Beispielsweise ein Aufdruck in großen Lettern: "Diese Fahrkarte ist nur in Wagen 22 oder 23 gültig".

Wenn man den Wagen, dann nur finden könnte. :-) Scheint für viele schwerer zu sein, als man denken würde.

Der Hintergrund meiner Zusammenstellung war es ja nicht, den Fahrgästen die Lounge zu verwehren, wobei sich der Mehrwert im Laufe der Zeit dank von Fahrgästen genervter Tf sowieso in Grenzen hält.

Ich habe nur gedacht, dass man potentiell überfüllte Wagen eher ans Ende des Zuges stellen sollte.

Die Mittelwagen 22, 23 und 24 der 2. Klasse sowie Wagen 27 der 1. Klasse sollen dank der Pflichtreservierung möglichst keine Stehplätze aufweisen. Wagen 25 und 26 sind je nach Baureihe Bordrestaurant oder Bordbistro und daher von einer Reservierung generell ausgeschlossen. Hier können sich Gelegenheitsfahrer oder Fahrgäste auf Kurzstrecken tummeln.

Die Endwagen 21 und 28 oder 29 sind dann primär für Fahrgäste mit Zeitkarten aber auch für Leute die optional zu einer nicht reservierungspflichtigen Fahrkarte reservieren wollen oder die gar nicht reservieren wollen.

Nach meinem Modell gilt im Tarif folgendes:

• Normalpreis mit oder ohne BC25/50 werden mit Reservierung angeboten, die aber auch abgewählt werden kann, wenn bspw. in einer nachgefragten Verbindung alle reservierungbaren Plätze belegt sind.
  
• Zeitkarten und BC100 werden generell ohne Reservierung angeboten, jedoch mit einer Ermäßigung auf normale optionale Reservierungen
  
• Optionale Reservierungen (Wagen 21, 28) ohne Fahrkarte sollten 4 Euro, mit Fahrkarte Normalpreis 2 Euro kosten. Zeitkarteninhaber erhalten diese Reservierungen für 50 ct. (Eingabe Kartencodenummer am Automat.)
  
• Zuggebundene Fahrkarten und Globalpreise enthalten bereits das Reservierungsentgelt im Fahrpreis, diese Fahrkarten gelten nur zusammen mit der Reservierung und diese wird auf die reservierungspflichtigen Wagen verteilt. Sind Wagen 22 und 23 bspw. ausgebucht, gibt es für den entsprechenden Zug keine Sparpreise 2. Klasse mehr.
  
• Reservierungen ohne Fahrkarte werden ab 12 Stunden vor Abfahrt des Zuges generell in Wagen 24 verteilt. Ist dieser ausgebucht, sind keine Expressreservierungen mehr möglich. Expressreservierungen gibt es grundsätzlich nur ohne Fahrkarte, da diese denjenigen vorbehalten sein sollen, die Anschlüsse verpasst haben oder kurzfristig ihre Zugverbindung wechseln wollen. Sie kostet generell 4 Euro ohne Ermäßigung, ist bei Anschlussverlust und/oder Aufhebung der Zugbindung jedoch kostenlos.

Dem könnte man entgegen wirken, dass man optional zum Sparpreis eine "normale" Reservierung kaufen kann, die dann frei wählbar ist.

Dann hat der Fahrgast eben zwei Reservierungen..

Super Idee: Dann kann im ausreservierten ICE ein Sitz nicht verkauft werden, weil da die Phantomreservierung den Platz blockiert? Um wieviel Prozent sollen die DB-Fahrkartenpreise erhöht werden, um die Erlösausfälle durch solche Regelungen zu kompensieren?

Weißt Du, ob nun endlich auch eine Möglichkeit besteht, die Exit Row zu buchen? Ich fühle mich dort nämlich deutlich wohler... (nicht, weil ich Angst habe und mich daher über den Notausgang nebenan freue, aber weil ich da für meine langen Gräten viel mehr Platz habe.)

Hoffnungsvolle Grüße
der Colaholiker

Ja, die Sitze sind bei den meisten Flugzeugtypen buchbar. Dafür gibt es folgende Regelungen:

Am bequemsten ist wohl die Buchung bei der Lufthansa selbst, weil sich nicht jedes Reisebüro in die Sitzplatzreservierungsregeln einlesen will/möchte.

1.) Im Deutschland-Verkehr der Kernmarke Lufthansa gilt ein Preis für die "Normalsitze" von 10 Euro pro Person/pro Flugabschnitt. Das Platzreservierungssystem zeigt dann 20 Euro pro Person/proFlugabschnitt für die Sitze am Notausgang.

Europa ähnlich/Interkontinental teurer.

Wenn Du einen dieser Sitze "mit mehr Beinfreiheit" buchst und speicherst dann geht ein Fenster auf, dass Du nicht unter 15 Jahre bist/keine Tiere dabei hast/nicht schwanger bist etc. . Kurzum Du solltest im Falle des Falles in der Lage sein, die Notausgangs-Tür herauszuziehen und auf den Flügel zu werfen. Oder die Normaltür aufmachen zu können.

Bei den ganz teuren Buchungsklassen in der Eco ist der Normalsitz kostenlos, der Platz mit mehr Fußraum kostet +20 Euro pro Person und Flugabschnitt.

2.) Die letztendliche Entscheidung ob Du dort sitzen darfst, trifft aber die Stewardess. Wenn ein Passagier beispielsweise körperlich so schlecht beisammen ist, dann kann er umgesetzt werden. Ist aber nur sehr selten der Fall (beispielsweise wenn er Stammkunde ist und in der Lounge so viel vorgetankt haben sollte, dass er garantiert die Tür nicht mehr herauswerfen kann :eek:).

3.) Viel Spaß beim Fliegen mit viiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeellllllll Fußraum.

wünscht GUM

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Trenitalia zeigt, wie es auch anders funktionieren kann. Ist der Zug ausgebucht, bekommt man ein Ticket ohne Sitzplatzgarantie. Wer tatsächlich so dringlich um 21:00 Uhr fahren muss, der wird trotz Reservierungspflicht mitgenommen. (Ob das auch so viele machen würden, bezweifle ich. Gerne kann man hier aber eine Umfrage starten)

Also eine Reservierungspflicht ohne Pflicht. Oder auf Deutsch: Gratisreservierung.

Also für mich bedeuten die beiden Begriffe nicht dasselbe.
Gratisreservierung bedeutet, dass Du zum Bahnhof gehst, Dir in jedem Zug von München nach Stuttgart für morgen einen Platz reservieren kannst und dafür 0 Euro zahlst. Luftbuchungen sollten nicht Sinn der Sache sein. Die Reservierung sollte schon an das Ticket gekoppelt sein bei einer Streckenfahrkarte. Aus offensichtlichen Gründen, bräuchte man aber für Zeitkarteninhaber ein anderes Vorgehen.

Ja, der Überschrift kann ich absolut zustimmen, auch wenn ich das eine ziemliche Frechheit finde. Aber es ist halt Ansichtssache, ob man im Ausland die Reservierung umsonst bekommt oder ob sie schon im Preis miteinberechnet ist. So blöd wird die SNCF oder Trenitalia nicht sein, um sich das Reservierungsgeschäft entgehen zu lassen.

Glücklicherweise liegen "meine" Strecken und Reisezeiten so, dass ich nur 2-3 mal im Jahr diese Abzocke über mich ergehen lassen muss.