Moin,

der Bahnhof liegt mitten in der Natur, und doch war er einst ein Hauptbahnhof. Aber am 15. Mai 1939 wurde er umbenannt, aus Laupheim Hbf wurde Laupheim West und gleichzeitig aus dem Bahnhof Laupheim Stadt der Bahnhof Laupheim. Während der mittlerweile wieder Laupheim Stadt heißt, ist der Westbahnhof der Westbahnhof geblieben.

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Laupheim ist mit knapp 20.000 Einwohnern ganz sicher keine Stadt, die man unbedingt kennen muß. Sie liegt kurz hinter Ulm am Weg Richtung Bodensee. Und sie war offenbar so unwichtig, daß man die Südbahn in zweieinhalb Kilometern Entfernung westlich an der Stadt vorbeiführte (angeblich konnten sich die Orte in der Gegend nicht auf eine Streckenführung einigen, so daß König Wilhelm I. die Streckenführung zwischen Erbach und Biberach per Lineal bestimmte), gleichzeitig aber so wichtig, daß sie dort einen Bahnhof erhielt.

Die Württembergische Südbahn führt von Ulm nach Friedrichshafen. Der Eisenbahnbau begann von Süden her: Am 8. November 1847 wurde die Teilstrecke von Friedrichshafen nach Ravensburg eröffnet, am 26. Mai 1849 die Fortsetzung nordwärts bis Biberach und am 1. Juni 1850 auch der Nordabschnitt bis Ulm. An ihm liegt der heutige Bahnhof Laupheim West. Am selben Tag wurde auch die Strecke von Friedrichshafen Stadt nach Friedrichshafen Hafen in Betrieb genommen. In den Jahren 1905 bis 1913 wurde die Südbahn zweigleisig. Die Strecke ist nicht elektrifiziert. Es könnte aber sein, daß sich das unter Umständen vielleicht mal irgendwann in der Zukunft ändern könnte.

Die Stadt Laupheim also lag abseits der Strecke. Das paßte ihr nicht und auch einige weitere Orte fühlten sich vom Fortschritt abgeschnitten. Fortschritt, das war damals die Eisenbahn. Und der Fortschritt kam am 17. Mai 1904 nach Laupheim, nach Bronnen, Burgrieden, Rot, Orsenhausen, Großschafhausen und Schwendi. Denn an jenem Tag wurde die Nebenbahn dorthin eröffnet. Sie nahm ihren Ausgang im bisherigen Bahnhof Laupheim, der vielleicht an jenem historischen Tag zum Hauptbahnhof wurde. Schon bald war es nicht mehr die Eisenbahn, die für Fortschritt stand, und so verschwand sie zwischen Laupheim und Schwendi wieder: Am 23. Mai 1971 war der Reiseverkehr Geschichte. Der Einstellung des Güterverkehrs am 28. September 1984 folgte der Abbau.
Auch die kurze Strecke von Laupheim West nach Laupheim verlor den Reiseverkehr: Am 29. Mai 1983. Und am 15. März 1999 endete auch der Güterverkehr. Hier folgte aber nicht der Abbau, sondern die Modernisierung: Am 30. Mai 1999 wurde zwischen Laupheim West und Laupheim Stadt der Reiseverkehr wieder aufgenommen. Am 12. Juni 2011 wurde im Bereich des Westbahnhofs sogar eine Verbindungskurve eröffnet, die Fahrten von Laupheim Stadt nach Biberach ermöglicht.

Diese Kurve wird von den stündlichen Regionalbahnen Ulm - Laupheim Stadt - Biberach benutzt. Eingesetzt werden Regioshuttles von DB Zugbus RAB. Diese DB-Tochter betreibt auch die RE-Züge zwischen Stuttgart, Ulm, Friedrichshafen und Lindau. Sie halten nur am Westbahnhof. Die ganz schnellen Züge auf der Südbahn durchfahren Laupheim West ohne Halt.

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1 Am 12. August besuchte ich Laupheim West. Mein Zug fährt weiter nach Lindau.

2 Laupheim West ist ein Keilbahnhof. Hier die Bahnsteige an der Südbahn, Blickrichtung Ulm.

3 Das einstige Empfangsgebäude. Hier habe ich über die Antenne gesiegt, so mein Eindruck.

4 Modern.

5 Die Ausfahrt gen Ulm. Ganz rechts das Gleis vom Stadtbahnhof.

6 Nach Ulm schiebt 218 443.

7 Der Ausgang. Zuvor aber soll die Ursache fürs fahrtzeigende Signal ergründet werden.

8 Ganz leise hatte sich 611 047 angeschlichen. Beachte links die Holzbank und rechts den Holzschuppen.

9 Licht am Ende des Tunnels.

10 Nicht sprichwörtlich hingegen der Bus am Ende der Treppe.

11 Linie 222 nach Schemmerberg, hinten der Güterschuppen. Beachte auch das Bushaltestellenschild.

12 Die Wolke vom Dienst kam gerade vorbei, als ich die Bahnsteige an der Südbahn fotografierte.

13 Gedenktafel am Empfangsgebäude.

14 Blick ins Empfangsgebäude. „Wegen anhaltendem Vandalismus bleibt die Wartehalle ab 01.04.2012 bis auf weiteres geschlossen!” schreibt das Bahnhofsmanagement Ulm um Verständnis bittend.

15 Pendlerparkplatz.

16 Rückblick. Diesmal hat die Antenne gewonnen.

17 Hinweischild.

18 Straße und Brücke. Über die führt die Kurve.

19 Bahnübergang.

20 Blick zum Stadtbahnhof.

21 Rechts zum Westbahnhof, links nach Biberach.

22 Auf Gleis 6 halten die Züge Ulm - Stadtbahnhof.

23 Das Empfangsgebäude. Diese blöde Antenne aber auch!

24 Der Zugang zum Empfangsgebäude.

25 Der Zugang zum Gleis 6.

26 Der Zugang zu den Gleisen 1 bis 3. Davor der recht einfallslos gestaltete Bahnhofsplatz.

27 Gleis 6, Blitzrichtung Stadtbahnhof.

28 Richtung Ulm.

29 Zug Biberach -> Ulm.

30 Zug Ulm -> Biberach.

31 Zug Ulm -> Biberach (650 114, links) und Zug Biberach -> Ulm (650 115, rechts). Das ist der Bahnsteig von Laupheim Stadt.

32 Busbahnhof und vorm Funkmast das einstige Empfangsgebäude des Stadtbahnhofs.

33 Anstatt des Zuges fährt die Linie 240 nach Schwendi.

34 Hier ging es einstmals weiter nach Schwendi.

35 Der Westbahnhof aus dem Zug nach Biberach gesehen.

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Damit ist ein kleiner Baden-Württemberg-Schwerpunkt eröffnet. Wir werden demnächst und in dieser Reihenfolge Offenburg, Freiburg und Basel besuchen, danach Maulbronns Westbahnhof und abschließend einen ziemlich unbedeutenden Haltepunkt.

Viele Grüße
Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hallo,

danke für das Portrait.

6 Nach Ulm schiebt 218 443.

8 Ganz leise hatte sich 611 047 angeschlichen. Beachte links die Holzbank und rechts den Holzschuppen.

Wegen diesen beiden Zügen, ist diese Region meine liebste. Der Sound der 218er ist einfach unübertroffen. Die 611er, ebenso einfach klasse.

und abschließend einen ziemlich unbedeutenden Haltepunkt.

so unbedeutend kann er nicht gewesen sein, wenn du da warst.

Gruß
ICE1223

Für dieses Portrait Danke ich! :-)

Freue mich als alter Stuttgarter auf die BaWü-Serie!

...für ein schönes Porträt!

Hoi,

Die Strecke ist nicht elektrifiziert. Es könnte aber sein, daß sich das unter Umständen vielleicht mal irgendwann in der Zukunft ändern könnte.

Das muss ja unfassbar schwer sein, die Gleise unter Strom zu bringen...

Ganz leise hatte sich 611 047 angeschlichen.

Das möchte ich doch stark bezweifeln. Die Dieselstinker hört man doch schon zehn Kilometer gegen den Wind, so laut sind die.

Damit ist ein kleiner Baden-Württemberg-Schwerpunkt eröffnet. Wir werden demnächst und in dieser Reihenfolge Offenburg, Freiburg und Basel besuchen, danach Maulbronns Westbahnhof und abschließend einen ziemlich unbedeutenden Haltepunkt.

Hä?

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ganz leise hatte sich 611 047 angeschlichen.

Das möchte ich doch stark bezweifeln. Die Dieselstinker hört man doch schon zehn Kilometer gegen den Wind, so laut sind die.

Offenbar scheinen die Gefährte die Schweiz nicht zu mögen, und sind dann da extra Laut ;)

Also nein, dass die 611er besonders laut wären, kann ich jetzt nicht nachvollziehen.

--
Weg mit dem 4744!

Hoi,

Offenbar scheinen die Gefährte die Schweiz nicht zu mögen, und sind dann da extra Laut ;)

Ja wenn gleich daneben ein thurbo-GTW durchrollt, wird der Unterschied in der Geräuschkulisse eben markant bemerkbar. Frag mal im Schaffhausischen entlang der DB-Strecke, welche Züge man von ein wenig weiter weg hört und welche nicht.

Aber für leisere Fahrzeuge bräuchte man zwischen Ulm und Friedrichshafen halt etwas, was man bis dato nicht auf die Reihe bekommen hat. :-(

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Die Strecke ist nicht elektrifiziert. Es könnte aber sein, daß sich das unter Umständen vielleicht mal irgendwann in der Zukunft ändern könnte.

Im Jahr 3000 vielleicht. ;)

Die ganz schnellen Züge auf der Südbahn durchfahren Laupheim West ohne Halt.

Konkret IC 118/119, IRE 4230, RE 22699/22698 (Radlzug) und die IRE-Sprinter 33XX Ulm - Basel (außer 3363). Ganz schnell (komplette Südbahn Friedrichshafen - Ulm ohne Halt) war aber nur IC 1218.

http://abload.de/img/tlw03jvspm.jpg
3 Das einstige Empfangsgebäude. Hier habe ich über die Antenne gesiegt, so mein Eindruck.

Laupheim wurde komplett umgebaut. Das ursprüngliche Gleis 1 existiert nicht mehr. Der Bahnsteig zw. Geis 2 und 3 (heute Gleis 1 und 2) mit höhengleichem Übergang ebenso nicht. Dafür wurde Gleis 4 entfernt und Geis 5 in Gleis 3 umbenannt mit neuem Bahnsteig zw. Gleis 3 und 5 (heute Gleis 2 und 3).
Hier ein Vergleich zum Zustand am EG vor dem Umbau.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

2 Laupheim West ist ein Keilbahnhof. Hier die Bahnsteige an der Südbahn, Blickrichtung Ulm.

Die Kurve Laupheim Stadt - Biberach gehört signaltechnisch und betrieblich auch zum Bahnhof Laupheim West, auch wenn es dort keinen Bahnsteig gibt, somit könnte man ihn sogar als Dreiecksbahnhof bezeichnen. In Bild 21 sieht man dann auch ein Ausfahrsignal an der Verbindung Biberach-Laupheim Stadt.

Waren da Vorsignalwiederholer umsonst? ;)

Schön, dass du auch noch den Stadtbahnhof besucht hast!

Moin,

hier und jetzt die mit vielem Dank für die Kommentare verbundene Sammelantwort.

ICE1223: Ja, die 218 haben ein typisches Anfahrgeräusch. Ich bin ja nur gespannt, ob ich noch ein oder zwei unter der Signalbrücke in Harzburg erwische. Zu dicht dran. ;-(
Den 611 kenne ich kaum, bislang zwei Mitfahrten.

ICE4711: Das wird mehr Ba als Wü. Wü kommt aber im Dezember noch einmal.

Twindexx: Tatsache ist, ich habe den 611 quasi erst am Bahnsteig gesehen (oder gehört). Mag sein, daß Du als Ostschweizer verwöhnt bist, aber ich empfinde Dieseltriebwagen nicht als besonders laut, Dampfloks oder eine luftablassende 143 sind da schlimmer. Man darf sie nun aber wirklich nicht mit rollenden Computern vergleichen, das geht nicht gut aus.

Der vorzustellende basler Bahnhof ist ganz klar ein baden-württembergischer, wenngleich nur aus Regionalfahrzeugsicht - ich stelle die Schweiz als Staat keinesfalls in Frage. Ich muß mich bis dahin aber noch schlaulesen, warum die Grenze nicht im Rhein verläuft (aha, Kleinbasel wurde 1392 mit Grossbasel vereinigt).

218 466: Danke fürs Vergleichsbild, auch wenn ich da nur eine Vorschaubriefmarke bekomme. Was die Fertistellung der Südbahnelektrifizierung angeht, würde ich erst dann nach einer ersten Prognose fragen, wenn die Arbeiten sichtbar begonnen haben. Obwohl selbst das in die Hose gehen kann, wie man an einigen vor bald 20 Jahren aufgestellten Oberleitungsmasten zwischen Wolfsburg und Stendal sieht...

Turbonegro: Vielen Dank für die Bahnhofsumgrenzung. Dann ist Laupheim West tatsächlich einer der wenigen deutschen Dreiecksbahnhöfe (mit Horrem schlummert ein weiterer auf meiner Festplatte). Im Stadtbahnhof war ich nur während der Wendezeit des Zuges nach Biberach, von da sollte es mit dem IC zurückgehen. Offiziell Vier-Minuten-Nichtanschluß, in der Praxis hatte der größere Verspätung.

Die Vorsignalwiederholer sind mir auch aufgefallen, ich habe sie mir mit der leichten Verschwenkung der Gleise erklärt.

Viele Grüße
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Danke Sören fürs Zeigen von Laupheim West und Stadt. In meinen Jungeisenbahnerjahren war ich auf der Südbahn zwischen Ulm und Aulendorf streckenkundig und bediente dabei auch den Bahnhof Laupheim West. Gut, ist mittlerweile über 7 Jahre her, trotzdem habe ich den Bahnhof kaum wiedererkannt, der Umbau ist doch recht deutlich. Zu meiner Zeit gabs ja auch die Kurve Stadtbahnhof - Biberach noch nicht.

Hoi,

Tatsache ist, ich habe den 611 quasi erst am Bahnsteig gesehen (oder gehört).

Waren die Motoren denn aus?

Mag sein, daß Du als Ostschweizer verwöhnt bist, aber ich empfinde Dieseltriebwagen nicht als besonders laut, Dampfloks oder eine luftablassende 143 sind da schlimmer. Man darf sie nun aber wirklich nicht mit rollenden Computern vergleichen, das geht nicht gut aus.

Ausser den 611 in Schaffhausen und Basel Bad Bf sowie ein paar wenigen Blauwalen in Le Locle/La Chaux-de-Fonds haben wir den Diesel-Personenverkehr in der Schweiz nun komplett ausgerottet. Und bei Le Locle/Morteau wollen wir dann auch mal Geld in eine Elektrifikation der grenzüberschreitenden SNCF-Strecke bis nach Morteau investieren. Dann kann man mit elektrischen SBB-Flirt bis nach Morteau fahren und die Dieselzüge bleiben auch da aus der Schweiz draussen. Dann müssen wir nur noch einen Weg finden, die 611 loszuwerden. Aber mit der Hochrheinstrecke ist das noch so eine Sache.

Wenn man es aus Fahrgastsicht anschaut, dann sind auch Dieselzüge annehmbar, wenn sie denn lokbespannt sind und die Abgase nicht von der Lüftung eingesaugt werden. Aber Dieselmotor unterflur geht ja mal gar nicht. Das besonders unruhige am 611 ist ja die ständig ändernde Drehzahl des Motors und das Vibrieren. Und wenn der Motor voll aufdreht, meint man auch von aussen, das Ding fliegt jetzt dann gleich auseinander. Und den Eindruck hatte ich bei einer 143er-Lüftung noch nicht.
Dampfloks fahren eh nur noch mit Extrazügen zu speziellen Anlässen, da darfs dann ruhig auch mal lauter sein. :-D

Gibt aber noch etwas schlimmeres als einen 611: Einen 612 (dafür sieht ein 612 schöner aus als ein 611). Wobei ich tatsächlich letztens jemanden getroffen habe, der es angenehm findet, mit dem RE von Lindau bis nach Nürnberg oder umgekehrt durchzufahren. :-o

Der vorzustellende basler Bahnhof ist ganz klar ein baden-württembergischer, wenngleich nur aus Regionalfahrzeugsicht

Die Verlängerung der S6 Zell im Wiesental - Basel Bad Bf bis nach Basel SBB ist ein nach Schweizer Recht bestellter Regionalverkehr vom Kanton Basel Stadt. Die Zuständigkeit der NVBW endet in Basel Bad Bf. Somit kommt auch Schweizer Regionalverkehr bis nach Basel Bad Bf. Beim Rollmaterial ist es so, dass die SBB-Flirt alle der SBB AG in der Schweiz gehören, die SBB Deutschland GmbH entrichtet nur an ihre Muttergesellschaft in der Schweiz eine Fahrzeugmiete für die nach Zell im Wiesental eingesetzten Flirt des Typs RABe 521.
Von der Infrastruktur her ist es die Badische Hauptbahn. Von daher kann man dann den Begriff Baden(-Württembergischer) Bahnhof wieder gelten lassen (heisst ja nicht umsonst offiziell Badischer Bahnhof ;-).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ausser den 611 in Schaffhausen und Basel Bad Bf sowie ein paar wenigen Blauwalen in Le Locle/La Chaux-de-Fonds haben wir den Diesel-Personenverkehr in der Schweiz nun komplett ausgerottet.

In Deutschland würdet ihr dann alle am Elektrosmog sterben.

Moin,

der 611 kam vermutlich mit Motoren an an.

Ausser den 611 in Schaffhausen und Basel Bad Bf sowie ein paar wenigen Blauwalen in Le Locle/La Chaux-de-Fonds haben wir den Diesel-Personenverkehr in der Schweiz nun komplett ausgerottet.

Das klingt ja fast, als ob das Schweizervolk trotz seiner Neutralität im Krieg sei.

Von der Infrastruktur her ist es die Badische Hauptbahn. Von daher kann man dann den Begriff Baden(-Württembergischer) Bahnhof wieder gelten lassen (heisst ja nicht umsonst offiziell Badischer Bahnhof ;-).

Sach ich doch. :-)

Gruß Sören