Bahnhof zwischen den Meeren (40 Bilder) (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Mittwoch, 12.11.2014, 09:50 (vor 4197 Tagen)

Moin!

Ein Gebäude, dessen Schönheit sich nicht auf den ersten Blick offenbart. Einen zweiten habe ich ihm nicht geschenkt. So schrieb ich vor längerer Zeit. Gut drei Jahre sollte es dauern, ehe ich dem wichtigsten Eisenbahnknoten zwischen den Meeren diesen zweiten Blick doch schenkte. Am 8. August 2014 weilte ich erneut in Neumünster. Der Ort wurde 1127 erstmals erwähnt, bietet heute eher wenig Sehenswertes.

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Neumünster hat seit dem 18. September 1844 Eisenbahnanschluß. An jenem Tag feierte König Christian VIII. seinen 58. Geburtstag, also genau der richtige Zeitpunkt für die Eröffnung der König Christian VIII.-Ostsee-Eisenbahn, die Kiel mit Altona verbindet. Seit dem 24. September 1995 besteht elektrischer Betrieb.

Zum Eisenbahnknoten wurde Neumünster am 18. September 1845 mit Eröffnung der Stichstrecke nach Rendsburg. Seit dem 2. Juni 1996 besteht elektrischer Betrieb. Die Streckengeschichte nördlich Rendsburgs ist im Bahnhofsportrait Flensburg beschrieben, es ist über den Link in der Signatur erreichbar. Diese beiden Strecken sind zweigleisig, alle anderen eingleisig und nicht elektrifiziert.

Beide Strecken werden durch die DB bedient. Neben vereinzelten Fernzügen von Kiel über Hamburg weiter nach Deutschland hinein und noch vereinzelteren Fernzügen von Aarhus nach Hamburg auch durch Regionalzüge: Stündlich fährt sie den RE von Hamburg nach Kiel (Baureihe 112 und Doppelstock), zweistündlich den RE von Hamburg nach Flensburg (Baureihe 112 und i-Wagen samt y-Steuerwagen), ebenfalls zweistündlich die RB nach Flensburg (n-Wagen, ebenfalls mit Hennigsdorfer Qualitätsware). Dasselbe Rollmaterial kommt auf der stündlichen RB-Linie Richtung Altona zum Einsatz. Vervollständigt wird das Angebot durch die stündliche Regionalbahn nach Kiel, hier sah ich die Baureihe 648.
Zum Fahrplanwechsel kommt es zu Änderungen; die Regionalbahnen von Altona werden eingekürzt und erreichen Neumünster nicht mehr. Vorgesehen ist ein halbstündlicher RE Hamburg - Kiel mit stündlichem Zugteil nach Flensburg. Wegen verspäteter Lieferung von Neufahrzeugen gilt aber zunächst ein Ersatzkonzept mit stündlichen Zügen Hamburg - Kiel und Hamburg - Flensburg, die Anschluß an eine RB nach Kiel haben.

Ostwärts führt die am 31. Mai 1866 eröffnete Strecke über Ascheberg und Eutin nach Neustadt. Der Abschnitt Ascheberg - Eutin ist heute Teil der Verbindung Lübeck - Kiel, die beiden Endabschnitte sind stillgelegt. Am 29. September 1985 endete der Reiseverkehr zwischen Neumünster und Ascheberg, am 1. November 1995 auch der Güterverkehr.

Am 10. Dezember 1875 ging die Verbindung über Bad Segeberg nach Bad Oldesloe, an der Strecke Hamburg - Lübeck gelegen, in Betrieb. Am 29. September 1984 verlor der Nordabschnitt bis Bad Segeberg seinen Reiseverkehr, 1990 hörte auch der Güterverkehr auf. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2002 wurde der Personenverkehr wieder aufgenommen. Die Strecke wird durch die Nordbahn im Stundentakt (Baureihe 648) bedient.

Am 1. August 1916 wurde die Bahnstrecke von Neumünster Süd nach Kaltenkirchen eröffnet, die der AKN gehört. Deren Züge endeten lange Zeit am Südbahnhof, erst seit dem 31. März 1953 erreichen sie den "richtigen Bahnhof". Es war die letzte Bahnstrecke, die Neumünster erreichen sollte. Sie ist noch in Betrieb, die kantigen AKN-Fahrzeuge fahren stündlich.

Westwärts führt die am 22. August 1877 eröffnete Strecke über Hohenwestedt nach Heide, die einstmals weiter nach Karolinenkoog mit Fähranschluß nach Tönning führte. Nachdem die Strecke kurz vor der Stillegung stand, wurden Verkehr und Infrastruktur 1993 durch die AKN übernommen, die Strecke modernisiert. Zehn Jahre später wurde die Infrastruktur wieder durch die DB übernommen, der Reiseverkehr durch die AKN-Tochter Schleswig-Holstein-Bahn, die 2011 der Nordbahn Platz machen mußte. Die Strecke wird zweistündlich, bis Hohenwestedt stündlich, bedient (Baureihe 648). Hierbei fahren die Heider Züge weiter nach Büsum.

Der Bahnhof Neumünster verfügt über sechs Bahnsteiggleise in Hochlage. Er präsentiert sich modern, 1974 wurde das heutige Empfangsgebäude errichtet. Es ist ein wenig gewöhnungsbedürftig.

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1 112 167 schiebt ihren RE weiter nach Kiel. Das Empfangsgebäude wirft seinen Schatten über die Szene.

2 Im Blockabstand folgt der EC nach Aarhus.

3 Bahnsteigbild.

4 Und gleich noch eins. 101 002 wartet sicherlich auf Kurgäste aus dem AW.

5 Die AKN kommt mit VT 55. Sie hält am südlichen Bahnsteigende, das erhöht ist.

6 Hier sieht man es besser.

7 Noch ein Bahnsteigbild.

8 Die Ausfahrt nordwärts. Rechts hinten befindet sich das Ausbesserungswerk.

9 Einmal umgedreht.

10 Ein Blick in die Stadt, leider ein wenig gegenlichtig.

11 VT 2.77 der Nordbahn fährt aus.

12 Der Personentunnel.

13 Das Empfangsgebäude und VT 2.76.

14 Interessanter als der Fahrkartenautomat der AKN ist sein gar spannendes Design.

15 Ausgang. Den nehmen wir.

16 Hintereingang.

17 Treppe nach oben.

18 Treppe nach oben.

19 Vorderausgang.

20 Busbahnhof, Auszug. Die Stadtbusse schreiben übrigens Hauptbahnhof.

21 Das Empfangsgebäude.

22 Weil es so schön ist... ;-)

23 Nachbarhaus.

24 Denkmal.

25 Eingang.

26 Innen.

27 Drin.

28 Bahnsteigidyll.

29 Die Ausfahrt gen Hamburg.

30 141 112 wurde Ende November 1994 in Saarbrücken ausgemustert, da war 112 141 gerade acht Monate alt.

31 Häuserzeile.

32 112 167 kehrt stark verspätet zurück. Sie vollführte in Kiel eine Negativwende.

33 Ersatzsteuerwagen.

34 Hinten dran 112 180.

35 648 002 und 112 179.

36 Bahnbrücke und mehr.

37 Die kleine Spiegelei zwischendurch.

38 Dazu das Original.

39 Der IC fährt, die AKN kommt.

40 Die Nordbahn aus Hohenwestedt ist wieder da.

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Nach Büsum ging es damals nicht für mich und auch wir haben ein anderes Ziel.
Was bleibt als Fazit? Ganz ehrlich, Neumünster ist kein Bahnhof, den man gesehen haben

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