Moin!

Nach Schwerin und Rostock ist heute mit Neustrelitz der letzte Hauptbahnhof in Mecklenburg an der Reihe - perspektivisch sind jedoch weitere Bahnhofsportraits aus diesem Land angedacht. Neustrelitz war einstmals die Hauptstadt des Herzogtums Mecklenburg-Strelitz, heute sitzt nicht einmal der Landrat mehr in der Stadt.

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Neben einzelnen Fernzügen der Relation Rostock - Berlin und weiter nach Leipzig - München wird der Bahnhof durch drei Unternehmen bedient. Die Eisenbahngesellschaft Potsdam (deren Reiseverkehr mittlerweile als Hans firmiert) verkehrt auf der Strecke nach Mirow, entweder mit einem eigenen NE81 oder mit einer regional verwurzelten Ferkeltaxe. Auf dieser Strecke gilt ein Haustarif.

Die Ostdeutsche Eisenbahn bedient zweistündlich die Strecke von Neustrelitz über Waren, Karow, Parchim und Ludwigslust nach Hagenow. Eingesetzt werden Regioshuttles. Der Verkehr zwischen Malchow und Parchim soll im Dezember enden.

DB Regio Nordost bedient die elektrischen Strecken. Der RE kommt stündlich aus Berlin und fährt zweistündlich weiter über Waren nach Rostock oder über Neubrandenburg nach Stralsund. Auf letztgenannter Strecke ergänzen weitere Züge das Angebot zum Stundentakt. Die Berliner Züge bestehen aus Loks der Baureihe 112/114 und vier modernen Doppelstockwagen. Auf dem Pendel nach Stralsund sah ich eine 143 mit drei Reichsbahndoppelstockwagen, ich weiß nicht, ob das generell so ist.

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Beginnen wir die Streckengeschichte mit der Berliner Nordbahn. Diese wurde am 10. Juli 1877 zwischen Berlin und Neubrandenburg eröffnet, am 1. Dezember die Fortsetzung nach Demmin und am 1. Januar des Folgejahres der Rest bis an den Strelasund. Die Elektrifizierung erfolgte in mehreren Etappen, Anfang der 80er Jahre der Südabschnitt bis Neustrelitz (das seit 2. Juni 1984 elektrisch erreichbar ist), weiter nach Stralsund erst nach der Wende: 23. Mai 1993 Neustrelitz - Neubrandenburg, 29. Mai 1994 weiter bis Stralsund.

In Neustrelitz zweigt die Lloydbahn über Waren nach Rostock ab. Sie wurde am 1. Juni 1886 eröffnet und einen Monat später nach Warnemünde verlängert. Der Großteil der Strecke ging 1945 als Reparation an die Sowjetunion, am 18. Mai 1961 wurde sie wiedereröffnet. In den 80ern wurde die Strecke elektrifiziert, der erste Abschnitt ab Neustrelitz ging am 2. Juni 1984 in Betrieb, der letzte am 15. Dezember 1985.

Dann wären da noch zwei fahrdrahtlose Strecken. Die 1890 gegründete Blankensee-Woldegk-Strasburger Eisenbahngesellschaft wurde am 15. Oktober 1893 für den Reiseverkehr eröffnet (Güterverkehr gab es schon eher). Diese Bahngesellschaft fusionierte im Folgejahr mit der Neustrelitz-Wesenberg-Mirower Eisenbahngesellschaft zur Mecklenburgischen Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft (MFWE), die zum 1. Januar 1941 von der Deutschen Reichsbahn übernommen wurde. Zwischen Neustrelitz und Blankensee hatte die Gesellschaft noch keine Strecke, man nutzte das Gleis der Nordbahn mit. Das hatte am 15. Dezember 1907 ein Ende, als die MFWE-Strecke Neustrelitz - Blankensee in Betrieb ging. Der Streckenabschnitt Thurow (das ist zwischen Neustrelitz und Blankensee, hier zweigt die Strecke nach Feldberg ab) - Woldegk - Strasburg wurde am 7. Juni 1947 eingestellt, nachdem die Besatzungsmacht die Demontage der Strecke angeordnet hatte. Die Strecke von Thurow nach Feldberg folgte dann recht spät, am 21. Dezember 1910. Die zuletzt durch die Ostmecklenburgische Eisenbahn bediente Strecke verlor zum Fahrplanwechsel im Mai 2000 ihren Reiseverkehr, existiert aber noch.

Alle Welt träumte einstmals von einer direkten Eisenbahnverbindung in die Hauptstadt. Für Mirow und Wesenberg wurde dieser Traum am 17. Mai 1890 wahr: Die Bahnstrecke von Neustrelitz wurde eröffnet, am Tag darauf begann der Regelbetrieb. Schon fünf Jahre später war Mirow kein Endbahnhof mehr, die Fortsetzung nach Buschhof (Gr) wurde eröffnet, wo Anschluß an die Prignitzer Eisenbahn bestand. Diese führte den Betrieb bis in den mecklenburg-strelitzischen Grenzbahnhof Buschhof. Der Verkehr zwischen Mirow und Wittstock wurde 1998 eingestellt, seit 2003 ist die Strecke endgültig gesperrt. In Neustrelitz fuhren die Züge, wie auch jene gen Strasburg und Feldberg einen eigenen Bahnhof an. Südlich der Bahnhofs der Reichsbahn gelegen, trägt er den Namen Neustrelitz M.F.W.E. und später Neustrelitz Süd. Seit 2003 wird die Strecke aus Mirow in den Neustrelitzer Hauptbahnhof eingeführt, der Südbahnhof hat seitdem keinen regelmäßigen Reiseverkehr mehr. Vom Dezember 2002 bis zum Dezember 2012 wurde die Strecke durch Regioshuttles der Ostdeutschen Eisenbahn bedient. Eine Wiedereinführung der Mirower Strecke in den Südbahnhof war zwischenzeitlich beabsichtigt, kommt aber doch nicht.

Es folgt nun ein bildlicher Rundgang über den Bahnhof, der seit 15. Juni 1941 Neustrelitz Hbf heißt. Das Empfangsgebäude wurde nach 1945 vereinfacht wiederaufgebaut. Aufnahmen ohne Datumshinweis entstanden am 13. August 2014.

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Überlänge. Teil 2 folgt gleich.