Ein Hauptbahnhof, sonst nichts (35 Bilder), Teil 1 (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 07.06.2014, 09:48 (vor 4345 Tagen)

Moin,

heute steht der interessanteste Hauptbahnhof in Nordosten Westfalens auf dem Programm. Nicht daß der interessant wäre, aber es gibt in Bielefeld mehr zu sehen als in Gütersloh. ;-)

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Sechs Kursbuchstrecken kehren in Bielefeld um und eine führt durch den Bahnhof hindurch, dabei zweigt hier lediglich die Strecke nach Lage von der Köln-Mindener Bahn ab. Letztere ist zwischen Minden und Hamm viergleisig, ein Paar für Reise- und ein zweites für Güterzüge, das aber teilweise vom Regionalverkehr mitbenutzt wird, so von Bielefeld bis Brackwede. Am 15. Oktober 1847 nahm die Cöln-Mindener Eisenbahngesellschaft den Reiseverkehr zwischen Hamm und Minden auf, am selben Tag eröffneten die Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen die Strecke von Minden nach Hannover. Bereits 1850 wurde der Gebirgsabschnitt zwischen Bielefeld und Brackwede zweigleisig, 1853 auch die Strecke von Bielefeld nach Herford. Um das Jahr 1914 herum bekam der Güterverkehr zwischen Hamm und Minden ein zweites Gleispaar spendiert. Am 25. September 1968 wurde zwischen Hamm und Minden der elektrische Betrieb aufgenommen.

In Brackwede zweigen zwei Bahnstrecken ab. Nordwärts der Haller Willem über Halle und Dissen-Bad Rothenfelde nach Osnabrück. Eröffnet wurde die Strecke am 14. August 1886. Der niedersächsische Nordabschnitt zwischen Dissen und Osnabrück verlor am 2. Juni 1984 den Reiseverkehr, er wurde am 12. Juni 2005 wieder aufgenommen.
Südwärts führt eine Bahnstrecke nach Paderborn. Auch sie ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Am 2. Dezember 1901 erfolgte die Eröffnung von Brackwede bis Schloß Holte, ab 1. Juli 1902 ging es weiter bis Sennelager und seit 1. Oktober 1902 wird die Gesamtstrecke befahren.

Am 1. Oktober 1904 wurde die Zweigstrecke von Bielefeld nach Oerlinghausen eröffnet, auf den Tag genau ein Jahr nach Eröffnung der Strecke von Oerlinghausen nach Lage. Damit wäre die Streckengeschichte in Bielefeld komplett und wir widmen uns dem Bahnhofsgebäude. Mit Streckeneröffnung entstand nämlich zunächst ein provisorisches, das 1849 durch ein vernünfiges ersetzt wurde. Das wiederum wurde 1910 abgerissen, als das bis heute stehende Empfangsgebäude eröffnet wurde.

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Bielefeld ist Systemhalt der stündlichen ICE-Linie 10 von Berlin über Hannover nach Hamm, dort Zugteilung, einerseits durchs Ruhrgebiet nach Düsseldorf und teilweise bis Köln, andererseits durchs Wuppertal nach Köln und teilweiser bis Bonn. Das Entkuppeln scheint im Gegensatz zum Verkuppeln relativ problemlos vonstatten zu gehen, oder sehe ich das falsch? Ferner hält in Bielefeld die zweistündlich verkehrende IC-Linie von Leipzig und Hannover über Hamm nach Köln.

Dazu kommen elf Linien des Schienenpersonennahverkehrs.
- RE Braunschweig - Hannover - Minden - Bielefeld. DB Regio Nord, Baureihe 111 und 5 Doppelstockwagen.
- RE Nienburg - Minden - Bielefeld. DB Regio NRW, Baureihe 426 im Doppelpack.
- RE Minden - Bielefeld - Hamm - Essen - Düsseldorf. DB Regio NRW, Baureihe 146 oder 112 und 5 Doppelstockwagen.
- RE Bielefeld - Lage - Altenbeken. Eurobahn, Baureihe 643.
- RB Bielefeld - Lage - Lemgo. Eurobahn, Baureihe 643.
- RB Bielefeld - Bünde - Osnabrück - Bad Bentheim. Westfalenbahn, Baureihen 427 und 429.
- RB Bielefeld - Bünde - Rahden. Eurobahn, Baureihe 643.
- RB Bielefeld - Beelen - Münster. Eurobahn, Baureihe 643.
- RB Bielefeld - Hamm - Münster. Westfalenbahn, Baureihe 428.
- RB Bielefeld - Halle - Osnabrück. Nordwestbahn, Baureihe 643.
- RB Bielefeld - Paderborn. Nordwestbahn, Baureihe 643.

Und nun kommt der bildliche Rundgang. Ich mische dabei Aufnahmen vom 3. Mai 2014, vom 20. Juli 2013 und vom 23. Juni 2012 mehr oder minder durcheinander. Anfanges aber eine Aufnahme vom 23. Januar 2011, die mir nicht mehr im Original vorliegt, so daß ich sie in einer kleineren Größe zeigen muß.

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1 Das ist die mehr oder minder Standardansicht des Empfangsgebäudes aus der Stadt kommend. Das links beworbene Estland-Spezial ab Hannover gibt es leider nicht mehr.

2 Von ein wenig weiter weg ist ein Glasbau mit im Bild.

3 Das ist der Eingang zur Straßenbahn. Ein wettergeschützter Übergang zur Eisenbahn besteht nicht.

4 Auf dem Bahnhofsplatz eine Art Busbahnhof.

5 Das Leinenmeisterhaus ist nun gerüstloser. Die Pulte rechts sind ein Denkmal für die ermordeten Juden aus Bielefeld und Umgebung.

6 Bielefeld vom Bahnhofsplatz aus gesehen.

7 Der Südflügel. Dort gibt es schnelles Essen.

8 Für schwere Jungs ist die Bundespolizei im Nordflügel zuständig.

9 Der Giebel.

10 Wer hineingeht, läuft auf die Abfahrtstafel zu.

11 Im Empfangsgebäude.

13 Der Personentunnel.

14 Kurz ist der Weg nach oben.

15 Hinterm Bahnhof der Boulevard Bielefeld.

16 Eine rückwärtige Ansicht des Empfangsgebäudes.

17 Auf dem Gleis ganz hinten fährt zumeist der Haller Willem. Daneben ein Güterzug mit einer der MRCE-Loks.

18 Gehen wir wieder in den Tunnel.

19 Schön ist anders.

20 Die Eurobahn hat seit Fahrplanwechsel Fahrzeugmehrbedarf, 643 374 war noch nicht so, wie er sein soll.

Damit sind wir auf den Bahnsteigen angekommen.

21 Gleis 1 liegt ein wenig eingezwängt zwischen Bahnsteig und Bahnhof.

22 Hier sieht man es nochmal.

23 Gleis 3 war doppelt belegt. Gen Norden ein Flirt der Westfalenbahn, auf der Linie nach Bad Bentheim fahren demnächst neue Zweisystemfahrzeuge, dann geht es bis Hengelo. Dahinter der Eurobahnflirt nach Münster, die die fast 60-minütige Wendezeit am Bahnsteig abwartete.

24 Ganz hinten 643 310 nach Paderborn. Der verbesserte Fahrplan auf dieser Strecke hat mehrere Monate Verspätung.

25 Die Nordausfahrt. Im Hintergrund fährt PKP Cargo bestimmt gerade leckere Ruhrkohle gen Oberschlesien.

26 Die hier verkehrende Nordwestbahn läßt sich auf keine Ausreden ein, was Schwarzfahren betrifft.

27 Das Empfangsgebäude von Süden.

28 Die Ausfahrt gen Brackwede.

29 Bahnsteigbild.

Geht gleich weiter.