Moin,

kürzlich schreckte mich die Nachricht auf, daß der Umbau der Bahnsteige in Sangerhausen begonnen hat. Nicht, weil ich da noch hinwollte (das habe ich im Gegensatz zu z.B. Herzberg oder Ringelheim sogar geschafft), nein, das bedeutet, daß ich die Aufnahmen schon bald zeigen sollte, bevor dort komplett umgegraben ist. Zuvor aber der Überblick über Zugverkehr und Geschichte.

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Sangerhausen liegt im südlichen Sachsen-Anhalt. Hier kreuzt die Halle-Kasseler Bahn mit der Verbindung Magdeburg - Erfurt. Kursbuchtechnisch, denn die Züge nach Magdeburg nutzen die Strecke Kassel - Halle bis Blankenheim Trennungsbahnhof mit, also bis zum Betriebsbahnhof östlich des Blankenheimer Tunnels.

Zwischen Erfurt, Sangerhausen und Magdeburg verkehrt zweistündlich die Elbe-Saale-Bahn mit Dieseltriebwagen der Baureihe 642, auf dem Abschnitt Erfurt - Sangerhausen ergänzt durch ebenfalls zweistündliche Nahverkehrszüge von DB Regio Südost (Elloks der Baureihe 143 mit Doppelstockwagen).
Dieses Material kommt auch auf der Halle-Kasseler Bahn zum Einsatz. Modernisierte alte moderne Doppelstockwagen verkehren in den zweistündlichen Eilzügen zwischen Halle, Sangerhausen, Nordhausen, Eichenberg und Kassel. Die allseits beliebten Doppelstockwagen der Reichsbahn hingegen kommen in den Zügen zwischen Halle und Nordhausen zum Einsatz. Auch diese verkehren zweistündlich. Im Berufsverkehr wird das Angebot ausgeweitet.
Ferner verkehrt durch Sangerhausen (noch) ein wöchentliches Intercity-Paar zwischen Frankfurt (Main) und Leipzig. Das an Wochenendpendler gerichtete Angebot wurde vor fünf Jahren eingeführt, wird aber zum Fahrplanwechsel im Dezember wieder aus dem Sortiment genommen.

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Die Ost-West-Verbindung ist die Halle-Kasseler Bahn. Sie führt von Halle bis Hann. Münden, ab dort befährt man die Hannöversche Südbahn. Die Bauarbeiten begannen kurz nach der Konzessionserteilung im Frühjahr 1863, ihre Eröffnung erfolgte abschnittsweise von Osten aus: Seit dem 1. September 1865 fahren die Züge bis Eisleben, am 10. Juli 1866 wurde Nordhausen erreicht. Der Abschnitt Eisleben - Sangerhausen ist das anspruchsvollste Streckenstück; die Blankenheimer Rampe zog in den letzten Jahren des Dampflokeinsatzes viele Fotografen an. Am 9. Juli 1867 ging das Streckenstück von Nordhausen über Leinefelde bis Arenshausen in Betrieb, direkt vor der Grenze. Am 1. August 1867 wurde von dort aus zunächst Göttingen erreicht (diese Strecke Arenshausen - Friedland wurde bereits 1884 stillgelegt, der bewachsene Bahndamm ist noch heute zu erkennen). Nachdem sich die Bahngesellschaft gegenüber Preußen durchgesetzt hatte, konnte 1869 der Weiterbau von Arenshausen bis Hannoversch Münden beginnen, am 13. März 1872 war er fertig. Der Abschnitt von dort nach Kassel ist bereits seit dem 23. September 1856 in Betrieb.
Bereits 1969 wurde die Strecke zwischen Halle und Angersdorf elektrifiziert, erst am 1. Juni 1991 wurde Eisleben erreicht, am 10. Dezember 1992 Sangerhausen und seit 29. Mai 1994 ist die komplette Strecke bis Eichenberg elektrisch befahrbar; der hessisch-niedersächsische Abschnitt Eichenberg - Kassel ist es bereits seit 1964. Die Halle-Kasseler Bahn ist nach zwischenzeitlichen Demontagen auf DDR-Seite wieder komplett zweigleisig (bis auf die Einfahrt nach Eichenberg). Freunde von Hl-Signalen kommen zwischen Halle und Leinefelde (ausschließlich) auf ihre Kosten, auch sind viele Bahnsteige noch nicht modernisiert.

Die Strecke Sangerhausen - Erfurt wurde in zwei Etappen eröffnet, am 15. Juli 1880 von Sangerhausen bis Artern und am 24. Oktober 1881 weiter über Sömmerda bis Erfurt. Seit 1997 ist die Strecke durchgehend elektrifiziert, das Mittelstück Artern - Sömmerda ist eingleisig.

Die Strecke von Blankenheim Trennungsbahnhof nordwärts Richtung Magdeburg ist bis Güsten Teil der Berlin-Blankenheimer Bahn, der sogenannten Kanonenbahn von Berlin zur französischen Grenze. Sie wurde am 15. Mai 1879 für den Reiseverkehr eröffnet. Der Abschnitt Güsten - Blankenheim ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Auf den weiteren Verlauf nach Berlin kann ich hier nicht eingehen. Stattdesen kommen wir zu den Bildern, diese entstanden hauptsächlich am 14. Juli, einige weitere am 22. August 2014.

Zuvor aber noch schnell ein Blick aufs Empfangsgebäude. 1945 wurde der Bahnhof Sangerhausen weitgehend zerstört, darunter auch das damalige Empfangsgebäude. Nach einer Zeit mit Provisorien wurde 1963 das heutige Empfangsgebäude fertiggestellt. sangerhausen.de schreibt: Die hohe Empfangshalle passte seinerzeit hervorragend zum Bild der aufstrebenden Bergarbeiter- und Industriestadt. Mit seinen klaren Linien und hohen Fensterfronten setzt das Bauwerk bis heute von außen, mit einem großen Mosaik über dem Durchgang zum Bahnsteigtunnel von innen architektonische Akzente. Bedingt durch den starken Rückgang der Bedeutung des Eisenbahnverkehrs in der Region seit Mitte der 1990-er Jahre, fristet der unter Denkmalschutz stehende Bahnhof mittlerweile allerdings mehr ein Schattendasein. Das kann ich so unterschreiben, es ist sehenswert, aber überdimensioniert. Hoffentlich kann man ihm neues Leben einhauchen.

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Geht sofort weiter.

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1 642 174 brachte mich aus Magdeburg.

2 Umsteiger.

3 Das kommt mir leicht schwedisch vor.

4 Der Personentunnel, Blick nach hinten.

5 Und voraus.

6 Und zu ihm. Damit wären wir im Empfangsgebäude angekommen.

7 Dort in der Halle an der Westseite eine Treppe.

8 Und an der östlichen Schmalseite die Gepäckabfertigung.

9 Eine DB-Agentur hält als letzte die Stellung in der Halle (22.8.).

10 Teilansicht der Halle. Die Agentur belegt einen der einstigen Fahrkartenschalter.

11 Gesamtansicht. Bei Dunkelheit wird an Helligkeit gespart.

Auf einigen Aufnahmen war das Wandmosaik auf der Gleisseite der Halle schon zu sehen, nachfolgend einige Detailaufnahmen. Ich kann allerdings nicht alles deuten.

12 Rosen, Bergbau und Kinder.

13 Bergbau und Neubauten.

14 Landwirtschaft und Radsport.

15 Nach draußen.

16 Die Uhr.

17 Der Bahnhofsplatz.

18 Der Busbahnhof.

19 Der runde Kiosk.

20 Das Empfangsgebäude. Die Treppe innen führt zum Seitentrakt. Vermutlich befanden sich dort einst Büroräume der Reichsbahn.

21 Eine Ansicht von vorne.

22 Rückansicht des Seitenflügels.

23 Nebeneingang zu den Bahnsteigen.

24 Blick westwärts mit abgestelltem 642. Ist es gleicht dort links, daß Abellio seine Werkstatt baut?

25 Gesamtansicht.

26 Von der anderen Seite mit 143 190.

27 Blick ostwärts mit Lagerhaus und Stellwerk.

28 143 130 verläßt den Bahnhof nach Halle.

29 Uhr.

30 Im Westen das Reiterstellwerk.

31 Bahnhofsgesamtansicht aus Westen.

32 Der Bahnsteigkiosk ist stillgelegt.

33 Kilometerstein und verbotener Weg.

34 Wartebank.

35 Treppenabgang und das Häuschen der Aufsicht, die es nicht mehr gibt.

36 Weiter hinten das Empfangsgebäude von der Gleisseite.

37 Der Bahnsteig 4/6.

38 Das gleisseitige Empfangsgebäude diesmal ganz ohne Zug.

39 Ein Blick nach hinten.

40 Und ganz zum Schluß in einer weiteren Aufnahme vom 22. August die fast schon obligatorische Spiegelung.

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Damit verabschiede ich mich bis zum nächsten Mal.

Viele Grüße
Sören

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Danke für das schmucklose Porträt. Offenbar habe ich das (für mich) Schönste auch bei meiner letzten Durchfahrt von Klostermansfeld nach Erfurt Hbf gesehen - die Stellwerke und Signale.

Seit wann fährt denn dort der Luxus von 3 Neudostos? Ich kenne noch 4 y-Wagen.

safe go schrieb:

Seit wann fährt denn dort der Luxus von 3 Neudostos? Ich kenne noch 4 y-Wagen.

Ich bin in den vergangenen drei Jahren mehrmals mit dem RE Kassel-Wilhelmshöhe–Halle (Saale) Hbf gefahren. Teils fahren die Züge mit 4 y-Wagen + BR 143, teils (meinen Beobachtungen zufolge aber eher häufiger) mit 2 DBuza + 1 DABbuzfa. Nur einmal, das war im November 2013 bin ich mit einem RE von Kassel-Wilhelmshöhe nach Halle gefahren, der aus 3 Dostos der neusten Bauart bestand.

Wenn ich in Halle die Züge Richtung Nordhausen/Kassel gesehen habe, dann waren das aber bisher überwiegend 1 DBuza und 1DABbuzfa oder 2 DBuza und 1DABbuzfa. y-Wagen sieht man nur in den REs.

Wer die Linie besser kennt, darf mich korrigieren.

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OpenRailwayMap – http://www.openrailwaymap.org/

Dann mach ich das doch mal ;)
Die y Wagen sind auf der Strecke schon seit einer Weile Geschichte.
(Liege ich eigentlich wirklich reichtig wenn ich immer erzähle die letzte innerdeutsche Y-Wagen Strecke sei Halle-Eisenach?)
Als die verschwanden (zwischen 2012 und 2013) wurde erst nach und nach auf DBuza umgestellt.
Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2013 verkehren modernisierte alte neue Doppelstockwagen (also die die früher auf dem Saxonia Express fuhren BJ zwischen 1992 und 1994, die als erste Dostos Klimaanalage und Luftfederung hatten), die nun neu mit dem Innenleben eines Neu-Dostos (Komfort wie Halle-Magdeburg) herumfahren.

Dann mach ich das doch mal ;)
Die y Wagen sind auf der Strecke schon seit einer Weile Geschichte.
(Liege ich eigentlich wirklich reichtig wenn ich immer erzähle die letzte innerdeutsche Y-Wagen Strecke sei Halle-Eisenach?)

Seit Umstellung auf Hamster im Süden Brandenburgs kenne ich zumindest auch keine andere.

Als die verschwanden (zwischen 2012 und 2013) wurde erst nach und nach auf DBuza umgestellt.
Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2013 verkehren modernisierte alte neue Doppelstockwagen (also die die früher auf dem Saxonia Express fuhren BJ zwischen 1992 und 1994, die als erste Dostos Klimaanalage und Luftfederung hatten), die nun neu mit dem Innenleben eines Neu-Dostos (Komfort wie Halle-Magdeburg) herumfahren.

Danke. Wie die Zeit vergeht ... Ich möchte aber darauf hinweisen, dass auf Bild 28 eindeutig eine (neuere) Garnitur der Elbe-Saale-Bahn zu sehen ist.

Moin,

danke für die Zusammenfassung des Kupfer-Express, wie er zu seligen y-Wagen-Zeiten mal hieß (das war damals meines Wissens nur die Bezeichung für die Züge bis Kassel).

Stimmt, Bild 28 zeigt einen "falschen" Zug. Das ist aber einer der aus Kassel. Wer weiß, was sie in Halle da getauscht haben. Und auch ich kenne neben Halle - Eisenach keine weitere Strecke mit y-Wagen mehr. Vielleicht gibt es noch irgendwo im Westen Steuerwagen? Und Regio Nordost hat meines Wissens noch einige Fahrzeuge, ich erinnere mich, vom Einsatz in Kreuzfahrerzügen gelesen zu haben.

Viele Grüße
Sören

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