Moin,

heute besuchen wir Freiburg im Breisgau. Der einleitende Text ist wieder etwas länger geraten.

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Die wichtigste Bahnstrecke in Freiburg ist die Badische Hauptbahn. Sie erschließt Baden zwischen Mannheim und Konstanz und verläuft mehr oder minder dicht am Rhein. In Freiburg gerade minder, denn die Stadt liegt im Binnenland. Der Bau der Strecke begann von Norden aus. Die Eröffnungsdaten:
Mannheim - Heidelberg 12. September 1840,
Heidelberg - Karlsruhe 10. April 1843,
Karlsruhe - Rastatt 1. Mai 1844,
Rastatt - Baden-Baden (Oos) 6. Mai 1844,
Baden-Baden (Oos) - Offenburg 1. Juni 1844,
Offenburg - Freiburg 1. August 1845,
Freiburg - Müllheim 1. Juni 1847,
Müllheim - Schliengen 15. Juni 1847,
Schliengen - Efringen-Kirchen 8. November 1848,
Efringen-Kirchen - Haltingen 22. Januar 1851.

Bevor es weiterging, stand neben der Frage der Weiterführung ein anderes Projekt im Vordergrund. Denn es hatte sich erwiesen, daß Baden weit und breit das einzige Land war, das auf eine Spurweite von 1,6 Metern setzte. Man versuchte anfangs, den Rest Europas von sich zu überzeugen, nagelte dann aber seine Strecken 1854/1855 auf die üblichen 1435 Millimeter um. Da hatte man sich schon entschieden, die Strecke durch Basel zu führen. Damals fiel auch die Entscheidung, die Fortsetzung gen Konstanz durch schweizer Gebiet, nämlich den Kanton Schaffhausen, zu führen. Die weiteren Eröffnungsdaten:

Haltingen - Basel Badischer Bf. 20. Februar 1855,
Basel Badischer Bf. - Bad Säckingen 4. Februar 1856,
Bad Säckingen - Waldshut 30. Oktober 1856 und
Waldshut - Konstanz 13. Juni 1863.

Der Abschnitt Mannheim - Basel wurde bis 1958 elektrifiziert. Zwischen Konstanz und Singen wird die Oberleitung seit dem 25. September 1977 genutzt, von Singen nach Schaffhausen seit dem 24. September 1989 und zwischen Schaffhausen und Erzingen seit dem 15. Dezember 2013. Und auch die am 4. September 1905 eröffnete Güterumgehungsbahn ist elektrifiziert, sie führt weiter westlich durchs Freiburger Stadtgebiet.

Freiburgs erstes Empfangsgebäude wurde 1945 zerstört und durch ein Provisorium ersetzt. Das erfüllte durchaus seinen Zweck, wurde aber 1999 abgerissen. Anschließend entstand ein neuer, großstädtisch anmutender Gebäudekomplex, der in seinen bodenständigeren Regionen teilweise als Hauptbahnhof dient. In massivem Kontrast dazu steht das hölzerne Bahnsteigdach von Gleis 4/5.

Ebenfalls elektrifiziert ist eine der beiden in Freiburg abzweigenden Bahnstrecken, nämlich die hoch in den Schwarzwald führende Höllentalbahn. Sie und wurde am 21. Mai 1887 nach Neustadt eröffnet. Bis 1933 bestand zwischen Hirschsprung und Hinterzarten Zahnradbetrieb, da die Strecke doch recht steil geworden war. Damals fanden umfangreiche Bauarbeiten an der Strecke statt, neben einer teilweisen Neutrassierung wurde die Strecke und die in Titisee anschließende Dreiseenbahn (am 2. Dezember 1926 bis Seebrugg eröffnet, eine Weiterführung nach St. Blasien kam nie zustande) für Versuchszwecke mit 20 kV/50 Hz elektrifiziert. Man hatte nur vier Elloks der Baureihe E 244, neben ihnen kamen weiterhin Dampfloks zum Zug. Am 20. Mai 1960 erfolgte die Umstellung auf die damals noch üblichen 16 2/3 Hz bei 15.000 Volt.
Warum der ab Neustadt folgende Abschnitt nach Donaueschingen (Eröffnung 20. August 1901; Donaueschingen - Hüfingen bereits am 18. Oktober 1892 zwecks Anschluß der privaten Bregtalbahn) ebenfalls zur Höllentalbahn gerechnet wird, erschließt sich mir nicht, es geht zwar die Kilometrierung weiter, aber das Höllental ist weit entfernt.

In die andere Richtung gab es einstmals eine Bahnstrecke nach Colmar. Am 14. September 1871 ging zunächst eine durch die Staatsbahn betriebene Privatbahn nach Breisach in Betrieb. Diese erhielt später in Gottenheim und Breisach Anschluß an die Kaiserstuhlbahn, die in Riegel auch an die Badische Hauptbahn anschließt. Die plötzlich fehlende Staatsgrenze sorge für einigen Wirbel, ehe am 7. Januar 1878 auch die Fortsetzung mit Rheinbrücke nach Colmar (das damals Kolamr hieß) eröffnet wurde. Am Niklaustag 1881 wurde die Strecke verstaatlicht. Traurige Berühmtheit erreichte die Strecke am 3. September 1882, als bei Hugstetten ein Zug entgleiste. Mit 64 Toten war es das bis dahin scherste Eisenbahnunglück Deutschlands. Eine ausführliche Darstellung bei Wikipedia.
Die Rheinbrücke wurde 1945 gesprengt, in ihrem Verlauf quert heute die Straße den Rhein. Auf französischer Seite (hier befindet sich übrigens Vaubans bekannte Festungsstadt Neuf-Brisach) endete der Reiseverkehr im Jahr 1969.

Nahe Freiburgs zweigen zwei weitere Bahnstrecken von der Hauptstrecke ab. Nördlich der Stadt in Denzlingen die Elztalbahn nach Elzach. Am 1. Januar 1875 wurde ihr erster Abschnitt bis Waldkirch eröffnet, es war diese Stadt, die die Bahn gebaut hatte. Gut zehn Jahre später erwarb die Badische Staatsbahn die Strecke, am 20. August 1901 wurde die Verlängerung bis Elzach eröffnet. Einstmals war eine Verlängerung nach Hausach geplant, die wird wohl jedoch nie gebaut werden.

Südlich Freiburgs zweigt in Bad Krozingen die Münstertalbahn ab. Am 20. Dezember 1894 wurde zunächst eine private Nebenbahn von Krozingen über Staufen nach Sulzburg eingeweiht, erst am 1. Mai 1916 folgte die Zweigstrecke von Staufen nach Münstertal. Von Vering & Waechter kam die Bahn über die DEBG 1963 zur landeseigenen SWEG. Die legte wenige Jahre später, am 27. September 1969, den Ast nach Sulzburg still. Seit dem 15. Juli 2013 steht die Oberleitung der Münstertalbahn unter Spannung, einige wenige Zugpaare erreichen den Freiburger Hauptbahnhof.
Ab dem nächsten Bahnhofsportrait werde ich mich wieder etwas kürzerfassen, sonst taucht da noch die Strecke nach Pruntrut auf. Egal, wie schön es da vielleicht ist, das muß nun wirklich nicht sein.

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Kommen wir zum Fahrzeugeinsatz (ohne Einzelleistungen wie die beiden EC-Paare Hamburg - Schweiz und den TGV nach Paris). Die wenigen Züge der Münstertalbahn fährt die SWEG mit einem ihrer zwei Elektrotalente. Eine mittlerweile hundertprozentige SWEG-Tochter ist seit dem Rückzug der Freiburger Verkehrsbetriebe die Breisgau-S-Bahn, sie setzt für die Züge nach Breisach und Elzach auf Regioshuttles. Man fährt teilweise mit fünf oder gar sechs Fahrzeugen. Eine Elektrifizierung der Strecken ist geplant, da gibt es aber offenbar Differenzen über die Kosten.

Freiburg ist Systemhalt der stündlichen ICE-Verbindung von Mannheim nach Basel. Nördlich Mannheims werden Amsterdam, Köln und Berlin angesteuert, südlich Basels geht es mit dem ICE 1 nach Zürich oder Interlaken weiter, der ICE 3 fährt wieder zurück. Ferner halten die zweistündlichen ICEs zwischen Hamburg und Zürich. Manche kommen nicht bis Zürich, andere dafür aber bis Kiel.

Der Regionalverkehr auf der Hauptstrecke (hier kommt man normalerweise bis Offenburg und Basel Badischer Bf., seltener bis SBB und bis Karlsruhe) und hoch in den Schwarzwald liegt bei DB Regio, ebenso der kurze Zipfel von Müllheim nach Neuenburg. Eingesetzt wird ausschließlich lokbespanntes Material (111, 143, 146) mit diversen Wagensorten, vom n-Wagen über importierte DBuz bis hin zu modernen Doppelstockwagen.

Freiburg wurde von mir zweimal heimgesucht, am 20. August 2014 (da fangen wir an) und am 15. August 2012. Wir beginnen in der Innenstadt.

Teil 2 folgt.