Moin!

------------

1 Linie 5, das sieht gut aus.

2 Und das wie die 80er.
Die Fahrt bis zum Friedrich-Wilhelm-Platz dauert ein wenig, denn die Straßenbahnlinie 5 nimmt einen kleinen Umweg.

------------

Der Friedrich-Wilhelm-Platz befindet sich am Südrand der Altstadt. Das war in den Augen der Herzoglich Braunschweigischen Staatseisenbahn ein guter Standort, um die Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn beginnen zu lassen. Am 1. Dezember 1838 wurde die Etappe nach Wolfenbüttel fertiggestellt, die vierte Bahnstrecke im Deutschen Bund, aber die erste Staatsbahn. Seit dem 31. Oktober 1841 ist auch der Rest bis Bad Harzburg befahrbar, ab Vienenburg bestand noch bis 1843 Pferdebetrieb. In diesem Jahr wurde Braunschweigs erstes Empfangsgebäude abgerissen, 1845 wurde das neue fertiggestellt. Wichtiger als die Strecke nach Harzburg war die am 10. Juli 1843 eröffnete Strecke nach Jerxheim - Oschersleben, die mittels Anschluß an die Magdeburg-Halbersädter Eisenbahn eine erste Verbindung nach Berlin ermöglichte.

Die heutige Hauptstrecke nach Magdeburg wurde am 15. September 1872 eröffnet. Es war dieses die Strecke, auf der 1993 die elektrischen Netze von Bundesbahn und Reichsbahn miteinander verbunden wurden. Am 20. September 1998 wurde die von dieser Strecke abgehende Weddeler Schleife, die neue Bahnstrecke nach Wolfsburg, eröffnet.

Wenn wir die Streckengeschichte gegen den Uhrzeigersinn fortsetzen, ist die heutige Kursbuchstrecke 115 nach Uelzen die nächste. Diese wurde in vier Etappen zwischen 1890 und 1900 eröffnet, am 1. Juli 1894 der Südteil von Meine nach Braunschweig.
Im Nachbarbahnhof des Hauptbahnhofs, Braunschweig-Gliesmarode (wer hat da Gleismarode gelesen?), zweigten einstmals zwei Strecken ab. Das ist zum einen die Anfang des 20. Jahrhunderts errichtete Strecke der Landeseisenbahn nach Fallersleben. Der Personenverkehr wurde 1938 in den damaligen Hauptbahnhof eingeführt. 1941/1942 erfolgte im nördlichen Bereich eine Neutrassierung, der Südabschnitt wurde 1998 stillgelegt und durch die Weddeler Schleife ersetzt.
Dann war da noch die verhältnismäßig junge Strecke nach Celle. Als am 1. März 1923 der Abschnitt von Gliesmarode nach Plockhorst (Kreuzung mit der Lehrter Bahn, Bahnhof stillgelegt) eröffnet wurde, war sie durchgehend befahrbar. 1962 endete der Reiseverkehr zwischen Braunschweig und Plockhorst, 1971 auch zwischen Plockhorst und Celle. Der Südabschnitt der Strecke ist noch vorhanden und wird im Güterverkehr bedient. Der Südabschnitt bis Harvesse soll mit Blick auf eine mögliche Reaktivierung untersucht werden, für mich recht unerwartet. Mehr Informationen über die Bahnstrecken um Gliesmarode (auch die Ringbahn, auf die ich nicht eingehe) finden sich hier.

Die Bahnstrecke nach Hannover wurde in den 1840ern eröffnet: Am 22. Oktober 1843 zwischen Hannover und Lehrte, am 3. Dezember bis Peine und am 19. Mai 1844 bis Braunschweig. Seit 1976 besteht elektrischer Betrieb. Seit dem 1. Februar 1889 besteht die Bahnstrecke nach Hildesheim, die in Groß Gleidingen von der Strecke nach Hannover abzweigt, ihr Westabschnitt von Hildesheim nach Hoheneggelsen war bereits am 16. August 1888 in Betrieb gegangen. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 wurde das zuvor gebaute zweite Gleis vollständig in Betrieb genommen.

Die Bahnstrecke nach Seesen nutzt auf den ersten Kilometern die Strecke nach Bad Harzburg mit. Die heutige Streckenführung besteht erst seit 1956, die heutige Strecke nach Lebenstedt seit 1954. Ursprünglich wurde die Region durch die Braunschweigische Landeseisenbahn bedient, durch den Bau des Stahlwerks in Salzgitter (ab 1938) wurde die alte Streckenführung ziemlich verändert. Ich belasse die Streckengeschichte hierbei; auf weitere Bahnstrecken, das Bahnbetriebswerk, das ehemalige Ausbesserungswerk sowie den ab 1938 betriebenen Rangierbahnhof kann ich an dieser Stelle nicht eingehen.

Der Kopfbahnhof war für Fahrgäste mit Ziel Braunschweig durchaus praktisch, für den Fernverkehr jedoch eher hinderlich. So gab es schon 1870 erste Planungen für einen Durchgangsbahnhof. Es sollte aber noch bis zum 1. Oktober 1960 dauern, bis der heutige Hauptbahnhof dem Betrieb übergeben werden konnte; der Bau hatte offiziell mit dem 1. Spatenstich am 19. Februar 1957 begonnen (erste Arbeiten fanden tatsächlich schon 1938 statt). Der stadtseitige Teil des alten Bahnhofs wurde von der Braunschweigischen Staatsbank erworben und bildet heute einen Teil der Hauptverwaltung des Nachfolgers. Auf den Seiten von Heiko Krause findet sich eine umfassende Darstellung des alten Bahnhofs.

------------

3 So sieht es dort heute aus (vielmehr am 26. April, als alle Aufnahmen dieser Reportage entstanden). Der Sonnenstand war nicht ganz optimal. Aber so ist die fast schon obligatorische Spiegelung gleich mit abgehandelt.

4 Die einstige Gleisseite ist ein wenig umgebaut.

Wo wir schon am Rande der Innenstadt sind, gehen wir doch mal kurz hin.

5 Da wäre der Altstadtmarkt. Rechts das Rathaus, links St. Martini.

6 Das 1980 errichtete Heinrich-Büssing-Denkmal auf dem Burgplatz.

Heinrich Büssing, 1843 nahe Braunschweig in Nordsteimke geboren, gründete 1903 in Braunschweig ein Unternehmen, das sich zu einem führenden Anbieter von Lastwagen und Omnibussen entwickelte. Um 1970 wurde die Firma an MAN verkauft, Büssings Firmensymbol, der Löwe, findet sich heute im MAN-Logo.

7 Am östlichen Rand der Innenstadt befindet sich das für deutsche Großstädte fast schon obligatorische innerstädtische Einkaufszentrum.

------------

Auf der Rückfahrt zum Hauptbahnhof schauen wir uns das aktuelle Fahrtenangebot Braunschweigs im Reiseverkehr an.
Der Fernverkehr ist mit zwei stündlichen Linien zu Gast: Einmal die Verbindung von Berlin nach Frankfurt, hier fahren ICE 1. Von Frankfurt geht es zweistündlich weiter nach Stuttgart - München, alternativ ins Loch auf der EU-Karte.
Die zweite Fernverkehrsverbindung besteht zwischen Hannover und Leipzig. Zweistündlich geht es weiter nach Dresden und in Hannover entweder in Richtung Köln oder Norddeich Mole. Es verkehren normale Intercity-Wendezüge.

Der Regionalverkehr ist rot, wird aber bunter.
Hauptlinie ist der RE über die Hauptstadt Hannover nach Löhne, von dort zweistündlich weiter nach Bielefeld bzw. Osnabrück - Rheine. Die planmäßig fünf Doppelstockwagen vor der Baureihe 111 werden im Dezember 2015 durch Küsse von Herrn Spuhler abgelöst, wenn die Westfalenbahn bis nach Ostfalen vordringt.
Weiter ostwärts, nach Helmstedt, Magdeburg und Burg fährt die Elbe-Saale-Bahn mit modernsten Doppelstockwagen. Ob 112, 114 oder 143 weiß ich gerade nicht.
Ebenfalls unter Fahrdraht sind die Strecken nach Hildesheim (Baureihe 628) und Wolfsburg (Baureihe 642 der Elbe-Saale-Bahn weiter bis Stendal, ab und an auch elektrische Züge bis Wolfsburg). Ebenfalls im Dezember 2015 soll hier ein noch zu bestimmender Betreiber mit neuen Elektrotriebwagen aus Salzgitter übernehmen.
Die Baureihe 628 ist noch bis zum Dezember auf den Strecken nach Lebenstedt und nach Schöppenstedt zu finden, danach übernimmt die Baureihe 648.
Die Baureihe 628 ist noch bis zum Dezember auf den Strecken nach Gifhorn - Uelzen und Vienenburg - Goslar bzw. Bad Harzburg zu finden, anschließend übernimmt Erixx mit neuen Lints der Baureihe 622.
Erstmal alles beim alten bleibt auf der Linie über Seesen nach Herzberg, dort fahren die 648er weiter.

Damit wären wir am heutigen Hauptbahnhof angekommen.

------------

Fortsetzung folgt.