ICE-Treff

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Hoi zäme,

Ich habe im nächsten Monat eine Reise vor. Vielleicht könnt ihr mir dazu ja noch ein paar Fragen beantworten:

An einem Mittwoch möchte ich mit dem IC 2370 «Schwarzwald» von Konstanz nach Frankfurt (Main) Hbf fahren. Anschliessend möchte ich den IC 2251 von Frankfurt (Main) Hbf nach Halle (Saale) Hbf nutzen, um dort in den ICE 1008 nach Berlin Hbf umzusteigen.

Dazu würde ich gerne die voraussichtliche Auslastung der ersten Klasse wissen und wie es um den Anschluss in Halle steht? Ich habe den IC 2251 mal auf Zugfinder nachgeschlagen, dessen Pünktlichkeit ist ja extrem miserabel, aber wie sieht ihr das?

Der ICE 1008 ist ja glaubs ein MET-ICE? Welche Plätze in der ersten Klasse am Fenster in Fahrtrichtung ohne Wand wären bei einer Reservation zu empfehlen?

Zurückfahren möchte ich dann an einem Samstag. Da würde ich gerne wissen, wie gut der ICE 1509 von Berlin bis München ebenfalls in der ersten Klasse ausgelastet ist?
Um den anschliessenden EC 190 mache ich mir keine Sorgen.

Und wie sieht es derzeit im allgemeinen mit der Zuverlässigkeit der Bordgastronomie aus?

Schonmal Danke im Voraus!

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ja, der ICE 1008 ist ein MET, reservierung kannst du dir dort in der 1.Klasse aufjedenfall sparen, selbst in der zweiten Klasse ist er immer mäßig ausgelastet (eigende Erfahrung).

Kleine Korrektur: der IC 2251 hält nicht in Halle sondern Leipzig. Der Umstieg erfolgt dort normalerweise bahnsteiggleich und der ICE 1008 wartet auch einige Minuten. Allerdings beginnen ab September Bauarbeiten in Leipzig, sodass der Umstieg nicht mehr am selben Bahnsteig erfolgt.

Wenn ich mir http://www.zugfinder.de/zuginfo.php?zugnr=IC_2251 ansehe, ist es so, dass die Chance auf den Anschluss bei etwa 67% liegt. Nur bei Verspätungen über 10 Minuten besteht in Leipzig keine Chance auf Anschluss mehr, das wäre also 9 mal der Fall gewesen. Da allerdings der ICE 1008, siehe http://www.zugfinder.de/zuginfo.php?zugnr=ICE_1008, auch zu Verspätung neigt, ist das alles relativ.

Zur Auslastung ist zu sagen, dass der IC 2251 ein typischer Pendlerzug ist. Für die Pendler Wiesbaden-Mainz-Frankfurt-Fulda ist er jedoch eine Stunde zu früh. In Eisenach ist er regelmäßig voll, aber nicht brechend voll. Mit der ersten Klasse habe ich keine Erfahrung, aber ab Frankfurt dürfte die Auslastung der 1. Klasse keinesfalls 100% sein. Platz findet sich garantiert. Ab Fulda wird er voller, Erfurt-Leipzig ist er am vollsten.

- kein Text -

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Dann hast du einen Mittwoch erwischt, an dem in Leipzig Bauarbeiten stattfinden und wo Züge umgeleitet werden. Regulär fährt der IC 2251 Wiesbaden-Mainz-FFLF-Frankfurt Hbf-Fulda-Eisenach-Erfurt-Leipzig.

Darf ich raten 24.09. ?

Vielleicht hängt es damit zusammen: http://bauarbeiten.bahn.de/docs/fernverkehr/infos/ICE_28_2_28_3_50_2_IC_50_1_55_56_2409...

bei den Zügen der Linie 50.1 (oder wars jetzt die 50.2?), also denen, die als Endpunkt Frankfurt Fluchhafen Fernbf. haben, ist die Kurzwende dort. Da hilft dann häufiger auch die üppige Fahrzeitreserve zwischen Fulda und Leipzig (wenn keine Bauarbeiten anstehen) nicht mehr viel.

Der IC 2251 gehört zur Linie 50.1 und kommt aus Wiesbaden. Damit gibt es auf der Seite keine Kurzwende. Dafür normalerweise in Leipzig Hbf bzw. am 24.09. in Halle Hbf.
Übrigens beträgt in Halle die Übergangszeit 9 Minuten, daher dürfte der Anschluss bis 15 Minuten Verspätung gesichert sein.

… dann verlagert sich die Kurzwende eben nach Wiesbaden.
Was ist die Vorleistung? IC 2252, Wiesbaden an 13:31?
Dessen Pünktlichkeit sieht ja auch nicht so toll aus.
Der 2252 kommt wiederum aus dem 2153, Frankfurt (nur Mo) 4:52 – Eisenach (Di–Fr) 6:58 – Leipzig 8:46.
Also klemmt es wohl regelmäßig beim Lauf des 2252.

Wobei ich die »durchschnittlich 8'« lt. zugfinder.de schon als harmlos erachte. Wir sind schliesslich nicht in der Schweiz. ;-)

Durchschnittswerte sind wenig aussagekräftig. Wann hat der IC 2252 denn mal genau 8 min Verspätung gehabt in den letzten 50 Tagen? Vermutlich nicht ein einziges mal.
Sowohl IC 2251 als auch 2252 sind in 2/3 der Fälle pünktlich. Wenn sie mal Verspätung haben, dann meist deutlich über 10 Minuten wegen technischen Störungen oder externen Ursachen. Miniverspätungen 0-10 Minuten sind recht selten. So deute ich die Statistik.

Für den 24.09. gilt das aber alles nicht, da der IC 2251 dort in anderen Fahrplantrassen verkehrt. Wie sich die Fahrt Großkorbetha-Halle anstelle von Großkorbetha-Leipzig auswirkt, kann man wohl noch nicht so ganz vorhersehen.

Hoi,

Sowohl IC 2251 als auch 2252 sind in 2/3 der Fälle pünktlich.

Hier die letzten 30 Fahrten des IC 2251 aus dem Zugfinder:

Von 30 Fahrten waren am Schluss nur sieben pünktlich. Von 2/3 Pünktlichkeit sind wir da meilenweit entfernt. Wenn man auch Zwischenstationen miteinbezieht, waren sogar nur vier von 30 Zügen pünktlich. Und dann wäre es noch interessant, wieviele von diesen vier bzw. sieben Zügen gemäss Statistik die fünf Minuten nur knapp verfehlten. Denn da wird ja einem alles bis fünf Minuten Verspätung noch als pünktlich verkauft.

Für den 24.09. gilt das aber alles nicht, da der IC 2251 dort in anderen Fahrplantrassen verkehrt. Wie sich die Fahrt Großkorbetha-Halle anstelle von Großkorbetha-Leipzig auswirkt, kann man wohl noch nicht so ganz vorhersehen.

Für mich ist sowieso nicht verständlich, wie man für einen Softwarewechsel (!) im Stellwerk eine über 500'000-Einwohner-Stadt (ist ja deutlich grösser als Zürich) ganze vier Tage (!!) vom Schienenverkehr abklemmen kann.

Ich soll um 18:40 in Halle ankommen und nach laut Plan äusserst bequemen neun Minuten Umsteigezeit um 18:49 Uhr weiterfahren können. Das kann doch wohl nicht so schwer sein?

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hoi,

Sowohl IC 2251 als auch 2252 sind in 2/3 der Fälle pünktlich.

Hier die letzten 30 Fahrten des IC 2251 aus dem Zugfinder:

Von 30 Fahrten waren am Schluss nur sieben pünktlich. Von 2/3 Pünktlichkeit sind wir da meilenweit entfernt. Wenn man auch Zwischenstationen miteinbezieht, waren sogar nur vier von 30 Zügen pünktlich. Und dann wäre es noch interessant, wieviele von diesen vier bzw. sieben Zügen gemäss Statistik die fünf Minuten nur knapp verfehlten. Denn da wird ja einem alles bis fünf Minuten Verspätung noch als pünktlich verkauft.

Ok, ich bin nach der Farbe gegangen. Grün = Pünktlich, zumindest pünktlich genug um alle Anschlüsse zu bekommen und nur darauf kommt es an. Auf paar Minuten früher oder später kommt es mir persönlich nie an. Für mich ist nur die Frage entscheidend: Bekomme ich meinen Anschluss noch?

Für den 24.09. gilt das aber alles nicht, da der IC 2251 dort in anderen Fahrplantrassen verkehrt. Wie sich die Fahrt Großkorbetha-Halle anstelle von Großkorbetha-Leipzig auswirkt, kann man wohl noch nicht so ganz vorhersehen.

Für mich ist sowieso nicht verständlich, wie man für einen Softwarewechsel (!) im Stellwerk eine über 500'000-Einwohner-Stadt (ist ja deutlich grösser als Zürich) ganze vier Tage (!!) vom Schienenverkehr abklemmen kann.

Das Problem ist, dass man mit dem Softwarewechsel die Weichen und Signale nicht mehr stellen kann. Man muss erst die physischen Anlagen wieder mit der Software synchronisieren, um Fehlstellungen zu verhindern. Man könnte natürlich die Weichen alle in die Grundstellung bringen und dann auf Befehl fahren, aber dann hat Leipzig nur noch eine Kapazität von vllt 10% des normalen Betriebs und die Fahrzeiten wären um 30 Minuten länger als sonst. Davon abgesehen würden diese Zugfahrten die Arbeiten am Stellwerk stören, da nach einem Softwarewechsel sämtliche Fahrstraßen mit einem Testzug abgenommen werden müssen. Das dauert nun einmal Tage, bei 1000ten von möglichen Kombinationen.

Ich soll um 18:40 in Halle ankommen und nach laut Plan äusserst bequemen neun Minuten Umsteigezeit um 18:49 Uhr weiterfahren können. Das kann doch wohl nicht so schwer sein?

Dein Anschluss in Halle ist ziemlich sicher. Selbst bei 15 min Verspätung des 2251, würde die Transportleitung den 1008 wohl warten lassen. Durch die außerplanmäßige Fahrt via Halle hat der 1008 eh mehr Fahrplanpuffer als sonst, da der planmäßige Weg via Leipzig ja länger ist.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Grüße aus Mitteldeutschland

Hoi,

Ok, ich bin nach der Farbe gegangen. Grün = Pünktlich, zumindest pünktlich genug um alle Anschlüsse zu bekommen und nur darauf kommt es an. Auf paar Minuten früher oder später kommt es mir persönlich nie an. Für mich ist nur die Frage entscheidend: Bekomme ich meinen Anschluss noch?

Das ist dann eine Frage, welche Ansprüche man an ein Verkehrssystem stellt.

Das Problem ist, dass man mit dem Softwarewechsel die Weichen und Signale nicht mehr stellen kann.

Ja, dafür gibts nächtliche Betriebspausen. Man kann bei bei grösseren Vorhaben auch die Arbeiten auf mehrere Nächte aufteilen und immer nur einzelne Teile umstellen.

Davon abgesehen würden diese Zugfahrten die Arbeiten am Stellwerk stören, da nach einem Softwarewechsel sämtliche Fahrstraßen mit einem Testzug abgenommen werden müssen. Das dauert nun einmal Tage, bei 1000ten von möglichen Kombinationen.

Ähm nein, dies ist nicht nötig. Die Komponenten werden vor der Installation schon sehr ausführlich getestet, deutlich ausführlicher und eingehender als dies jemals nach Einbau an der Strecke möglich wäre. Diese Testfahrten sind eine erhebliche Zeitverschwendung, die für niemanden irgendeinen Nutzen haben. Daher verzichtet man in der Schweiz auf solche Testfahrten komplett. Man kann das vorher getestete Zeug in der Nacht installieren, einschalten und am Morgen den planmässigen Betrieb wieder aufnehmen. Nur sehr selten gibts dann halt am Morgen ein paar Blockstörungen, weil ein Kabel falsch angeschlossen wurde. Aber von der Sicherheit her ist das kein Problem, da dann ja einfach die Signale geschlossen bleiben. Und das ist dann auch relativ schnell noch behebbar, sodass sich die Auswirkungen auf den Betrieb sehr in Grenzen halten.

Dein Anschluss in Halle ist ziemlich sicher. Selbst bei 15 min Verspätung des 2251, würde die Transportleitung den 1008 wohl warten lassen. Durch die außerplanmäßige Fahrt via Halle hat der 1008 eh mehr Fahrplanpuffer als sonst, da der planmäßige Weg via Leipzig ja länger ist.

Wenn du das sagst. Ich hätte da jetzt erhebliche Zweifel. Aber es fährt ja 74 Minuten später noch der ICE 1004 (wie ist der denn so ausgelastet?) und ich bekäme 25% vom Fahrpreis in Form eines von der DB bezahlten SBB-Gutscheins in Schweizer Franken retour (auch wenn das nicht mein Ziel ist). Könnte man in Halle gut warten?

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Wenn du das sagst. Ich hätte da jetzt erhebliche Zweifel. Aber es fährt ja 74 Minuten später noch der ICE 1004 (wie ist der denn so ausgelastet?)

Ist ebenfalls eine MET-Garnitur, daher wohl gleiche Aussage wie zum 1008. Er dürfte etwas voller sein, da es der schnellere der beiden Züge zwischen München und Berlin ist.

Für den Metropolitan ist die 1. Klasse Fahrkarte eine Verschwendung. Viele der ehemaligen 1. Klassewagen sind auch mit dem 2. Klasse Ticket zu nutzen.

Hoi,

Für den Metropolitan ist die 1. Klasse Fahrkarte eine Verschwendung. Viele der ehemaligen 1. Klassewagen sind auch mit dem 2. Klasse Ticket zu nutzen.

Mit Stückeln kostet es mich deutlich mehr. Also bleibe ich lieber auf dem ganzen Weg mit einem einzigen Erstklassbillett in der echten ersten Klasse. Das kostet mich 110.- CHF bis Berlin. Bis Halle in der ersten Klasse wären es 73.- CHF und dann Halle-Berlin 58.- CHF in der zweiten Klasse (einen Sparpreis zu 36.- CHF kann ich nicht nutzen, da das Geld bei Anschlussverlust sowieso verloren wäre, ganz abgesehen davon, dass eine Ersparnis von einem Franken es die Mühe nicht Wert ist).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Wenn du das sagst. Ich hätte da jetzt erhebliche Zweifel. Aber es fährt ja 74 Minuten später noch der ICE 1004 (wie ist der denn so ausgelastet?) und ich bekäme 25% vom Fahrpreis in Form eines von der DB bezahlten SBB-Gutscheins in Schweizer Franken retour (auch wenn das nicht mein Ziel ist). Könnte man in Halle gut warten?

Grüsse aus der Ostschweiz.

Ja, Halle Hbf ist ein netter Bahnhof.
Inklusive Supermarkt zu marktüblichen Preisen. nahkauf ist ein REWE Partner.

http://www.einkaufsbahnhof.de/halle-hauptbahnhof?save=1

Eine "Lounge" für jeden gibts auch:
http://www.einkaufsbahnhof.de/halle-hauptbahnhof/schlemmen/gastronomie/bahnhofslounge-u...

Und Leckereien aus der Region:
http://www.halloren.de/wisl_s-cms/_redaktionell/23/Filialen/74/Hauptbahnhof_Halle.html
http://kathi.de/

Für die Verpflegung unterwegs würde ich auf jedenfall vorher im Supermarkt einkaufen gehen.

Das Problem ist, dass man mit dem Softwarewechsel die Weichen und Signale nicht mehr stellen kann.

Ja, dafür gibts nächtliche Betriebspausen. Man kann bei bei grösseren Vorhaben auch die Arbeiten auf mehrere Nächte aufteilen und immer nur einzelne Teile umstellen.

Da hast Du recht. Die doch sehr ausgedehnten Sperrpausen in Leipzig fallen mir auch negativ auf, das scheint ein Leipziger Phänomen zu sein. Es finden an diesem Wochenende aber auch noch ein paar Gleisbauarbeiten zum Anschluß der Dresdner Strecke in Leipzig statt.
Aber Du hast Recht: Auch deswegen müsste man die Strecken um Leipzig nicht so lang zumachen.

Davon abgesehen würden diese Zugfahrten die Arbeiten am Stellwerk stören, da nach einem Softwarewechsel sämtliche Fahrstraßen mit einem Testzug abgenommen werden müssen. Das dauert nun einmal Tage, bei 1000ten von möglichen Kombinationen.

Ähm nein, dies ist nicht nötig. Die Komponenten werden vor der Installation schon sehr ausführlich getestet, deutlich ausführlicher und eingehender als dies jemals nach Einbau an der Strecke möglich wäre. Diese Testfahrten sind eine erhebliche Zeitverschwendung, die für niemanden irgendeinen Nutzen haben. Daher verzichtet man in der Schweiz auf solche Testfahrten komplett.

Nur damit Du keinen falschen Eindruck bekommst: Auch in Deutschland gibt es die Testfahrten, die der Kollege ICE-T-Fan (beachte: Fan bedeutet nicht Experte!) da zusammenphantasiert, nicht. Es gibt die sogenannten Übereinstimmungsprüfungen, bei denen Weichenstellungen im ESTW und Realität überprüft werden und ähnliches für Fahrstraßen und Signalbilder. Aber dazu fährt kein einziger Zug, das machen zwei Abnahmeprüfer eines von DB Netz beauftragten Ingenieurbüros (einer am ESTW-Notbedienplatz im Container und der Zweite im/am Gleis).
Das dauert etwas und während dieser Zeit wäre ein Zugverkehr unpraktisch, wenn nicht unmöglich.
Ich gebe aber Dir recht, daß die gegenwärtige Praxis, gerade bei den ESTW-Software-Wechseln in Leipzig und Erfurt, eigentlich eines Verkehrssystems unwürdig ist. Wahrscheinlich hat man Angst vor Sperrpausenüberschreitungen und verfährt jetzt nach dem Prinzip "Viel hilft viel!", was natürlich Quatsch ist.

Ich freu' mich aber schon, ab Oktober (oder spätestens Dezember) nicht mehr mit 70 km/h bis zum ex. Abzw. Sellerhausen fahren zu müssen, sondern mit 100/160 km/h nach Dresden fahren zu können.

--
Zugarbeiter

Bei Mädchen, Funk und Eisenbahn
kommt's auf den rechten Anschluß an.

Nur damit Du keinen falschen Eindruck bekommst: Auch in Deutschland gibt es die Testfahrten, die der Kollege ICE-T-Fan (beachte: Fan bedeutet nicht Experte!) da zusammenphantasiert, nicht.

Stimmt nicht! Ich habe die selbst in Erfurt erlebt. War allerdings kein Zug im eigentlichen Sinne sondern ein Baufahrzeug mit ein paar Wagen hinten dran. Ich gehe mal davon aus, dass man Achszähler und solche Dinge geprüft hat.

Nur damit Du keinen falschen Eindruck bekommst: Auch in Deutschland gibt es die Testfahrten, die der Kollege ICE-T-Fan (beachte: Fan bedeutet nicht Experte!) da zusammenphantasiert, nicht.

Stimmt nicht! Ich habe die selbst in Erfurt erlebt. War allerdings kein Zug im eigentlichen Sinne sondern ein Baufahrzeug mit ein paar Wagen hinten dran. Ich gehe mal davon aus, dass man Achszähler und solche Dinge geprüft hat.

Ach Du Fan-Experte...
Du hast also in Erfurt Hbf. während einer Sperrung anläßlich eines ESTW-Softwarewechsels ein Baufahrzeug mit ein paar Wagen dran gesehen. Und weil Du die gesehen hast, haben die Achszähler und solche Dinge geprüft.
Nun, ich laß' Dich gern in Deinem Glauben, fände es aber unpassend, wenn Du damit andere Leser oder gar Schweizer verwirren würdest. Zumindest solltest Du Fachwissen von Experten und Bahnern bitte klar von Vermutungen der Fans (und damit meine ich Dich und nicht die Wagen!) trennen. Und damit bei Vermutungen á la 'ich gehe davon aus' vielleicht auch Beiträge nicht mit 'Stimmt nicht!' beginnen.

Ach ja, könntest Du Baufahrzeug mit ein paar Wagen dran mal etwas spezifizieren? War es ein Zweiwegebagger, ein Skl oder ein Arbeitszug mit Lok?

Nichts für ungut. Und EOD für mich.

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Zugarbeiter

Bei Mädchen, Funk und Eisenbahn
kommt's auf den rechten Anschluß an.

Nur damit Du keinen falschen Eindruck bekommst: Auch in Deutschland gibt es die Testfahrten, die der Kollege ICE-T-Fan (beachte: Fan bedeutet nicht Experte!) da zusammenphantasiert, nicht.

Stimmt nicht! Ich habe die selbst in Erfurt erlebt. War allerdings kein Zug im eigentlichen Sinne sondern ein Baufahrzeug mit ein paar Wagen hinten dran. Ich gehe mal davon aus, dass man Achszähler und solche Dinge geprüft hat.

Ach Du Fan-Experte...
Du hast also in Erfurt Hbf. während einer Sperrung anläßlich eines ESTW-Softwarewechsels ein Baufahrzeug mit ein paar Wagen dran gesehen.

Nein, eigentlich habe ich gefragt, was die da machen. Ich war verwirrt, dass es Zugverkehr während einer Totalsperrung gab. Was genau das für ein Fahrzeug war, kann ich nicht mehr sagen, glaube Skl. Ist ja auch ein paar Jahre her. War noch vor der Eröffnung des neuen Erfurter Bahnhofs. Jedenfalls bekam ich als Antwort, dass der Bauzug Abnahmefahrten für Achszähler und Indusi-Magneten usw. macht. Damals war es ja nicht nur ESTW-Softwarewechsel sondern auch die Inbetriebnahme neuer Gleise und Weichen. Der halbe Bahnhof war ja eine einzige Baustelle.

Nein, eigentlich habe ich gefragt, was die da machen. Ich war verwirrt, dass es Zugverkehr während einer Totalsperrung gab.

Fahrten im gesperrten Gleis sind ja nun wirklich das normalste der Welt.

Zumindest solltest Du Fachwissen von Experten und Bahnern bitte klar von Vermutungen der Fans (und damit meine ich Dich und nicht die Wagen!) trennen. Und damit bei Vermutungen á la 'ich gehe davon aus' vielleicht auch Beiträge nicht mit 'Stimmt nicht!' beginnen.

Wenn du so gegen mich persönlich stänkerst, sehe ich keine Veranlassung meine Beiträge nicht genauso liebenswürdig auszuformulieren. Dein Fachwissen ersetzt keine Höflich- und Freundlichkeit. Vor Experten, die sich auf mich persönlich einschießen und keine neutrale Argumentation führen, habe ich keinen Respekt... wozu auch?

Für mich ist sowieso nicht verständlich, wie man für einen Softwarewechsel (!) im Stellwerk eine über 500'000-Einwohner-Stadt (ist ja deutlich grösser als Zürich) ganze vier Tage (!!) vom Schienenverkehr abklemmen kann.

Das mußt du wohl den Hersteller des ESTW fragen, bei anderen ESTW funktioniert das wesentlich reibungsloser.

Es gab vor Jahren mal einen gefährlichen Vorfall nach einem Softwarewechsel, als die LZB von Leipzig nach Riesa in Betrieb genommen wurde.

Am 29. Juni 2001 ereignete sich auf der Bahnstrecke Leipzig–Dresden im Bahnhof Oschatz beinahe ein schwerer Unfall. Per LZB wurde dem Lokführer des ICE 1652 für einen Wechsel ins Gegengleis eine Geschwindigkeit von 180 km/h signalisiert, obwohl die Weichenverbindung nur mit 100 km/h befahren werden darf. Der Triebfahrzeugführer erkannte die abzweigend gestellte Weiche und bremste noch auf 170 km/h herunter.[23] Aufgrund eines Fehlers im Abgleich von LZB- und ESTW-Daten kannte die LZB die Geschwindigkeitseinschränkung nicht.

-> https://de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung#Fehlfunktionen

Hallo,
ich komme gerade von einer mehrtägigen Tour zurück, dabei beide Wege mit dem IC Schwarzwald ;)

An einem Mittwoch möchte ich mit dem IC 2370 «Schwarzwald» von Konstanz nach Frankfurt (Main) Hbf fahren.

Dazu würde ich gerne die voraussichtliche Auslastung der ersten Klasse wissen

Der IC wird etwa eine Viertelstunde vor Abfahrt in Konstanz bereitgestellt. Vom letzten Donnerstag kann ich berichten, dass die Auslastung in der 1. Klasse ab Konstanz im einstelligen Bereich ist, d.h. Dir sind eigentlich ein Fensterplatz und anfangs wahrscheinlich auch ein eigenes Abteil sicher. Im weiteren Verlauf steigt die Besetzung langsam aber stetig. Ich hatte erst ab Karlsruhe Gesellschaft im Abteil bekommen.
Es wurden für fast alle Abteile Reservierungen für Teilstrecken angezeigt (aber in der Regel nur 2 bis 3 Plätze pro Abteil). Falls Du ohne Reservierung unterwegs bist, kann es schlimmstenfalls passieren, dass Du unterwegs umziehen musst oder mit einem Gangplatz vorlieb nehmen musst, ein Sitzplatz ist Dir aber sicher.

Und wie sieht es derzeit im allgemeinen mit der Zuverlässigkeit der Bordgastronomie aus?

Bezüglich des IC Schwarzwald kann ich bei meinen beiden Fahrten nicht klagen. Die Kasse war zwar ausgefallen und die Mitarbeiterin mit manueller Buchführung beschäftigt, aber an Getränken und Speisen wurden unsere Wünsche erfüllt.

Viele Grüße und gute Fahrt

Tobias

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[image] "Fensterplatz, bitte." - Meine Bahnreiseberichte.de.| instagram.com/fensterplatz.bitte/

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