscheibe Online abfragen.
Juli soll übrigens der erste komplette Zug abgeliefert werden. Der letzte Zug Juli 2009.
Trivia: die ersten Züge, die Bombi Aachen (damals noch Talbot) für NS baute, waren einige "Schienenbananen" (mat '64, Plan V).
Zitat aus dem Artikel:
Zwei zusammengekoppelte Züge mit 14 Wagen bieten 1400 Sitzplätze.
Hallo! Es handelt sich um vierteilige Triebwagen! Seit wann ist 2x4 = 14???
Oder muss ich hieraus schließen, dass Bombi auch die DB IC-Ausschreibung gewonnen hat = eine 7-Wagenversion wird der neue IC250 Triebwagen? (glaube nicht, aber man weiß nie)
gruß,
Oscar (NL), täglich mit V-IRM unterwegs, weil Standardmaterial auf seiner Stammrelation IC Amsterdam - Maastricht/Heerlen.
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
50 neue VIRM für die NS: Frage
Juli soll übrigens der erste komplette Zug abgeliefert werden. Der letzte Zug Juli 2009.
Meine Frage bezog sich auch auf die Fahrten von Talbot in die NL (ich schätze mal mit BR225 via Herzogenrath-Heerlen).
Zwei zusammengekoppelte Züge mit 14 Wagen bieten 1400 Sitzplätze.
Jetzt musst Du mir kurz auf die Sprünge helfen. Im Artikel ist von "VIRM" die Rede, und ich dachte bisher, dass VIRM die 6er sind (eben "verlengd") und IRM die 4er? Daher hatte ich schon so überlegt, dass man sich bei der Addition von zwei 6ern verrechnet hat.....
50 neue VIRM für die NS: Frage
Jetzt musst Du mir kurz auf die Sprünge helfen.
Klar, mach' ich...:)
Im Artikel ist von "VIRM" die Rede, und ich dachte bisher, dass VIRM die 6er sind (eben "verlengd") und IRM die 4er? Daher hatte ich schon so überlegt, dass man sich bei der Addition von zwei 6ern verrechnet hat.....
Halbweg 90er: DD-IRM.
Baureihe 8200 = 3-teilig, Baureihe 8400 = 4-teilig.
Jahrhundertwende: zusätzliche Wagen bestellt -> V-IRM.
Zugleich wurden extra nagelneue Züge gleicher Länge bestellt -> auch V-IRM.
4-teilig -> 6-teilig = Baureihe 8600
Neubestellte 6er (2. Bauserie) = Baureihe 8700
3-teilig -> 4-teilig = Baureihe 9400
Neubestellte 4er (2. Bauserie) = Baureihe 9500
Die beiden Bauserien unterscheiden sich z.B. im Sitzpolster der 2. Klasse.
Es wurde meistens in Doppeltraktionen gefahren, also 8, 10 oder 12 Wagen.
Mit den neuen 4ern sollen Formationen von 6+4+4 Wagen gebildet werden = 14 Wagen. Wohl daher die Angabe von 1400 Sitzplätzen.
Die 3. Bauserie soll IC-Bestuhlung haben a la Redesign Koploper oder ICR Priority, und wird also ein "echter IC-Doppelstocktriebzug" (ursprünglich waren die Dostos für die Zuggattung IR gemeint).
Gründe warum NS keine 8-Wagenversion bestellt hat:
1. die Eisenbahnwerke sind meistens nicht für 200 m lange Einheiten geeignet (aus diesem Grund musste in Leidschendam ein "ICE Werk" gebaut werden);
2. mit 6+4+4 ist NS flexibler als mit 6+8: denkbar wäre Amsterdam-Eindhoven mit 6+4+4, Eindhoven-Sittard mit 6+4, dort 1 Zugteil nach Maastricht, 1 Zugteil nach Heerlen. Vor allem in Schwachzeiten spart man so viel leere Wagenkilometer.
Persönlich bin ich der Meinung, dass für den DB-IC250 auch kürzere Einheiten in Frage kommen, um leere Wagenkilometer zu minimieren und Fahrzeuge flexibel einzusetzen.
gruß,
Oscar (NL).
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4-teilig -> 6-teilig = Baureihe 8600
Neubestellte 6er (2. Bauserie) = Baureihe 8700
3-teilig -> 4-teilig = Baureihe 9400
Neubestellte 4er (2. Bauserie) = Baureihe 9500
Hat manm den Antrieb gelassen? Der hat ja dann doch einiges mehr zu schleppen...
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