DB Fernverkehr hat für 2015 zwischen Saarbrücken und Mannheim dieselben Trassen bestellt wie 2014.
Da teilweise aber Trassen für den Nahverkehr (mit gleicher Fahrtzeit wie Fernverkehr bei mehr Halten) in Abstand von wenigen Minuten zum Fernverkehr bestellt wurden, ist fraglich ob ab Dezember 2014 auch alle IC-Züge tatsächlich fahren werden.
Zumal der SPNV Süd es ablehnt einzelne IC als und anstelle der RE verkehren zu lassen.
Fernverkehrsvorstand Homburg hat die Streichung der parallel verkehrenden IC-Züge bereits angekündigt.
Spätestens zum Jahresfahrplan 2016 dürften die IC-Züge entfallen. Es werden dann wahrscheinlich noch 4 statt 5 ICE/TGV-Züge Paris-Frankfurt, ein ICE-Zugpaar Saarbrücken-Leipzig, ein EC-Zugpaar Saarbrücken-Graz und ggf. ein IC-Zugpaar in Zeitlage eines bisherigen ICE/TGV-Zugpaares verbleiben.

Kommt auf den ETCS-Umbaustand der ICE1 an. Geplant ist was anderes, da die ICE-T nicht ausreichen. Mittelfristig soll ja die Linie 11 über Erfurt-Leipzig geführt werden, zunächst mit ICE1, falls der ETCS-Umbau voran kommt, oder dann gleich mit ICx, wenn die Auslieferung im Plan ist.

Mit Fahrrad wird es nach Berlin, Leipzig und Dresden immer schwieriger.

Das war jetzt nur eine Vermutung von mir.
Das Problem ist ja auch, dass der Mehrbedarf der ICE-T für die Linie 50.2 dann dadurch ausgeglichen werden muss, dass woanders weniger ICE-T fahren.

Es wäre auch möglich, dass es einen IC München-Nürnberg-Jena-Berlin-Stralsund gibt, der sowohl über Leipzig als auch über Halle (Saale) verkehren könnte.

Betrieblich wäre aber bei einer Lösung mit Beginn in Mitteldeutschland Leipzig der realistischere Bahnhof, auch vom Fahrgastpotential her. Der IC könnte als direkte Konkurrenz zum Interconnex fahren.

Also für die Linie 51 ist der Fahrplan ja nun schon seit Monaten durch die Presse bekannt.

Folgender Fahrplan ist vorgesehen:

Montag bis Freitag
Gera ab 06:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 06:35 Uhr
Weimar ca. 06:55 Uhr
Erfurt ca. 07:10/07:25 Uhr
Eisenach ca. 07:55 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ca. 09:00 Uhr
Paderborn ca. 10:10 Uhr
Hamm ca. 10:55 Uhr
Dortmund ca. 11:15 Uhr
Düsseldorf ca. 12:15 Uhr
Köln an ca. 12:40 Uhr

Gera ab 12:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 12:35 Uhr
Weimar ca. 12:55 Uhr
Erfurt ca. 13:10/13:25 Uhr
Eisenach ca. 13:55 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ca. 15:00 Uhr
Paderborn ca. 16:10 Uhr
Hamm ca. 16:55 Uhr
Dortmund an ca. 17:15 Uhr

Gera ab 18:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 18:35 Uhr
Weimar ca. 18:55 Uhr
Erfurt ca. 19:10/19:25 Uhr
Eisenach ca. 19:55 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe an ca. 21:00 Uhr

Samstag
Gera ab 12:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 12:35 Uhr
Weimar ca. 12:55 Uhr
Erfurt ca. 13:10/13:25 Uhr
Eisenach ca. 13:55 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ca. 15:00 Uhr
Paderborn ca. 16:10 Uhr
Hamm ca. 16:55 Uhr
Dortmund an ca. 17:15 Uhr

Sonntag
Gera ab 12:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 12:35 Uhr
Weimar ca. 12:55 Uhr
Erfurt ca. 13:10/13:25 Uhr
Eisenach ca. 13:55 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ca. 15:00 Uhr
Paderborn ca. 16:10 Uhr
Hamm ca. 16:55 Uhr
Dortmund an ca. 17:15 Uhr

Gera ab 18:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 18:35 Uhr
Weimar ca. 18:55 Uhr
Erfurt ca. 19:10/19:25 Uhr
Eisenach ca. 19:55 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe an ca. 21:00 Uhr

Für die Gegenrichtung wurde noch kein Fahrplan veröffentlicht, mutmaßlich dürfte es so aussehen:

Montag bis Freitag:
Kassel-Wilhelmshöhe ab 07:00 Uhr
Eisenach ca. 08:05 Uhr
Erfurt ca. 08:35/08:50
Weimar ca. 09:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 09:25 Uhr
Gera an 09:55 Uhr

Dortmund ab ca. 10:45 Uhr
Hamm ca. 11:05 Uhr
Paderborn ca. 11:50 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ab 13:00 Uhr
Eisenach ca. 14:05 Uhr
Erfurt ca. 14:35/14:50
Weimar ca. 15:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 15:25 Uhr
Gera an 15:55 Uhr

Köln ab ca. 15:20
Düsseldorf ca. 15:45 Uhr
Dortmund ca. 16:45 Uhr
Hamm ca. 17:05 Uhr
Paderborn ca. 17:50 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ab 19:00 Uhr
Eisenach ca. 20:05 Uhr
Erfurt ca. 20:35/20:50
Weimar ca. 21:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 21:25 Uhr
Gera an 21:55 Uhr

Samstag:
Dortmund ab ca. 10:45 Uhr
Hamm ca. 11:05 Uhr
Paderborn ca. 11:50 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ab 13:00 Uhr
Eisenach ca. 14:05 Uhr
Erfurt ca. 14:35/14:50
Weimar ca. 15:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 15:25 Uhr
Gera an 15:55 Uhr

Sonntag:
Dortmund ab ca. 10:45 Uhr
Hamm ca. 11:05 Uhr
Paderborn ca. 11:50 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ab 13:00 Uhr
Eisenach ca. 14:05 Uhr
Erfurt ca. 14:35/14:50
Weimar ca. 15:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 15:25 Uhr
Gera an 15:55 Uhr

Köln ab ca. 15:20
Düsseldorf ca. 15:45 Uhr
Dortmund ca. 16:45 Uhr
Hamm ca. 17:05 Uhr
Paderborn ca. 17:50 Uhr
Kassel-Wilhelmshöhe ab 19:00 Uhr
Eisenach ca. 20:05 Uhr
Erfurt ca. 20:35/20:50
Weimar ca. 21:05 Uhr
Jena-Göschwitz ca. 21:25 Uhr
Gera an 21:55 Uhr

Das Zugpaar ICE-W 122x dürfte wohl auch bleiben, Zeitlage vermutlich früher als heute, also Dortmund ab ca. 08:45 Uhr, Kassel an ca. 11:55 Uhr.
Gegenzug dann zwei Stunden später, also Kassel ab ca. 15:05 Uhr und Dortmund an ca. 18:15 Uhr. Dann passen diese Züge genau in den Takt und man hat einen Pseudo-Zweistundentakt von Dortmund nach Kassel über Mittag hinweg.

Hoi,

So wie ich das bei der Konkurrenz gelesen habe ist das eher eine Vermutung:
"Wenn jetzt Schwarzwald- IC und Rottaler Land... dann wäre doch Hamburg - Berchtesgaden/ Oberstdorf der nächste..."
Sicher ist nichts, aber vorstellen kann ich es mir (leider) sehr gut.

Das erfährt man auch über andere Kanäle, hier steht es ebenso: http://20488.foren.mysnip.de/read.php?12514,1404456,1404463#msg-1404463

Da es sonst noch keine Bestätigung gibt, habe ich es auch erstmal nur als Gerücht gekennzeichnet. Aber in der Regel bestätigen sich derartige Gerüchte leider in irgendeiner Form. Was wirklich kommt, werden wir in den nächsten Monaten erfahren, spätestens aber im Oktober.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Als ich irgendwann einmal vor Jahren mit einem "Experten für DB Fernverkehr" zufällig in Köln in der DB Lounge zusammentraf und sprach, sagte ich in etwa, es können ja kaum noch weiter bergab gehen. Wie geradezu kindlich naiv diese meine Aussage damals gewesen ist. Zeichen echter Lebensunreife. I am so sorry!

Nur eine Handvoll von Beispielen:
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Im Jahre 2014 klappt nämlich immer wieder nicht bzw. immer noch nicht zuverlässig das Kuppeln bzw. Entkuppeln ganz einfacher ICE3 im Kölner Hbf. Simple Routine auf geradem Gleis, die einfach nicht klappen will...

Wagenausfälle, insbesondere Bistros und Restaurantwagen sind nach wie vor mehr als häufig anzutreffen, gefühlt sind sie häufiger denn je. Und noch etwas Schönes: Wagenparks mit komplett durcheinander gepuzzelten Wagenreihungen SAMT fehlenden Wagen, herrliches Verwirrspielchen, vor Allem auf der stark nachgefragten Rollbahn. Macht Reisen doch erst wirklich spannend und trifft auf jener Strecke besonders viele Reisende - Ist das herrlich!

DoSto-Züge als IC lackiert und bezeichnet sollen die Zukunft auf einigen Strecken sein, natürlich komplett ohne Gastronomie, obgleich die Modulkonzepte des Wagenanbieters auch Gastro-Module im Angebot hätten. Komfortable Sache.... Ein Caddy rumpelt dann die Treppen rauf und runter und serviert Sandwiches und labbrigen Kaffee? Aber ja. Es erspart doch, Treppauf, treppab durch den Zug zum Bistroabteil zu wandern.
Was, und der Kinderwagen passt nicht durch den engen Durchgang von Wagen zu Wagen, was wegen permanenter geänderter Wagenreihung sich zunehmend als Problem darstellt und häuft? Sagten Sie Kinderwagen? Was bitte haben jene in einem Zug im Jahre 2014 und später zu suchen? Nichts, gar nichts. Rollkoffer? Die größte Pest seit Erfindung des Koffers.

Die schleichende Tendenz immer mehr ICE3 in Deutz-Tief halten zu lassen, verdammt immer mehr Reisende mit Anschlusssuche dazu die steilsten Bahnsteigtreppen weit und breit mit Gepäck hinauf oder hinab zu wuchten, um an Anschlüsse zu gelangen. Kein Aufzug auf die wichtigen Gleise 1,2,4,5,7,8, keine Gepäckträgerhilfe, keine Rolltreppen, kein DB Auskunftspersonal weit und breit. Würde ja alles Geld kosten. (Und das braucht man ja eher vll. für das Betreiben der Londoner Busse.... )
No-Go für ältere Menschen, behinderte Menschen, von Müttern mit Kleinkindern und Gepäck und Kinderwagen - siehe oben - ganz zu schweigen.

Man zwackt der Wupperstrecke immer mehr Zugläufe ab, nun den viel genutzten ICE 516, der ab Juni via Düsseldorf fahren wird. Einfach so. Man munkelt, weil es ein neuer ICE in Doppeltraktion sei. Das glauben Sie nicht, dass DAS der Grund sei?
Na und? Egal! Wen interessiert den Ihre Meinung. Haben Sie eine Lobby? Nein. Eben! Na also!

Und wenn der 516 nun wie oft etwas später kommt, dann wartet da auf Gleis 4 kein IC 2022 in Köln in Richtung Wuppertal. Der ist natürlich weg. Also gibt es einen feierabendüberfüllten RE, den RE7 von Gleis 2. und wieder heisst es treppab, treppauf. Womit diese Zugverbindung für einige aus der Elterngeneration in meinem Umfeld gestorben ist. Die Sicherheit direkt DURCHGEHEND nach München (und dann ebenerdig weiter) und zurück zu kommen, hatte viele Reisende auf den 515/516 geleitet. Aber das müssen die DB Statistiker ja wissen, wenn sie gut gearbeitet haben. Damit ist also nun auch Schluss.
MEIN GOTT, WIE KANN MAN SICH NUR SO ANSTELLEN? ANDERE NACH DÜSSELDORF mussten bis vor Kurzem umsteigen, was soll der Schmarren? Sie wagen einzuwenden, dass nach Ddorf ja reihenweise ICE durchfahren und nach Wuppertal nur einer, und der sei jetzt weg? Sie Dummerchen von einem Bahnkunden! Lächelnd verweist man auf jenen ICE, der über Nürnberg fährt und zu lauschiger Abendzeit gegen 22:59 Hagen Hbf erreicht, wenn das mal keine durchgehende Direktverbindung ist. Was, wie? Dann geht es aber nicht mehr in Richtung Bestwig oder Lüdenscheid? Na und? Wozu gibt es denn Taxi? Und 22:59 ist doch früh am Tag! Immer noch über eine Stunde bis Mitternacht. Und überlegen Sie mal, wie viele Stunden Sie bis zur Abfahrt des ICE nach Hagen im Biergarten bleiben können. Na, ist das Nichts? Und unter uns. Wir reden von HAGEN. Wissen Sie wie unwichtig HAGEN ist? Stadt mit einem LANDGERICHT und einer FERNUNIVERSITÄT, wo immer mehr Menschen studieren? Denkste. Die Fernuni zieht mit der DB an einem Strang:

"Deutschlands größte Hochschule, die Fernuni Hagen, klagt nach jahrelangem Studentenzuwachs über Überlastung und will den Ansturm bremsen. Die Uni-Leitung will zum Sommer die Zahl der Studenten um zehn Prozent drücken, von jetzt 88.000 auf rund 80.000. "Die Belastungsgrenze ist erreicht", so Rektor Helmut Hoyer. Die Zahl der Studenten habe sich in den vergangenen sieben Jahren verdoppelt. Mehr Ressourcen habe es aber nicht gegeben."

Regelmäßig fahren einem die Anschluss-IC auch bei minimalen Verspätungen in Köln oder Dortmund vor der Nase weg.....
Provozierend warten IC's auf der Hohenzollernbrücke auf Einfahrt, da (so verkündet es der Lautsprecher) das Gleis im vorausliegenden Streckenabschnitt noch blockiert ist und fahren erst ein, wenn der Anschluss ICE nach München gerade abfährt. Und Beobachter schwören mehrfach Stein und Bein, dass Gleis 7 vorher seit Abfahrt des Zugs in Richtung Eifel seit etwa Minute 50 frei gewesen ist, hallo: FREI GEWESEN IST. Nett, nicht wahr? Platzkarte verfallen, na und? Dafür dürfen Sie nun eine Stunde warten, dazu noch einmal in Mannheim umsteigen, ohne Platzkarte, gegebenenfalls stehen, na und? Sie müssen halt besser planen!

De facto plant also der kluge Mann für Reisen LÄNGERE ZEITEN EIN als vor 10 Jahren. Warum das?
Weil man ja verpassten Anschlüssen vorbeugen will.
Hagen-Stuttgart mit Umstieg in Köln....
KRM hin oder her. Der Zeitvorteil ist sofort Makulatur, wenn man auf Nummer sicher gehen will und einen Zug früher startet, um den wichtigen Anschluss nicht zu verpassen. Der Preis dagegen ist dank KRM höher denn je.

Nun also SCHACH DEN URLAUBS-IC's.
Ist ja auch dumm: Urlauber, Familien, die einfach nur in den Urlaub wollen bzw. heim rollen wollen. Schrecklich.
Die sollen gefälligst umsteigen! Irgendwo rasch, schnell mit allem Gepäck, Treppen runter, Treppen rauf.
Sie lernen aber auch nicht, dass sie besser mit dem Auto in Urlaub fahren oder zumindest das verdammte viele Gepäck weglassen. Dabei macht man es ihnen doch schon so schwer wie möglich. Nur 8 Minuten in Münster, um vom RE7 den IC zur Nordsee zu bekommen. Und wehe der RE7 bummelt hinter Hamm und steht mal wieder vor dem altbekannten gestörten Bahnübergang. Da muss man gute Nerven haben, Nerven wie Drahtseile und in Münster verdammt schnell sein. Familie mit Kindern und Gepäck? Die Kleinen kommen nicht so schnell voran?
Zug verpasst, ätschibätschi!
Und was passiert? Diese Einfaltspinsel versuchen es beim nächsten Urlaub erneut.Sie lernen einfach nicht, dass die DB sie gar nicht haben will. Nun:
Die DB hat ein Einsehen. Sie schafft jene IC einfach ganz ab. Damit ist auch dieses Problem gelöst.
Umsteigen von Lüdenscheid kommend in Hagen Hbf, dann in Münster Hbf, dann in Emden. Modernes Reisen zur Nordsee im Jahre 2016? Spinnerte ältere Zeitgenossen sprechen von Zuständen, als man 3x am Tag von Hagen ans Meer durchfahren konnte. Die müssen träumen, haben Fieber oder so.

Und noch einmal Urlauber: Wenn schon irgendein verrücktes Bundesland einen IC zum blöden Urlaubsort haben will, soll bitte ein Zuschuss vom Land kommen. Was hat DB Fernverkehr damit zu tun? Der Zug ist doch nahezu jeden Tag leer, andere Berichte sind Fälschungen und Fantastereien, Träumereien... Man hat sorgsam Statistik geführt. Im November, im Februar hat man jeden Dienstag genau gezählt: Hier sind die Zahlen: Da herschauen. Fast leerer Zug!
Sie meinen das seien keine adäquaten Monate? Man solle Dezember oder März oder die Sommermonate nehmen, man solle auf die Tage mit den Bettenwechseln achten? Na na na, es gibt schließlich jede Menge andere Züge statistisch zu überprüfen. und DAS HIER sind verlässliche Zahlen, jawoll, Ende und aus.

Fazit:
Jede Menge Entwicklungen, bei der vielen Menschen nur schlecht wird.
Aber sie haben leider keine Lobby. Keinen Einfluss, um die Verantwortlichen mit einem festen Tritt in hohem Bogen aus dem Office zu kicken und Vernunft einziehen zu lassen. Vernunft? Vernunft heisst heute MAXIMALE EFFIZIENZ und nicht etwa EINGEHEN AUF DIE BEDÜRFNISSE DER UNTERSCHIEDLICHEN GRUPPEN AN REISENDEN.

Ein Mitreisender, seines Zeichens Industrieller aus Unna, meinte kürzlich:
Wissen Sie, das sind alles Zeichen des Niedergangs im Lande. Die fetten Jahre sind vorbei.
Globalisierung soll der rettende Anker sein. Mit Inlandkomfort, Inlandverlässlichkeit und maximalem Inlandservice habe das natürlich nichts mehr zu tun. Ob das erfolgreich gedacht ist, wird seiner Ansicht nach die Zukunft zeigen. Sagt er lächelnd und fügt an:

Wissen Sie, mit Statistiken kann man so herrlich lügen....

--
Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Sind die Gleislängen auf Passau-Mühldorf wirklich so gering, dass man nicht die restlichen Wagen + Lok leer und verschlossen mitführen könnte, um diese Leerfahrten zu sparen?

Leider ja.
Derzeit muss eine 120er zwei IC-Wagen von München (ab 6:39) nach Passau (an 9:14) überführen und eine 110er zwei IC-Wagen von Passau (ab 17:31) nach München (an 20:06).
Nur vier IC-Wagen können als RE 27004/27005 von/nach Mühldorf.

Wer hat die DB Fernverkehr AG denn dazu verpflichtet, alte IC-Wagen abzustellen?
Fristarbeiten durchzuführen ist wohl zu teuer.

Das Problem ist, das viele Wagen Probleme mit der Spannung in Luxemburg haben. Derzeit setzt die DB in den Luxemburg-Umläufen überwiegend alte Bimz und deklassierte Bwmz (häufig mit defekter Heizung/Klimaanlage) ein, die einfach verschlissen sind und für viel Geld aufwendig saniert werden müssten.
Das rechnet sich nicht, deswegen werden neue IC-Dosto-Wagen beschafft. Hätte Rheinland-Pfalz den Fernverkehr analog Niedersachsen/Baden-Württemberg/Thüringen bezuschusst, wären Luxemburg-taugliche Züge bestellt worden.

Oh graus. Wenn diese Wagen erst einmal gekommen sein werden, werde ich vermutlich eher die Regio-Dostos im Parallelverkehr nutzen.

Die IC-Dostos werden deutlich komfortabler als die Regio-Dostos sein. Und besser als durchgesessene, unmodernisierte, teilweise unklimatisierte IC-Wagen sind sie allemal.
Ist doch schön, wenn wieder "Domecars" in planmäßigen Fernverkehrszügen eingesetzt werden.

Solange man noch keine Erfahrungen mit den Reisendenströmen nach Eröffnung der NBS Nürnberg - Erfurt hat, sind diese IC gesichert. Frühestens 2019 wird man sehen, ob die neue NBS bei den IC Stuttgart - Nürnberg zu mehr Fahrgästen führt.

Die IC-Linie Nürnberg-Karlsruhe ist gar nicht so schlecht ausgelastet, wie immer behauptet wird. Allerdings ist die Auslastung sehr stark von Streckenabschnitt und Wochentag abhängig. Mo-Fr z.B. gibts sehr starken Pendlerverkehr zwischen Ellwangen/Aalen und Stuttgart, auch der Abschnitt Stuttgart-Karlsruhe ist in der Woche immer gut ausgelastet. Am Wochenende findet die höhere Auslastung dafür eher auf dem Abschnitt Aalen-Nürnberg statt. Bin vor einigen Wochen mal sonntags mit einem dieser IC von Pforzheim bis Nürnberg gefahren. Während bis Stuttgart und selbst danach bis Aalen die Auslastung nur bei 40-50% lag, waren ab Aalen und spätestens ab Crailsheim kaum noch freie Plätze vorhanden.

Die Linie ist sehr stark vom Zubringer- und Pendlerverkehr abhängig, letztlich aber alternativlos, denn Nürnberg-Stuttgart über die Autobahn ist zu keiner Tageszeit schneller (da deutlich mehr km und eine sehr volle A6).

Der Komfort ist schon IC-würdig. Zumindest solange noch 101 mit Bpmz & Co fährt.

Das stimmt. Die Tatsache, das es keine gastronomische Versorgung mehr in diesen Zügen gibt wird zwar von manchen Reisenden bemängelt (wie ich kürzlich hier ja auch schon ein eigenes Erlebnis dahingehend schrieb), aber man kann der DB nicht vorwerfen, es nicht versucht zu haben! Als die Bistros aus den Zügen ausgereiht wurden, wurde ja extra ein Minibar-Service eingerichtet. Die Caddy-Leute waren selbst morgens auf dem ersten IC ab Nürnberg schon drauf und immer im Zug unterwegs. Leider wurde es offensichtlich doch nicht gut genug angenommen.

Hoi,

Gab es nicht irgendwelche Überlegungen seitens der Bahn, Fernverkehr Berlin-Nürnberg-Stuttgart anzubieten?

Nein, gab es nie.

Und mit den neuen IC250-Triebwagen kann man wegen der besseren Beschleunigung auch auf dem langsamen Abschnitt Nürnberg-Stuttgart etwas Zeit gewinnen.

Nicht wirklich, denn erstens ist der ICx jetzt auch kein überragendes Beschleunigungswunder und zweitens darf man eine 101 mit sechs bis sieben IC-Wagen bzw. eine Traxx mit fünf IC-Dostowagen nicht unterschätzen. Im Zweifel würde ich mehr Wetten auf die Traxx mit fünf IC-Dostowagen abgeben als auf den ICx.
Es war mal geplant, die Fahrzeiten mit Neigetechnik zu reduzieren. Aber der ICE-T-Einsatz fällt ja mittlerweile sowieso flach.

Oder sind diese B-N-S Gedanken bisher nur Freizeitbeschäftigung von ICE-Fans?

Korrekt. Es wird den IC Stuttgart - Nürnberg geben und die stündlichen ICE München - Nürnberg - Berlin.

Das einzige was noch als Option denkbar ist, dass man den IC Zürich - Stuttgart mit dem IC Stuttgart - Nürnberg verknüpft. Ist zwar von der DB derzeit auch nicht so direkt vorgesehen, aber dafür gibt es eine grosse Lobby, die das versucht zu erreichen.
Damit die IC in Nürnberg einen Anschluss auf die ICE nach Berlin haben, müssten die IC sowieso um 30 Minuten verschoben werden. Damit steht dann auch die weitere Durchbindung nach Karlsruhe via Pforzheim auf der Kippe, aber mit den IC von/nach Zürich würde es dann sehr gut passen. Das Rollmaterial wird sowieso dasselbe sein: Traxx mit fünf IC-Dostowagen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.