Hallo zusammen

Nun melde ich mich auch mal mit einem Reisebericht zu Wort. Seit der Eröffnung der Schnellfahrstrecke Barcelona–Figueras Vilafant hegte in mir der Wunsch, die Verbindung mal auszuprobieren. Ein guter Freund und meine Wenigkeit wagten uns daraufhin an die Herausforderung.

Am ersten Tag fuhren wir im Duplex von TGV Lyria nach Paris Gare de Lyon. Weil eine Buchung der grenzüberschreitenden Verbindungen Frankreich-Spanien von der Schweiz aus nicht möglich ist, wurde der Rest der Reise nach einer einstündigen Wartezeit am Schalter des Gare de Lyon gebucht.

Paris ist an allen Bahnhöfen reich an schönen Zügen:

Ein PBKA-Thalys in der Gare du Nord

Ein TGV Duplex und ein ICE 3 in trauter Eintracht in der Gare de l'Est

BB 17103 in der Gare de l'Est. Die Lok stellte den CNL nach München/Hamburg/Berlin Südkreuz bereit.

Ein Eurostar-Triebzug, just aus London eingetroffen, in der Gare du Nord

Die BB 27358 in der Gare St-Lazare

Ein TGV Atlantique in der Gare de Montparnasse

Nach guten 1.25 Tagen in Paris ging es dann in aller Herrgottesfrühe vom Gare de Lyon los in Richtung Barcelona. Wieder stand ein TGV Duplex bereit, die Lautsprecheransagen im Zug wurden ausnahmslos in Französisch und Spanisch gehalten, freilich in einem solchen Rattertempo, so dass ein linguistisch Ungeübter kein Wort verstand.

Spannend waren die Fahrten via LGV Sud-Est, LGV Rhône-Alpes und LGV Méditerranée waren interessant, ebenso die Fahrt über die neue Schnellfahrstrecke Perpignan-Barcelona, obwohl die Tunnelbeleuchtung auf dem spanischen Abschnitt eher irritierte. Sehr bemerkenswert war auch, dass der Zug den Bahnhof Montpellier-Saint Roch mit einer viertelstündigen Verspätung, die er sich mit längeren Aufenthalten auf den Bahnhöfen Montpellier und Nîmes sowie auf der knapp dreistündigen Nonstop-Fahrt Paris–Nîmes eingefahren hatte, verliess, in Barcelona-Sants aber pünktlich eintraf.

Auch in Barcelona gab es ferrotechnisch einiges zu sehen:

Der 103 608-6 (Velaro E) der renfe wurde gerade als AVE nach Madrid-Atocha in Barcelona-Sants bereitgestellt.

Die meiste Zeit in punkto Eisenbahn verbrachten wir aber in der Estació de França, da diese sich in unmittelbarer Nähe unseres Hotels befand. Leider steht dieser schöne Kopfbahnhof mittelfristig auf dem Abstellgleis, spätestens dann, wenn im Osten Barcelonas der Bahnhof Sagrera eröffnet wird. Jahrelang war Barcelona-França Endbahnhof der Talgo-Trenotel nach Paris, Mailand und Zürich. Nach deren Einstellung im Dezember 2012 war sie ein Jahr lang ohne Fernverkehr, ehe Ende 2013 der bisher in Sants endende breitspurige Fernverkehr der renfe nach França verlängert wurde. Aus diesem Grund konnten wir auch folgende Fotos schiessen:

252 056-7 mit dem kurz zuvor aus Sevilla Santa Justa eingetroffenen Talgo. Zu diesem Talgo gibt es noch eine Anekdote zu erzählen: Meine Reisebegleitung und ich, beide passionierte Eisenbahnfilmer und -fotografen, nahmen mit dem Ziel, diesen Zug zu filmen, unsere Filmkameras in den Bahnhof mit. Leider fuhr der Talgo eine Verspätung ein, so dass wir allerhand Züge filmen konnten, nur unser Objekt der Begierde nicht. Wenige Minuten vor der Einfahrt des Talgos wurden wir unter freundlicher Aufforderung eines spanischen Ordnungshüters des Bahnhofs verwiesen, da Filmen nicht erlaubt sei. Jedoch hielt uns dieses Gewitter von katalanischen Sprachfetzen nicht davon av, noch ein Foto des angekommenen Zuges zu schiessen.

130 023-5 (Patito) in der Estació de França.

Die Heimreise aus Spanien begann pünktlich im Bahnhof França. Ein Rodalies-Zug sollte uns nach Barcelona-Sants bringen. Ein Weg vom Bahnhof Sants zum Hotel per Metro, der andere per Bahn. Ich rechnete über 30 Minuten Umsteigezeit ein, was reichen sollte. Ganz witzig wurde es dann bei der Sicherheitskontrolle. Zwischen dem Anstehen in der um mehrere Ecken führenden Warteschlange bis zum Einsteigen in den Zug durften wir unsere Fahrkarten nicht weniger als drei Mal irgendwelchen Aufsichtspersonen vorweisen, natürlich während unser Gepäck durchleuchtet wurde. Ein Wunder, dass mein Stativ nicht den Status einer gefährlichen Waffe erhielt...

Mit "Atemlos in den Zug" würde Helene Fischer wohl unser überhastetes Einsteigen besingen, denn nur wenige Minuten vor Abfahrt konnten wir in den TGV einsteigen, der uns auf der ersten Etappe begleiten durfte. Wir regten uns noch über die Sicherheitskontrolle auf, am Ende des Tages würden wir diese allerdings als Wellnessferien bezeichnen.

Bis Valence TGV (Rhône-Alpes Sud) verlief unserer Reise nach Plan, von da an war ein TER nach Genf angesagt, fahrplanmässige Reisezeit: drei Stunden. Details über die folgenden Ereignisse könnt ihr auf dieser Seite nachlesen, kurzum sei nur gesagt, dass es die SNCF schafften, während dieser dreistündigen Reisezeit eine vierstündige Verspätung auszufahren und natürlich danach das Unschuldslamm zu mimen. Ach ja, als Zahl des Tages figuriert der Betrag von CHF 615.-, den mein Reisebegleiter und ich für eine notwendige Taxifahrt zu entrichten hatten.

In diesem Sinne, gute Nacht

PS: An diejenigen, die DSO gegenüber eher skeptisch eingestellt sind: Bitte nicht erschrecken, aber dieser Beitrag ist in dem mit dem ICE-Treff in einer Art Hassliebe verbundenen Forum im selben Wortlaut zu finden, abgesehen von diesem Postskriptum

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Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive