P.S. Ihr dürft jetzt gerne darüber spekulieren, was mich dazu bringt, um 3 Uhr Nachts solche Antworten zu verfassen.

Wein, Weib oder Gesang? Bei mir ist es nur die Zeitverschiebung von 6 Stunden.

Tachchen!

Klar kennen wir uns hier. Nicht alle so gut wie den Fahrgastzähler, Zeitungsausträger und Apothekenkurier aus der norddeutschen Friedensstadt, dessen Telefonnummer und Adresse sogar online im Telefonbuch stehen

Im gedruckten auch! Wobei die Telefonnummer falsch ist :-). Also bitte nicht anrufen, wenn ihr den Dicken sprechen wollt. :-). Die Adresse stimmt allerdings. Seit 41 Jahren dieselbe. Wer also zum Staubwedeln und Aufräumen und mir-was-Vorkochen vorbeikommen will... (ohne Platzreservierung geht allerdings nix!)

ICE-3-Fan ist wie die meisten jungen Menschen gut zu Fuß unterwegs.

Junge Leute gut zu Fuß unterwegs? Wo sie schon in der Grundschule dank Mamataxi direkt bis ins Klassenzimmer gefahren werden? Wenn unsereins erzählt, dass er jeden Schultag zu Fuß zur Schule mußte und auch wieder zurück - und das auch Samstags, denn wir hatten noch Samstags Schule!! -, dann haben die Kinners richtig Mitleid mit dem Alten und denken sich: Kein Wunder, dass der gaga geworden ist.

Aber das ist für die MCT auch nicht relevant.

Relevant könnte höchstens sein, dass unser Reisende seine Uhr nach der MESZ ausgerichtet hat. Was nutzt die 36,97 Sek-MCT, wenn er denkt, er hat noch 9 Min. Zeit für den Umstieg und dann sind es nur 6, weil die Uhr falsch ging und er trödelte. Bzw. er noch eben in der Buchhandlung in der Fuzzypostille den neuesten Umlaufplan abfotografieren mußte.

Genau. Und schreibe bite nachher einen schönen Bericht dazu.

Wenn Satzbau, Interpunktion und diverse Rechtschreibregularien nicht gänzlich mißachtet werden, gerne. Ansonsten ....

P.S. Ihr dürft jetzt gerne darüber spekulieren, was mich dazu bringt, um 3 Uhr Nachts solche Antworten zu verfassen.

Hm, Sonntagsnachts um 3 Uhr soviel Zeit - das ist verdächtig! Mal schnell dem Amis Bescheid geben, dass da einer womöglich böse Dinge plant... :-)

Schöne Grüße vom

fahrgastzählenden, zeitungsverteilenden Apothekenkurierfahrer

der sich jetzt auf den Weg nach Hagen macht, um einen Teil der Kundschaft im Zug nach Warburg auszufragen :-)

So bin gut Zu Haus angekommend. Mit umsteigen hat alles geklappt nur war auf der Hinfahrt (ca. 8 min. Umsteigzeit) bischen Stressig, da ICE 1121 mit umgekehrter Wagenreihung kam und ich dann ganz hinten in der 1. Klasse saß und somit von ganz hinten (Wagen 29 Gleis 23) bis Geleis 14 auch wieder in den letzten also ersten Wagen musste.

(Kann sein, dass die Satzstellung nich gans richtig ist...bin ziemlich ko und kann nicht mehr gut und klar denken.)

Der Reiseberricht folgt schätze ich leider erst Ostermontag oder am Dienstag.

Ich wünsche euch schöne Ostertage.

Innerhalb der Haupthalle - also im Bereich der Gleise 11 bis 26 - lässt es sich sehr schnell umsteigen. Ein Modelleisenbahner würde den Hauptbahnhof genauso wie den Münchner Hbf anlegen :-)

Optimal wäre es aber, wenn es außer dme Querbahnsteig noch eine weitere Möglichkeit gäbe, von einem Bahnsteig zum nächsten zu kommen - ein Steg oder Quertunnel beispielsweise.

Ergänzende Grüße
der Colaholiker

Meinst Du so in etwa der Art des Personentunnels innerhalb der Gleise des Stuttgarter Hauptbahnhofs und der öffentlichen Tiefgarage einer Bank?

Ich glaube fast, dass dies mit dem heutigen Sicherheitsgefühl nicht mehr unbedingt vereinbar ist und fast schon an die Katakomben zwischen Frankfurt/Main (Hauptbahnhof) und den dortigen S-Bahn Gleisen erinnert.

Dann lieber ein paar Meter vorgehen, wenn man nicht gerade im Wagen 11+ des ICE 1 sitzt....

Die fußsohlenaufabriebprüfende Grüße

GUM

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Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

Weil der zu überwindende Höhenunterschied geringer ist. Das merkt man bspw. beim Vergleich des in der Tat in dieser Hinsicht vorbildlichen Zürich HB mit dem diesbezüglich problematischen Basel SBB, wo auf der Rolltreppe (oder im Stau davor) entscheidende Sekunden verloren gehen können.

Und ja, der Tunnel in Frankfurt (Main) Hbf ist suboptimal, aus mehreren Gründen. Aber immer noch besser als gar keiner wie in München Hbf. (Umsteigen müssen vom einen Flügelbahnhof zum anderen stelle ich mir dort nicht witzig vor.)

Optimal wäre es aber, wenn es außer dme Querbahnsteig noch eine weitere Möglichkeit gäbe, von einem Bahnsteig zum nächsten zu kommen - ein Steg oder Quertunnel beispielsweise.

Die einfachste und kostengünstigste Variante für einen überfälligen Quergang in München Hbf abseits des Querbahnsteigs wäre, die bestehende Paul-Heyse-Straßeunterführung halbseitig für den Fußgängerverkehr zu sperren und an jedem Bahnsteig der Gleise 11-36 eine Treppe und einen Aufzug zu installieren. Die Paul-Heyse-Unterführung liegt etwa mittig im Bereich der mindestens 400m langen ICE-Bahnsteige und bietet bestehenden Zugang auf Nord- und Südseite (= Optimallösung).

Die Gleise 5-10 wären über den Zugang zu Gleis 11 bzw. das Bürogebäude des Holzkirchner Flügelbahnhofs erreichbar, die Gleise 1-2 befinden sich inzwischem im S-Bahntunnel (abseits der Paul-Heyse-Unterführung), Gleise mit den Bezeichnungen 3-4 werden auf absehbare Zeit nicht wiederkommen.

Der Straßenquerschnitt der Paul-Heyse-Straße lässt sich halbieren, wenn sich die Münchner Stadtpolitik nicht mehr von der Autolobby beirren lässt und den Autoverkehr innerhalb des Mittleren Ringes endlich einschränkt zu Gunsten einer besseren städtischen Lebensqualität – und eines deutlich besseren Zugangs zum und Umstiegs im Münchner Hauptbahnhof.

Was fehlt ist ein (behindertengerechter) Steg der vom Holzkirchner Flügelbahnhof zum Starnberger Flügelbahnof führt. Wäre der denn wirklich so teuer, dass man den Leuten knapp 15 Minuten Umsteigezeit aufbrummen muss?

Celestar

Das ist eine gute Frage! Dieser Steg ist allerdings in mehrfacher Hinsicht sehr problematisch. An der richtigen Stelle angebracht würde dieser Zugang zu allen Gleisen bieten müssen, das heißt jeweils: Einen weiteren Aufzug und zwei Rolltreppen anbringen.

Ich fürchte fast, dass es mangels politischen Willens da keine Lösung geben wird.

Einzige (bezahlbare) Alternative wäre wohl eine Art Rollsteig am Gleis 11, der die Passagiere zu den Gleisen 5-9 vorfährt. Und dann je nach Hauptwunschrichtung einmal hallenauswärts und einmal halleneinwärts fährt. Auf Gleis 26 hingegen ist der Platz so knapp, dass da wohl gar nichts hineinpasst.

Es sei denn man weicht auf den Taxihalteplatz aus. Dies wäre allerdings problematisch, weil die Taxi-Reisenden dann bis zum Hauptausgang oder dem kleinen Taxihalteplatz Richtung Gleis 11 gehen müssten. Dann tauscht man Mehr-Umsteigeweg für die anderen gegen *nahtloseres Reisen* für die andere Kundengruppe.

Irgendwie für vieles einfach zu wenig Platz. Und ziemlich zugebaut.

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Warum würde ein Modellbahner die Flügelbahnhöfe nicht bis zum Querbahnstieg vorziehen? Warum würde er keinen Quertunnel für kürzere Umsteigewege einbauen? Beispiel Zürich: Nicht schön, aber hell, sauber und geräumig.

Weil er dort im Vor-Internetzeitalter einige Fahrkartenschalter und Warteräume untergebracht hätte :-)

Das Vorziehen des Flügelbahnhofs würde auch die kleine Bus- und Taxistation zerstören, die allen Fahrgästen ein *Marketingmodus an* nahtloses intermodales Weiterreisen *Marketingmodus aus* ermöglicht.

Die Gleise sind an Doppelbahnsteigen angeordnet und zwischen den jeweiligen Doppelbahnsteigen ist immer nur ein Minimalabstand, so dass der (frühere) Wassernachfüller auch noch durchgehen kann, wenn beide Gleise belegt sind.

Äh, ist das etwas besonderes? Die meisten mir bekannten Kopfbahnhöfe machen das heutzutage (teils durch Umbau) so, der der dadurch gesparte Umsteigeweg ist aber vernachlässigbar (bei 8 Bahnsteigen 2 Meter gespart? Macht 16 Meter weniger zum Umsteigen, gegenüber fast 1000 m im Maximum). Wichtiger ist der gewonnene Platz auf dem Bahnsteig.

Hmmm ja. Ich dachte da wohl an andere Anordnungen, bei denen neben einem Gleis immer rechts der "Normalbahnsteig" und auf der anderen Seite der "Gepäckbahnsteig" angebracht wurde - wie es noch an manchen Bahnhöfen zu sehen ist. Und die 1.000 Meter Maximum gelten ja wirklich nur für den Umstieg von dem am äußersten Punkt stehenden Waggon in sein Pendant auf einem anderen Gleis.

Persönlich gefällt mir auch die große Haupthalle, auf der sich die Reisenden weiterverteilen können und das Gefühl einer hohen Halle genießen können. Und sich dann für den weiteren Weg entscheiden. Wenn Du von der Wagenposition 3 in die Wagenposition 3 eines anderen Zuges umsteigst, dann hast Du nur zwei mal 70 Meter plus die Gleisdifferenz.

Im Gegensatz dazu habe ich das *Gefühl*, dass Umsteigen von Berlin Hbf (Tunnelbahnhof) beispielsweise auf die obere Ebene wesentlich länger dauert, obwohl die metrische Distanz geringer ist.

Ich mag halt die Konstruktion des Münchner Hbfs :-)

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