Hallo,

ich bin diesmal zwei mal Hamburg Flensburg gefahren. Beide Male war reservieren aus "technischen Gründen" in diesem Zug nicht möglich.

Bei der ersten Fahrt erwartete mich in Hamburg ein leerer 605er. Kein Platz wurde als reserviert angezeigt - das änderte sich aber schnell.
Der Grund war dass der eigentliche 605er aus Berlin kam und wegen einem Defekt in Hamburg ausgesetzt werden musste. Ich saß im noch leeren Ersatzzug. Dann kamen die Fahrgäste aus Berlin in den Zug. Und auch die Reservierungsanzeigen wurden aktiv. Die zweite Klasse war bis auf etwa 10 Plätze komplett von zwei Schülergruppen aus Arhus reserviert (die hatten wohl eine Klassenfahrt nach Berlin gemacht und waren auf dem Rückweg). Die Auslastung lag weit über und ich musste etwa anderhalb Stunden stehen. Der Zugchef agierte recht proffessionel, aber hatte natürlich keine Chance das Problem zu lösen. Weniger proffesionell verhielt sich die Dame aus dem Bistro, diese sah Ihre Hauptbeschäftigung darin Leute aus dem Bistro zu verjagen, die nur einen freien Stehplatz suchten und nichts verzehrten.

Bei meiner zweiten Fahrt war der ICE zwar gut ausgelastet, aber deutlich leerer, denn der Zug sollte an diesem Tag baustellenbedingt in Flensburg enden.
Enstsprechend fand ich einen bequemen Sitzplatz. Dort habe ich dann für eine Dreiviertelstunde bequem gesessen, bis ich in Hamburg wieder aussteigen musste. Die Ursache war zunächst, dass sich die beiden 605er Eineiten die aus Berlin kamen nicht trennen liessen. Die beiden Lokführer, waren intensiv damit beschäfftigt die Züge abwechselnd zu reseten (wird kurz dunkel im Fahrgastraum) und an der Kupplung selbst zu werkeln. Ich hatte eigentlich gehofft, dass die Doppeleinheit dann nach Flensburg fahren muss, denn auf die Fähre nach Kopenhagen passt sie ja nicht. Aber bei all den Entkupplungsversuchen hat man wohl das Bremssystem beschädigt. Der Zug war nicht mehr zu bewegen und man wartete laut Durchsage darauf, dass ein Techniker aus Berlin anreist.
Ich fuhr dann mit anderhalb Stunden Verspätung mit dem Schleswig-Holstein Express in Hamburg ab (dazwischen fährt planmässig nichts auf der Strecke). Wie lange der ICE noch in Hamburg Hbf stand weiß ich daher nicht.

Gruß Jörg

Hej!

Idee 1: Sobald/falls irgendwann IC-Wagen durch ICx und Dosto frei werden (was sicher vor Fertigstellung des Belttunnels passiert) könnte man doch alte IC-Wagen (DK-tauglich?) rüberschicken?

Da wäre zunächst die Frage, ob es DK-taugliche gibt.
Ferner: Die Fähren haben nur ein Gleis, da sind enge Grenzen gesetzt. Dazu noch fehlende Rangierloks sowie auf dänischer Seite fehlende Streckendieselloks.
Über Pattburg dauert es länger. Und da wäre die Frage der Tunneltauglichkeit zu prüfen, wenn es dort spezielle Vorschfiten gibt; ferner müßte man E-Loks haben, die dänische EA wird wohl kaum noch in Frage kommen.

Idee 2: Expresszüge nach Puttgarden (Verdichtung auf Stundentakt mit ICE) mit RE-Material (da wird ja einiges frei) und dann mit der Fähre rüber. Wie sieht die Situation auf dem dänischen Abschnitt aus? Ist die Strecke bereits elektrifiziert? Gibt es Triebwagen oder Züge zur Verfügung?

Dänischerseits ist die Strecke im Ausbau befindlich. Sie ist teilweise eingleisig und nicht elektrifiziert. Zwischen Nykøbing F und Kopenhagen fahren zwei Züge pro Stunde und Richtung, der Fernverkehr ist in diesen Takt integriert.
Zwischen Nykøbing F und Rødby F (nun steht das F für Færge und nicht mehr für Falster) ist eher wenig Verkehr, nur einige innerdänische Züge verkehren bis dorthin.
Zug zur Fähre, dann mit Gepäck zu Fuß rauf und wieder runter und wieder in den Zug wäre äußerst unattraktiv, meine ich. Außerdem haben die DSB, solange die IC4 nicht so funktionieren wie es angedacht war - also wohl bis zu deren Abstellung -, massiven Fahrzeugmangel.
Ferner ist die Zulaufstrecke zwischen Kopenhagen und Roskilde bzw. Ringsted sehr stark belastet, die im Bau befindliche Neubaustrecke soll Entlastung bringen.

Das Problem - und das finde ich persönlich traurig: wenn so eine Strecke existiert, wo die Nachfrage das Angebot übersteigt, dann ist das natürlich gerade die Strecke, auf der man der Nachfrage nicht gerecht werden kann. Sei es wegen Fahrzeug- oder Streckenbedingter Probleme.

Man hat sich mit dem Gleis auf den Doppelendfähren auf eine maximale Zuglänge für den internationalen Verkehr festgelegt, einige ICEs werden innerdänisch um eine zweite Einheit verstärkt (Nykøbing F). Dazu kommt, daß die DB mit den ICE-TD und die DSB mit den deutschlandtauglichen MF ("IC3") nur Kleinserien zur Verfügung haben.

Ist das deutsche Bahnsystem wirklich so schwerfällig und unflexibel? Ich kann mir kaum vorstellen, dass diese Züge im Konzern unerwünscht sind.

Es wurde immer wieder kolportiert, daß selbst ein vollbesetzter ICE-TD nicht gewinnbringend ist. Was daran ist, weiß ich nicht.

Welche Kriterien muss ein Zug nach Dänemark erfüllen? Kann man nicht im Zweifelsfall wie HKX ausländische Wagen kaufen?

Dazu siehe oben.

Interessanter finde ich, ob man sich mittlerweile Gedanken macht, was für Fahrzeuge nach Fertigstellung des Fehmarnbelttunnels zum Einsatz kommen werden.

Viele Grüße
Sören

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"...Der DB fehlen 605er und der DSB fehlen IC3..."

Und den Fähren fehlt das zweite Gleis, um einen zweiten ICE mitnehmen zu können. Grauselig, wie man die einstigen Kapazitäten der Vogelfluglinie zerstört hat.

Gruß
Olaf

Hi,

da Güterwagen dort nicht mehr abgefertigt werden, braucht man die Kapazitäten nicht.
Und bei einem Stundentakt Hamburg - Copenhagen ist der geringere Platz auf den Fähren auch kein Problem.

In diesem Jahr endete der CNL während den Bauarbeiten auch in Flensburg. Güterzüge wurden über Niebüll-Tønder umgeleitet, wäre das für den CNL nicht möglich gewesen oder gäbe es dann eine massive Fahrzeitverlängerung?

Prinzipiell wäre eine Umleitung wohl möglich gewesen, aber das hätte dann wohl einige Zeit länger gedauert. Zwei Stunden? Mehr? Also Ankunft gegen Mittag und Abfahrt auch und öfter mal eine Kurzwende in Roskilde.

Viele Grüße
Sören

Wenn es solche Szenen nicht das erste mal gibt. Gehört die Bundespolizei mit ins Bott. Die für Ordnung mit Sorgen muss.

Ich kenne die Situation in Puttgarden nicht, aber ich könnte mir vorstellen, dass die Bundespolizei in Puttgarden ein ganzes Stück weg ist. Die Frage wäre eher, woher die Busse in solchen Fällen kommen, und ob man dann nicht DB-Personal bei den Bussen mitfahren lassen sollte, die dann die Einstieg koordinieren können.

Nicht jeder betroffene Reisende ist bereit alle Ärgernisse still in sich hinein zu fressen. Nach zwei Stunden Warterei in der Servicewüste kann einem schon mal der Korken abgehen, weil es anscheinend nicht einmal ein Ersatz-Dieselzug von Regio aus Lübeck ins nahe Puttgarden geschafft hat. Da kramt die Bahn wieder irgendwo einzelne Busse zusammen.

Der Punkt ist nur, dass es überhaupt nicht hilft, in einer solchen Situation wütend zu werden oder seine Verärgerung am Personal vor Ort abzureagieren. Ja, es ist ärgerlich, aber es ist im eigenen Interesse, weil es die Situation besser erträglicher macht, ruhig zu bleiben. Insofern fand ich die Schweizer Reaktion "shit happens" – und diese Familie wollte bis Zürich! – sehr sympathisch. Ich fand die Busfahrt nach Hamburg auch ätzend, was mich nur immer wundert ist, dass manche, bei der Bahn besonders aggressiv zu reagieren scheinen. Bin letztes Jahr mit easyjet von London nach Deutschland geflogen, Flug über drei Stunden verspätet, niemand (!) hat sich aufgeregt, obwohl es keine Getränke gab, ewig lange keine Informationen.

Übrigens kann man es unserem Berichterstatter auch nicht verübeln, daß er erst an sich selber gedacht hat bei der Sache mit den Bussen. Nur sollte man das Verhalten der Leute dann nur leise kritisieren.

Na, da scheint unser Kollege einer der schnellsten Läufer gewesen zu sein.

Ich würde nicht so vorschnell urteilen, man kommt dann doch mal zu falschen Vorverurteilungen. Ich hatte einfach das Glück, dass ich in der Lounge gesessen habe und so schon vor der Durchsage mitbekommen habe, dass es mit der Weiterfahrt nichts mehr werden ürde. Habe mich dann ganz normal auf den Weg zu den Bussen gemacht und wurde von etlichen Leuten überholt, die wirklich *laufend* an allen anderen vorbeirannten.

Es ist leider so, daß man der Bahn als Fahrgast ab dem Moment egal ist, wo man den Fahrpreis entrichtet hat. Dann wird man dem System "Hoffentlich geht alles gut!" übergeben. Das hofft man natürlich in allen Situationen des Lebens. Nur kommt bei der Bahn danach oft nichts mehr, das ist das traurige. Schlimm ist es, wenn die Bahn als Veranstalter um die Punkte weiß, mit denen mein Beitrag beginnt: Die Karren sind entweder technisch überzüchtet...

Das kann ich so überhaupt nicht bestätigen, und dass wollte ich mit meiner Kritik, bei der es nur um die konkrete Situation in Puttgarden ging, auch nicht ausdrücken. Ich hätte als Zugchef allerdings erst meine Kollegen zu den Bussen geschickt, damit die dort beim Einsteigen für Ordnung sorgen und dann die Durchsage gemacht. Vielleicht noch mit dem Hinweis, kostenlose Heiß- und Kaltgetränke im Bordbistro für alle, die auf einen der späteren Busse warten, Einstieg in die Busse zunächst für Reisende mit EC-Ticket und Ältere sowie Familien mit Kindern. Wobei ich auch bahnerausleidenschaft verstehen kann, der schreibt, dass Kollegen sich dem nicht aussetzen wollen, weil eben vielen Reisenden, der – wie Du schreibst – der "Korken abgeht". Ansonsten wurde ich dann übrigens mit dem Taxi bis Güstrow (!) völlig anstandslos weiterbefördert, für andere Reisenden wurden ohne Diskussion und binnen Minuten Taxis nach Berlin und Ludwigslust organisiert. In Hamburg wurde also niemand im Regen stehen gelassen, nur in Puttgarden, da haperte es offensichtlich.

Nicht jeder betroffene Reisende ist bereit alle Ärgernisse still in sich hinein zu fressen. Nach zwei Stunden Warterei in der Servicewüste kann einem schon mal der Korken abgehen, weil es anscheinend nicht einmal ein Ersatz-Dieselzug von Regio aus Lübeck ins nahe Puttgarden geschafft hat. Da kramt die Bahn wieder irgendwo einzelne Busse zusammen.

Ich kann es durchaus verstehen, dass es nicht einfache ist ad hoc eine ganze Reihe von Bussen (idealerweise nebst Fahrern) zu organisieren, die ja sicherlich nicht irgendwo auf Stand by sind. Was ich aber in der Tat nicht ganz verstehen, warum man in einer solchen Situation nicht lieber einen Ersatzzug ab Hamburg kommen lässt, denn damit hätte man direkt höhere Kapazitäten, vermeidet den Kampf um die Plätze, kann Zwischenhalte bedienen (machen die Busse ja offensichtlich nicht). Viel länger dürfte es auch nicht dauern, wenn die Busse – wie diesmal wohl – erst einmal im Stau stehen, und die ersten beiden nach zwei Stunden in Puttgarden eintreffen. Wahrscheinlich hat man einfach keinen Ersatzzug genommen, wiel man nicht damit rechnete, dass der ICE auch noch ausfallen würde, und als genau das dann passierte, war eben Land unter.