Moin!

Am 15. Oktober 1889 verließ um 08:15 Uhr ein Zug nach Rotterdam den Bahnhof Amsterdam Centraal. Das war heute vor 125 Jahren und es war der erste Zug, der den Bahnhof verließ. Heute ist also der richtige Zeitpunkt, diesen verkehrsreichen Bahnhof mit einem Bahnhofsportrait zu würdigen und gleichzeitig auf die nächsten 125 Jahre anzustoßen. Zuvor aber meine herzlichen Glückwünsche zum heutigen Geburtstag!

------------

Wie auch anderswo, so hatten auch in Amsterdam die ersten Strecken alle ihren eigenen Bahnhof. 50 Jahre, nachdem der erste Zug in den Niederlanden verkehrt war, wurden diese durch einen neuen Zentralbahnhof ersetzt. Der Bau begann im Jahr 1882, aufgrund von Problemen beim Bau konnte der geplante Eröffnungstermin anno 1885 nicht gehalten werden. Für den Bau des Bahnhofs entschied man sich für den Standort des Amsterdamer Hafens. Im Norden der Stadt, in der IJ, wurden drei künstliche Inseln errichtet, auf der der Bahnhof und diverse Betriebsgebäude befanden.

Architekt der Empfangsgebäudes war Pierre Cuypers aus Roermond. Anfangs hatte der Bahnhof nur eine Bahnsteighalle, sie wurde im Oktober 1889 fertiggestellt. 1922 kam eine zweite hinzu, erst 1996 wurden die zwischen den Hallen gelegenen Gleise überdacht.

Der Bahnhof befindet sich seit längerem und noch für längere Zeit im Umbau, so entsteht eine weitere U-Bahn-Linie, die auch die Viertel nördlich des IJ erschließen wird. Auf der Nordseite des Bahnhofs, zum IJ gelegen, wurde eine weitere Halle erbaut, sie dient als Busbahnhof und soll nach der kompletten Fertigstellung alle noch im Bahnhofsbereich vertteilen Bushaltestellen ersetzen. Hingegen bleibt die Straßenbahn auf dem zur Stadt gerichteten Bahnhofsplatz, dort gibt es zwei Schleifen mit jeweils mehreren Gleisen.
Ferner entstehen zwei Passagen unter dem Bahnhof hindurch, die die drei Personentunnel ergänzen und im Gegensatz zu denen auch ohne Fahrkarte benutzt werden können.

Architektonisch ist das Empfangsgebäude von der Renaissance beeinflußt, Cuypers baute neben vielen Kirchen auch das Rijksmuseum, das im Süden der Stadt quasi den Gegenpart zum Bahnhof bildet. Das vorspringende Hauptgebäude mit seinen zwei Türmen erinnert an ein Stadttor, so war es auch von Cuypers angedacht. Im Osten des Hauptgebebäudes liegt der königliche Wartesaal. Der Bahnhof besitzt 15 Gleise. Gleis 1 ist ein Kopfgleis am Westende, von den übrigen 14 Gleisen sind vier bahnsteiglos, sie werden danke der Doppelbelegung der Bahnsteige dazu genutzt, an belegten Hälften vorbeizufahren. Der Bahnhof wird heute von etwa 1300 Zügen pro Tag angefahren, vor 125 Jahren waren es keine 200.

------------

Es sind fünf Bahnstrecken, die den Bahnhof Amsterdam Centraal erreichen. Zwei davon bedienen den nächsten Bahnhof im Osten, Muiderpoort, und drei den im Westen, Sloterdijk. Nach Westen führt die Oude Lijn. Ihr Abschnitt Amsterdam - Haarlem war die erste Bahnstrecke der Niederlande, die Verbindung wurde am 20. September 1839 eröffnet. Betreiber war die Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM). Weiter ging es über Leiden (1842), Den Haag (1843) und Delft nach Rotterdam (1847 erreicht). Ein erster größerer Umbau der Strecke erfolgte 1866, damals wurde sie von 1945 auf 1435 mm umgespurt; schon zwischen 1924 und 1927 wurde die Bahnstrecke elektrifiziert.
Ein wenig westlich des Bahnhofs Sloterdijk biegt eine Bahnstrecke nach Norden ab. Es ist die Statslijn K von Amsterdam nach Den Helder. Der Abschnitt von Uitgeest nach Zaandam wurde 1869 eröffnet, im Jahr 1878 folgte der Abschnitt südwärts nach Amsterdam mit der Hembrug, der Eisenbahnbrücke über den Kanal. Die Brücke wurde 1907 erneuert (1983 durch einen Tunnel ersetzt), die Bahnstrecke 1931 elektrifiziert.

Über den Bahnsteigen dieser beiden Strecken und im rechten Winkel zu ihnen liegt in Sloterdijk der Bahnsteig der Strecke von Amsterdam zum Flughafen Schiphol. Sie ist der Westteil der Amsterdamer Ringbahn und wurde am 1. Juni 1986 eröffnet.

Ostwärts führen zwei Strecken, die Ostbahn (Oosterspoorweg) Richtung Amersfoort und die Rheinstrecke (Rhijnspoorweg) nach Elten. Letztere ist die zwar die ältere, die erste Etappe war am 18. Dezember 1843 der Abschnitt von Amsterdam nach Utrecht. In Amsterdam wurde der Bahnhof Weesperpoort angefahren, aber seit Eröffnung des Hauptbahnhofes gab es Verbindungen dorthin. Erst 1939 wurde der Kopfbahnhof Weesperpoort geschlossen. Von Utrecht aus wurde der Bahnbau Richtung deutsche Grenze vorangetrieben: Am 17. Juni 1844 wurde Driebergen-Zeist erreicht, am 15. März 1845 Veenendaal, am 16. Mai Arnhem. Erst elf Jahre später, am 15. Februar 1856 war der Bau vollständig, man erreichte Emmerich auf deutscher Seite. Dort ging Oberhausen - Dinslaken am 1. Juli und Dinslaken - Wesel - Emmerich am 20. Oktober desselben Jahres in Betrieb. Die ursprünglich breitspurige niederländische Strecke wurde 1855 auf Normalspur umgenagelt, der Abschnitt Amsterdam - Arnhem wurde 1938 elektrifiziert, 1966 der Grenzabschnitt bis in den Systemwechselbahnhof Emmerich.

Die Strecke gen Osten wurde am 10. Juni 1874 zwischen Amsterdam und Amersfoort eröffnet (dieser Abschnitt wird auch als Gooilijn bezeichnet), am 15. Mai 1876 folgte die Verlängerung über Apeldoorn nach Zutphen. 1946 erfolgte die Elektrifizierung zwischen Amsterdam und Amersfoort, 1951 weiter nach Apeldoorn. Diese Strecke ist zweigleisig; die Fortführung nach Zutphen ist eingleisig und nicht elektrifiziert, sie wird heute durch Arriva bedient. Von der Gooilijn zweigt hinter Weesp die 1987 eröffnete Strecke nach Flevoland ab, die seit 2012 weiter nach Zwolle führt.

------------

Das Zugangebot läßt sich am besten anhand der Zugnummernserien darstellen, Einzelleistungen (darunter die Nachtzüge) und Verstärker sind nicht erwähnt:

 120 ICE Amsterdam - Köln - Frankfurt
 140 IC Amsterdam - Hannover - Berlin
 800 IC Maastricht - Utrecht - Amsterdam - Alkmaar
 900 ICDirect Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda
1500 IC Amersfoort - Amsterdam - Enkhuizen
2100 IC Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag
2200 IC Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag - Rotterdam - Dordrecht
2600 IC Lelystad - Amsterdam - Schiphol - Leiden - Den Haag - Rotterdam - Dordrecht - Vlissingen
3000 IC Nijmegen - Arnhem - Utrecht - Amsterdam - Alkmaar - Den Helder
4000 Sprinter Rotterdam - Gouda - Amsterdam - Uitgeest
4600 Sprinter Zwolle - Lelystad - Amsterdam
4700 Sprinter Amsterdam - Uitgeest
4800 Sprinter Amsterdam - Haarlem - Uitgeest
5400 Sprinter Amsterdam - Haarlem - Zandvoort aan Zee
5800 Sprinter Amersfoort - Amsterdam - Schiphol - Hoofddorp
9300 Thalys Amsterdam - Rotterdam - Brüssel - Paris

Die nationalen Leistungen fahren im Normalfall halbstündlich, so daß man gar nicht auf den Fahrplan schauen muß. Man könnte den Zugverkehr in den Niederlanden als ein einziges, wenn auch recht großes, S-Bahn-Netz bezeichnen. Im Dezember 2014 kehrt auch der stündliche Beneluxzug nach Brüssel zurück.

Geht gleich weiter.