Mit besonderen Zügen zur Oberweißbacher Bergbahn 1/4 m 39 B (Reiseberichte)

TD, Freitag, 14.11.2014, 22:45 (vor 4193 Tagen)

Hallo zusammen,

nachdem das kleine Bahnreiserätsel gelöst wurde, kommt hier nun Teil 1 des versprochenen Reiseberichts.

Zusammen mit meinem Bruder war ich im Juli fünf Tage erstklassig quer durch Deutschland unterwegs, allerdings bei sehr wechselhaftem Wetter. Hauptthema für die Tour waren „besondere Züge“; mit dem IC 182 geht es von Zürich über die Gäubahn nach Frankfurt, dann mit dem ICE 1223 von Darmstadt mit großer Rundfahrt nach München und mit dem IC Rottaler Land nach Hamburg. In München bleibt noch Zeit für eine kleine Runde mit BOB und Meridian. Auf der Rückfahrt machen wir einen Schlenker zum Rennsteig und besuchen mit der Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn die wohl ungewöhnlichsten Strecken und Schienenfahrzeuge der Deutschen Bahn.

Tag 1: Konstanz – Zürich – Darmstadt

Wie immer starten wir die Tour in Konstanz. Eigentlich hätte die grenzüberschreitende Buslinie 908 gut in den Reisebericht zu den deutsch-schweizerischen Grenzerfahrungen vom März gepasst (zum Reisebericht), aber dann holen wir das jetzt nach. Schon 1927 fuhren die ersten Konstanzer Stadtbusse über die Grenze nach Kreuzlingen. Mit dem Beginn des zweiten Weltkriegs wurde der grenzüberschreitende Busverkehr eingestellt und erst 23 Jahre später wieder aufgenommen. Über viele Jahre verband die Buslinie 8 die beiden Städte Konstanz und Kreuzlingen, 2004 wurde die Linie in der Schweiz verlängert und in die dortige Liniennummerierung integriert, so dass aus der Linie 8 die Linie 908 wurde. Und wer jetzt auf den ersten Blick meint, das ist doch ein Bahnbus, der irrt. Denn schon lange bevor die Busse der Bahn ihr rotes Farbkleid bekamen haben wurden den Bussen der Stadtwerke Konstanz ein roter Markenauftritt verpasst. In Anlehnung an den SPD-Politiker Fritz Arnold, der 1927 für die Einführung des städtischen Kraftwagenbetriebs verantwortlich war und aufgrund der roten Farbgebung werden die Busse im Volksmund noch heute „Roter Arnold“ genannt.

Mehrere Busse der Stadtwerke Konstanz sind „schweiztauglich“ ausgerüstet. Da die schweizerische Strecke im Auftrag von PostAuto befahren wird, gibt es an den Türen und auch im Innenraum entsprechende Aufkleber.

Die Busse sind auch mit je zwei Entwertern pro Tür ausgerüstet, der orangefarbene Entwerter ist für die Fahrscheine der Stadtwerke, der rote für schweizerische Billette. Fahrkarten der Stadtwerke Konstanz werden bis Kreuzlingen anerkannt. Der Bus nutzt einen eigenen Grenzübergang, der mit versenkbaren Pollern versehen ist. Besonders lange dauert die Busfahrt nicht, denn in Kreuzlingen wollen wir auf den Zug umsteigen.

Üblicherweise würde man von Konstanz oder Kreuzlingen mit dem direkten Interregio nach Zürich fahren. Da ich aber kein Europa-Spezial Konstanz-Frankfurt via Zürich hinbekomme, ab St. Gallen aber schon, nutzen wir zur Abwechslung diesen Weg und fahren zunächst mit einem Thurbo-GTW als S 8 von Kreuzlingen nach St. Gallen. Landschaftlich reizvoll geht es nun am Bodenseeufer nach Romanshorn und dann mit Blick über den See hinauf nach St. Gallen. Nur habe ich davon diesmal keine Bilder, sind doch tatsächlich alle Sitzplätze auf der schöneren linken Seite besetzt. Aber egal, die Strecke findet sich ja schon in so manchen meiner Reiseberichte.

In St. Gallen steigen wir um auf einen ICN mit Fahrziel Lausanne. In einer guten Stunde Fahrzeit bringt uns der Neigetechnikzug nach Zürich.

Die Strecke führt über Gossau und Wil nach Winterthur und weiter nach Zürich. Während der Fahrt geht schon ein erster Regenschauer nieder und das wird leider nicht das letzte Mal auf dieser Reise sein. Hier im Stadtgebiet von Zürich bei der Querung der Limmat ist der Himmel dann schon wieder blau.

In Zürich treffen wir nun auf den ersten „besonderen Zug“ der Tour. Glaubt man der Anzeigetafel am Bahnhofsteig, so handelt es sich um einen normalen Intercity, der über Singen und die Gäubahn nach Stuttgart fährt.

Mit ein paar Minuten Verspätung rollt der Zug in den Bahnhof. Bis zum März 2010 waren auf der Gäubahn ICE-T unterwegs. Nachdem die Neigetechnik-Triebzüge von der Strecke abgezogen wurden, verkehren hier wieder lokbespannte Intercity-Züge mit schweizerischem Wagenmaterial.

Erst das Zuglaufschild verrät den tatsächlichen Endbahnhof. Ein Zugpaar führt nämlich von Montag bis Freitag über Stuttgart hinaus bis nach Frankfurt. Diese durchgebundenen Züge sind ein Relikt der ICE-Ära auf der Gäubahn, denn seinerzeit wurde so die Werkstattanbindung der ICE-T an das ICE-Werk Frankfurt-Griesheim organisiert.

Der Reiseplan schafft nun endgültig Klarheit, ganz ohne Halbwahrheiten und Klammerzusätze wird hier der Laufweg Zürich-Frankfurt genannt.

In Sichtweite des Flughafens Zürich geht die Fahrt durch das Zürcher Unterland nach Norden und bei Eglisau queren wir den Rhein.

Bald darauf fahren wir für einige Kilometer über den sogenannten Jestetter Zipfel durch Deutschland, bevor der Zug bei Neuhausen wieder schweizerisches Gebiet erreicht und wir den Rheinfall passieren.

Bei Thayngen queren wir das dritte Mal die deutsch-schweizerische Grenze und bald ist Singen erreicht, wo der erste Lokwechsel stattfindet. Während wir Zürich noch mit einer Verspätung von 8 Minuten verlassen haben, ist diese bei der Abfahrt in Singen auf 2 Minuten geschrumpft.

Nun geht die Fahrt auf der Schwarzwaldbahn durch den Hegau, bevor es dann in Hattingen auf die Gäubahn geht. Der gastronomische Service endet in Rottweil, denn dort steigt das Minibar-Personal aus. Die Strecke folgt dem Neckar nach Norden, dann geht es ab Horb hinauf auf die Gäuebene und schließlich auf der Panoramabahn hinab in den Stuttgarter Talkessel.

Mit dem zweiten Lok- und Fahrtrichtungswechsel in Stuttgart ändert sich auch der Charakter, in Stuttgart findet ein reger Fahrgastwechsel statt und der Zug wird nun zu einem richtigen Schnellzug, der mit 200 Stundenkilometern die Schnellfahrstrecke Stuttgart-Mannheim befährt. Hier sind wir gerade irgendwo im Kraichgau.

Beim Abzweig Rollenberg verlassen wir die Schnellfahrstrecke und nähern uns dem Halt in Wiesloch-Walldorf. Über Heidelberg, Weinheim, Bensheim und Darmstadt erreicht der Zug Frankfurt. Draußen regnet es gerade mal wieder, deshalb nur ein Innenbild.

Wahrscheinlich habt Ihr mich schon für verrückt erklärt, dass ich eigens den Umweg über die Schweiz eingebaut habe und nicht den direkten Weg von Konstanz nach Singen gewählt habe. Nun, dann wird es Euch jetzt auch nicht verwundern, dass wir bis nach Frankfurt fahren, obwohl in Darmstadt ein Hotelzimmer wartet. Aber wenn das Reisemotto schon „besondere Züge“ lautet, dann habe ich auch den Ehrgeiz, diese Züge im gesamten Zuglauf zu nutzen. Der Zug ist pünktlich in Frankfurt und so klappt auch der inoffizielle 4-Minuten-Übergang auf die Regionalbahn zurück nach Darmstadt (aus deren Fenster dieses Bild des IC 182 in Frankfurt entsteht).

Als wir in Darmstadt ankommen, fallen gerade die letzten Regentropfen eines Gewitters vom Himmel. Wir brechen noch Richtung Innenstadt auf und am nächtlichen Marktplatz von Darmstadt endet der Reisebericht des ersten Tags.

Es geht gleich weiter...

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