ICE-Treff

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Hallo!

Am 14. Dezember tritt europaweit der neue Fahrplan in Kraft.
Unsere KundInnen profitieren von neuen Reisemöglichkeiten und kürzeren Fahrzeiten. Wichtigste Neuerung im Fahrplan 2015: Ab dem Fahrplanwechsel halten alle Fernverkehrszüge von und in Richtung Süden (Steiermark, Kärnten, Italien, Slowenien), Osten (Budapest) und Norden (Brünn, Prag, Warschau) zusätzlich zu Wien Meidling auch am neuen Wiener Hauptbahnhof.

-> http://www.oebb.at/de/Services/Neu_fuer_Sie/Fahrplan_2015/index.jsp

m b g,
Anoj

Weis man schon, welche Fahrzeuge die innerösterreichischen ICE sein werden? ICE-T oder RJ Garnituren?

Weis man schon, welche Fahrzeuge die innerösterreichischen ICE sein werden? ICE-T oder RJ Garnituren?

Du meinst, die, die von Linz zum Wiener Flughafen fahren?
Das sind jene, die aus NRW bzw aus Frankfurt kommen, die werden dorthin verlängert.

Nein ich meine diese Verbindungen

Sieht aber nach Betrachtung aus, als wären es ICE-T.

Nein ich meine diese Verbindungen

ICE 321

ICE 323

ICE 322

ICE 324

ICE 320

ICE 325

Sieht aber nach Betrachtung aus, als wären es ICE-T.

Das sind jene, die dann am Flughafen wenden und nach Deutschland fahren - wenn du dir die Fahrzeiten ansiehst. Da ist dann die Standzeit im "Abstellbahnhof" in Wien halt nach Linz verlegt worden oder man nutzt die Stillstandszeiten noch besser aus.

Einfach mal eine von mir aufgestellte Vermutung, sowohl aus Interesse als auch aus Langeweile:

Umlauf 1:

ICE 325:
5:41 ab Wien Hbf
6:01 an Flughafen Wien

ICE 228:
6:25 ab Flughafen Wien
13:40 an Frankfurt(Main)Hbf

ICE 29:
14:16 ab Frankfurt(Main)Hbf
21:32 an Flughafen Wien

ICE 324:
22:00 ab Flughafen Wien
23:45 an Linz Hbf

ICE 321:
6:02 ab Linz Hbf
7:56 an Flughafen Wien

ICE 28:
8:25 ab Flughafen Wien
15:36 an Frankfurt(Main)Hbf

ICE 229:
16:21 ab Frankfurt(Main)Hbf
23:12 an Wien Hbf

Umlauf 2:

ICE 327:
9:55 ab Wien Hbf
10:14 an Flughafen Wien

ICE 26:
10:25 ab Flughafen Wien
0:15 an Hamburg Hbf

ICE 27:
5:46 ab Hamburg Hbf
19:32 an Flughafen Wien

ICE 322:
20:25 ab Flughafen Wien
22:14 an Linz Hbf

ICE 323:
9:45 ab Linz Hbf
11:32 an Flughafen Wien

ICE 90:
12:25 ab Flughafen Wien
22:11 an Hamburg-Altona

ICE 91:
7:47 ab Hamburg-Altona
17:32 an Flughafen Wien

ICE 320:
18:25 ab Flughafen Wien
19:08 an Wien Westbahnhof

Umlauf 3:

ICE 21:
6:22 ab Frankfurt(Main)Hbf
13:32 an Flughafen Wien

ICE 22:
14:25 ab Flughafen Wien
1:23 an Dortmund Hbf

ICE 23:
4:35 ab Dortmund Hbf
15:32 an Flughafen Wien

ICE 20:
16:25 ab Flughafen Wien
23:40 an Frankfurt(Main)Hbf

Im Fahrplanjahr 2015 sind sämtliche Angaben zu den Businessabteilen bei den aus österreichischen Wagen gebildeten ICs/ECs verschwunden, sowohl bei der DB als auch bei der ÖBB. Wurden die Daten einfach noch nicht hinterlegt oder gibt es dafür einen bestimmten Grund?

Habe gerade einmal eine Testbuchung für Mitte Dezember angelegt. Alle noch nicht belegten sind unverändert buchbar inklusive der graphischen Platzreservierung der Premium/Business-Plätze im Wagen 27 des Railjets.

Auch der Aufpreis bleibt unverändert.

Tipp: Dieser Aufpreis lohnt sich sowohl für die 4er-Abteile des IC/EC, als auch für den komfortablen Steuerwagen des RJ. Auch mit Sparpreisen/Sparschiene etc. kombinierbar.

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Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

Komisch, denn es gibt im Hafas keine Hinweise mehr auf den Businessabteilen. Anderswo wird mittlerweile auch berichtet, dass die Businessabteile ab Fahrplanwechsel als normale 1. Klasse-Abteile verkauft werden sollen:

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7191977

Die Fahrzeitverbesserungen sind beeindruckend. Was natürlich mit der ungünstigen Situation vor Bau des Hauptbahnhofs zusammenhängt, aber trotzdem: Eine Stunde schneller am Ziel, dafür baut man anderswo Neubaustrecken für zehn Milliarden.

Warum wird Wien-Brno eigentlich so viel schneller? Von Ausbauten habe ich nichts gehört. Werden Halte ausgelassen, wird eine höhere Vmax gefahren oder reicht allein die etwas bessere Spurtstärke des Railjet?

Gibt es neue ITF-Verbindungen? Ab Graz wird nur die neue Direktverbindung genannt, aber es gibt ja z.B. auch die Umsteigeverbindung Graz-Budapest, ist die jetzt koordiniert?

Warum wird Wien-Brno eigentlich so viel schneller? Von Ausbauten habe ich nichts gehört. Werden Halte ausgelassen, wird eine höhere Vmax gefahren oder reicht allein die etwas bessere Spurtstärke des Railjet?

Mit ausgelassenen Halten und auch Spurtstärke hat es wohl nichts zu tun, wenn man vom Ausweichhalt Simmering absieht und vom Gewinn durch Spurtstärke max. im unteren, einstelligen Minutenbereich. Die Strecke Wien-Breclav ist an sich nicht so lang, vielleicht 70 km (könnte man nachschauen, keine Lust), und führt durch Flachland. Dennoch gab es dort (ab Meidling gerechnet) in den letzten Jahren eine sehr lange Fahrzeit in der Größenordnung von 1,5 h (Kantenzeit, also aufgerundet, Fahrzeit natürlich nicht so lang). Die kann jetzt auf eine eigentlich logische Fahrzeit in der Größenordnung von einer Stunde abgesenkt werden (ideal natürlich so weit unter einer Stunde, dass alle Anschlüsse klappen, also z.B. nur 50 min). Das könnten wohl eine Art Baustellenzuschläge gewesen sein.

Welche Höchstgeschwindigkeit dann gelten soll, weiß ich nicht. Im Prinzip ist der Ausbau auf 160 km/h sinnvoll und auch geplant, zumal viel gerade Strecke. Vielleicht ist es schon erledigt und das der Hauptgrund.

Gibt es neue ITF-Verbindungen? Ab Graz wird nur die neue Direktverbindung genannt, aber es gibt ja z.B. auch die Umsteigeverbindung Graz-Budapest, ist die jetzt koordiniert?

Der Doppelknoten Meidling/Hbf sollte zumindest erste Züge annehmen ;-)

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Das Problem zwischen Wien und Breclav ist wohl auch der viele Regionalverkehr, welcher ordentlich ausbremst.

Für deutsche Verhältnisse ist die Gegend übrigens kein Flachland. :-)

Die Fahrzeitverbesserungen sind beeindruckend. Was natürlich mit der ungünstigen Situation vor Bau des Hauptbahnhofs zusammenhängt, aber trotzdem: Eine Stunde schneller am Ziel, dafür baut man anderswo Neubaustrecken für zehn Milliarden.

Welche Verbindung meinst Du denn genau?

Warum wird Wien-Brno eigentlich so viel schneller? Von Ausbauten habe ich nichts gehört. Werden Halte ausgelassen, wird eine höhere Vmax gefahren oder reicht allein die etwas bessere Spurtstärke des Railjet?

In wie fern so viel? EC 74 brauchte 2008 1:32 (mit Halt in Hohenau). In der Datenbank Fernverkehr sind natürlich nur die Züge nach Deutschland enthalten, die 1:39 bzw. 1:40 gebraucht haben: http://kuerzer.de/dT6fXmhj3

Der RJ braucht dann ab 14.12.14 1:32. Ich sehe da ehrlicherweise keinen großen Unterschied.

Gruß,
Uli

Die Fahrzeitverbesserungen sind beeindruckend. Was natürlich mit der ungünstigen Situation vor Bau des Hauptbahnhofs zusammenhängt, aber trotzdem: Eine Stunde schneller am Ziel, dafür baut man anderswo Neubaustrecken für zehn Milliarden.

Welche Verbindung meinst Du denn genau?

Graz-Brno. Gemäss dem Link im Ursprungsposting neu 4h14, 58 Minuten schneller als zuvor.

In wie fern so viel? EC 74 brauchte 2008 1:32 (mit Halt in Hohenau). In der Datenbank Fernverkehr sind natürlich nur die Züge nach Deutschland enthalten, die 1:39 bzw. 1:40 gebraucht haben: http://kuerzer.de/dT6fXmhj3

Der RJ braucht dann ab 14.12.14 1:32. Ich sehe da ehrlicherweise keinen großen Unterschied.

Die Vorher-Fahrzeit wird mit 2h06 angegeben, neu 1h32. Hatte der EC gleich viele Halte wie der jetzt in 1h32 verkehrende Zug?

Das war einfach ein extremer Baustellenzuschlag, die Züge waren häufig vor plan. Weitere Ausbauten hat es nicht gegeben.
Graz-Brno profitiert zwar, dürfte aber keine allzu Hauptrelation sein, viele werden in Wien umsteigen.
MFG
IC Königssee

Die Fahrzeitverbesserungen sind beeindruckend. Was natürlich mit der ungünstigen Situation vor Bau des Hauptbahnhofs zusammenhängt, aber trotzdem: Eine Stunde schneller am Ziel, dafür baut man anderswo Neubaustrecken für zehn Milliarden.

Welche Verbindung meinst Du denn genau?

Graz-Brno. Gemäss dem Link im Ursprungsposting neu 4h14, 58 Minuten schneller als zuvor.

Das mag sein. Liegt aber schlicht und ergreifend daran, dass man jetzt durchfahren kann und früher die Umsteigezeit in Wien Süd/Ost dafür nicht ausreichte. Ist also ganz dem Bahnhof geschuldet und dürfte mit keinen Streckenausbauten zusammenhängen.

Die Einzelfahrzeiten Graz - Wien Süd/Hbf bzw. Wien Ost/Hbf - Brno haben sich nicht verändert (Wimre bei Graz - Wien, könnte heute Abend nachschauen).

In wie fern so viel? EC 74 brauchte 2008 1:32 (mit Halt in Hohenau). In der Datenbank Fernverkehr sind natürlich nur die Züge nach Deutschland enthalten, die 1:39 bzw. 1:40 gebraucht haben: http://kuerzer.de/dT6fXmhj3

Der RJ braucht dann ab 14.12.14 1:32. Ich sehe da ehrlicherweise keinen großen Unterschied.

Die Vorher-Fahrzeit wird mit 2h06 angegeben, neu 1h32. Hatte der EC gleich viele Halte wie der jetzt in 1h32 verkehrende Zug?

Nein. Er hielt zusätzlich in Hohenau (siehe oben im von Dir Zitierten).

Gruß,
Uli

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