Grüß Gott,

dreizehn Bahnstrecken aus der Stadt heraus machen München zu einem der größten Eisenbahnknoten Deutschlands. Auch der Hauptbahnhof ist nicht gerade klein. Das geht an diesem Beitrag nicht spurenlos vorüber. Vor dem bildlichen Teil folgen einige Worte zu den Bahnstrecken in und um München und zum Hauptbahnhof.

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Die jüngste Strecke in München ist die unsichtbarste: Der S-Bahn-Tunnel zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof. Bereits in den 30ern gab es Planungen für eine Innenstadtquerung auf dieser Route, sie wurden nach dem Krieg fortgesetzt. Die Vergabe der Olympischen Sommerspiele 1972 an München führten zur Beschleunigung des Vorhabens, am 15. Juni 1966 war offizieller Baubeginn. Zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 1972 erfolgte die Inbetriebnahme, gleichzeitig ging auch die Münchner S-Bahn in Betrieb, auf etwa 360 Kilometern Linienlänge. Sie bedient alle aus München herausführenden Bahnstrecken, eingesetzt wird heute die Baureihe 423. Für einige wenige tangentiale Leistungen und manche Leistungen auf der erst jüngst elektrifizierten Lokalbahn Dachau - Altomünster (eröffnet 8. Juli 1912 bis Markt Indersdorf, 18. Dezember 1913 bis Altomünster) werden auch wieder Triebwagen der Baureihe 420 vorgehalten, mit der der Betrieb einst aufgenommen wurde.

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Nachfolgend stelle ich nun die aus München herausführenden Bahnstrecken vor, dies erfolgt etwa im Uhrzeigersinn. Den Anfang macht die Strecke nach Ingolstadt. Sie wurde am 14. November 1867 eröffnet. Für den Vorortverkehr wurde am 1. Juni 1934 der Abschnitt bis Dachau elektrifiziert, am 5. Mai 1960 dann die Fortsetzung nach Ingolstadt. Im Zusammenhang mit dem Bau der Schnellfahrstrecke Ingolstadt - Nürnberg befindet sich die Strecke München - Ingolstadt im Umbau, der mittlerweile fast fertiggestellt ist. Die S-Bahn fährt bis Petershausen, daneben fährt zweistündlich der RE nach Nürnberg (Baureihe 101 und IC-Wagen) sowie stündlich der RE Richtung Ingolstadt - Treuchtlingen (Baureihe 111 und Doppelstockwagen). Dazu kommt ein umfangreicher ICE-Verkehr nach Berlin, Hamburg und ins Ruhrgebiet.

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Die Strecke nach Landshut wurde am 3. November 1858 eröffnet. Dieser Abschnitt ist bereits seit dem 3. Oktober 1925 elektrifiziert. In München hatte die Strecke zunächst (bis zum 27. September 1892) einen eigenen Bahnhof nahe des heutigen und eine andere Linienführung über die heutige Landshuter Allee. In Neufahrn zweigt die kurze Verbindung zur S-Bahn-Strecke vom Ostbahnhof zum Flughafen ab. Sie wurde am 18. März 1997 eröffnet.
Neben der S-Bahn (bis Freising bzw. Flughafen mit Teilung in Neufahrn) verkehren zweistündlich der Alex nach Regensburg und weiter nach Hof oder Prag (Baureihe 183 und diverse Wagen, teilweise tschechische Garnituren), ebenfalls zweistündlich der RE nach Regensburg - Nürnberg (Baureihe 111 und Doppelstockwagen), stündlich der RE nach Passau (Baureihe 440 oder lokbespannte Doppelstockwagen) sowie mehr oder minder oft Regionalbahnen nach Landshut.

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Die Fernbahnstrecke südlich an Münchens Innenstadt vorbei zum Ostbahnhof ist historisch gesehen Teil der Strecke nach Mühldorf. Hier zunächst diese Strecke, anschließend die weiteren vom Ostbahnhof abgehenden Strecken. Der Abschnitt zwischen Haupt- und Ostbahnhof wurde am 15. März 1871 eröffnet, am 1. Mai folgte die Verlängerung über Mühldorf nach Neuötting um am 1. Juni weiter nach Simbach und Braunau. Die Strecke München - Mühldorf und weiter nach Freilassing soll zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden. Man baut bereits.
Am 7. September 1970 wurden die Strecke bis Markt Schwaben und die Lokalbahn von dort nach Erding (eröffnet am 16. November 1872) elektrifiziert. Sie sind Teil der S-Bahn. Nach Mühldorf fahren teilweise lokbespannte Züge (Rotlinge oder Doppelstock, Baureihen 218 oder 245) und auch Dieseltriebwagen der Baureihe 628.

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Wichtiger als die Mühldorfer Strecke ist die nach Rosenheim. Hier läuft der internationale Fernverkehr nach Italien (Reihe 1216 und ÖBB-Wagen) und Österreich-Ungarn (Railjet). Die Regionalverkehrsleistungen werden seit Dezember 2013 von der Bayerischen Oberlandbahn unter dem Namen Meridian bedient, eingesetzt werden Flirts der Baureihen 1427 und 1430.
Die Strecke wurde am 15. Oktober 1871 eröffnet und ist seit dem 12. April 1927 elektrifiziert. Bis Grafing ist sie viergleisig, die S-Bahn biegt dort auf die Bahnstrecke nach Wasserburg ab, die sie bis Ebersberg nutzt (Grafing - Ebersberg wurde am 6. November 1899 eröffnet und ist seit 1969 elektrifiziert).

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Am 5. Juni 1909 wurde eine kurze Strecke vom Ostbahnhof nach Ismaning eröffnet, die am 21. Oktober 1927 elektrifiziert wurde. Sie ist seit dem 30. September 1973 Teil der S-Bahn. Am 17. Mai 1992 wurde die Verlängerung zum Flughafen eröffnet, in den Ortslagen Unterföhrung und Ismaning verläuft die Strecke im Tunnel.

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Die Bahnstrecke nach Deisenhofen verläßt den Ostbahnhof westwärts, so daß die S-Bahnen kopfmachen müssen. Sie wurde am 10. Oktober 1898 eröffnet und erreicht in Deisenhofen die Strecke nach Holzkirchen. Seit dem 23. Mai 1971 besteht elektrischer Betrieb. Auf der zweigleisigen Strecke fährt nur die S-Bahn.
Zwischen Ostbahnhof und der Abzweigung der Strecke nach Kreuzstraße besteht planmäßig Linksverkehr. Am 6. Juni 1904 erfolgte deren Eröffnung zwischen Giesing und Aying, am 25. November 1912 der Rest bis Kreuzstraße. Seit dem 26. September 1971 besteht elektrischer Betrieb. Die Strecke ist eingleisig, auf dem äußeren Abschnitt ist der normale 20-Minuten-Takt der S-Bahn ausgedünnt.

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Die Strecke nach Holzkirchen ist Teil der ersten Verbindung nach Rosenheim, der Mangfalltalbahn. Am 24. Juni 1854 wurde der Abschnitt von München nach Großhesselohe (unmittelbar vor der Isar gelegen) eröffnet, am 31. Oktober 1857 die Fortsetzung über Holzkirchen und Kreuzstraße nach Rosenheim. Seit dem 29. November 1957 ist der Abschnitt München - Solln elektrifiziert, seit dem 28. September 1968 auch die weitere Strecke bis Rosenheim. Zwischen München und Holzkirchen ist die Strecke zweigleisig. Der Abschnitt Solln - Deisenhofen ist hierbei kein Teil der S-Bahn, diese biegen hinter Solln ins Isartal ab (siehe unten), Deisenhofen - Holzkirchen wird ab Ostbahnhof bedient.
Der Meridian fährt im Berufsverkehr zwischen München und Holzkirchen und ganztags von dort bis Rosenheim. Ferner wird die Strecke bis Holzkirchen auch von den Dieselzügen der Bayerischen Oberlandbahn bedient. Die meisten bedienen hinter Holzkirchen mittels Zugteilungen die Strecken nach Schliersee, Tegernsee und Lenggries.

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Jetzt verlassen wir mal die große Eisenbahn, denn die Isartalbahn steht auf dem Programm. In Betrieb ist nur noch der Abschnitt von Solln an der Holzkirchner Strecke nach Wolfratshausen (das seit dem 29. Mai 1960 elektrisch erreicht wird). Die Strecke ist Gründungsmitglied der S-Bahn, wird jedoch erst seit dem 31. Mai 1981 in die Stammstrecke eingebunden, zuvor endeten die Züge im Holzkirchner Bahnhof. Von Wolfratshausen ist eine Verlängerung der S-Bahn nach Geretsried geplant.
Die Isartalbahn war gewissermaßen die Stammstrecke der Lokalbahn AG (LAG). Sie hatte einen eigenen Bahnhof in München, den Isartalbahnhof, und führte immer am Fluß entlang bis Bichl. Am 10. Juni 1891 wurde als erster Abschnitt die Teilstrecke München-Thalkirchen - Ebenhausen eröffnet, am 27. Juli die Fortsetzung bis Wolfratshausen. Erst am 1. Juni 1892 folgte der Nordabschnitt zwischen Isartalbahnhof und Thalkirchen.
Der Abschnitt vom Isartalbahnhof bis Höllriegelskreuth wurde seit dem 15. Januar 1900 mit Gleichstrom 750 Volt elektrisch betrieben, dieser Abschnitt war auch zweigleisig. Am 1. August 1938 wurde die Lokalbahn AG verstaatlicht. Der 8. Oktober 1950 war der Anfang vom Ende der nördlichen Isartalbahn, an jenem Tag ging die Verbindungskurve von Solln nach Großhesselohe in Betrieb. Fünf Jahre später erfolgte die Umstellung von 750 V auf normalen Bahnstrom. Am 31. Mai 1964 endete der Reiseverkehr zwischen dem Isartalbahnhof und Großhesselohe. Dem vorausgegangen war ein Handel zwischen der Stadt München, die eine Straße ausbauen wollte, und der Bundesbahn, die mit dem S-Bahn-Tunnel den Verkehr auf der innerstädtischen Ost-West-Achse übernehmen würde.

Die Verlängerung von Wolfratshausen nach Bichl wurde in drei Abschnitten eröffnet: Wolfratshausen - Eurasburg am 1. Juni 1897, am 15. August bis Beuerberg und am 23. Mai 1898 bis Bichl. Bereits am 31. Mai 1959 endete zwischen Beuerberg und Bichl der Gesamtverkehr, am 27. Mai 1972 auch zwischen Wolfratshausen und Beuerberg. Vor etwa einem Jahr zeigte Bernd Mühlstraßer im Hifo eine Serie über diese Bahnstrecke, hier der letzte Teil mit Links zu den weiteren Folgen.

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Nun wenden wir uns den vier letzten Strecken zu, die München verlassen. Sie alle bedienen den Bahnhof München-Pasing und verzweigen sich dort. Erster dort war die Strecke nach Augsburg. Sie war auch Münchens erste Bahnstrecke und wurde in vier Abschnitten eröffnet: 1. September 1839 München - Lochhausen, 27. Oktober weiter bis Olching, 7. Dezember bis Maisach und am 4. Oktober 1840 zwischen Maisach und Augsburg. Für den Vorortverkehr wurde 1927 der Abschnitt bis Nannhofen elektrifiziert (der Bahnhof heißt heute Mammendorf und ist Endstation der S-Bahn), am 15. Mai 1931 folgte die Fortsetzung nach Augsburg. Die Strecke ist durchgehend viergleisig, teilweise noch breiter. Neben umfangreichem Fernverkehr Richtung Stuttgart - Mannheim, weiter nach Frankfurt und gen Köln) fährt hier der Fugger-Express, Triebwagen der Baureihe 440, betrieben durch DB Regio.

Teil 1.2 folgt gleich.