O Freude, ein Hauptbahnhof! (30 Bilder)

Moin!

Hoch droben im Schwarzwald liegt Freudenstadt und weist jenseits der Sehenswürdigkeiten auch Deutschlands zweithöchsten Hauptbahnhof (etwa sechshundertsechsundsechzig Meter über dem zugrundeliegenden Nullpunkt) auf. Ich habe die Tour auch ohne Akklimaisierung gut überstanden. Der Erstbesuch anno 2012 fiel allerdings kürzer aus als geplant, da der ICE nicht wollte, aber 2013 klappte die Anreise durchs Murgtal problemlos. Nach den einleitenden Worten kommen zunächst einige Aufnahmen von Stadt nebst Bahnhof (etwa 740 Meter hoch gelegen), bevor wir zum weit draußen vor der Stadt liegenden Hauptbahnhof weiterfahren.

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Drei Bahnstrecken führen nach Freudenstadt. Aber so einfach, daß jedes der drei Freudenstadt bedienenden Unternehmen „seine” Strecke hat, ist es dann doch nicht.
Hinunter nach Hausach und Offenburg fährt die Ortenau-S-Bahn (sie ist eine einhundertprozentige Tochter der Südwestdeutschen Eisenbahn) mit ihren Regioshuttles der Baureihe 650. Diese Bahnstrecke, die Kinzigtalbahn, war bei ihrer Entstehung eine internationale Strecke, Baden und Württemberg am Bau beteiligt. Los ging der Bau im badischen Hausach, von wo aus am 5. Juli 1878 Wolfach und am 4. November 1886 Schiltach erreicht wurden. Am letztgenannten Tag nahm auch Württemberg den Verkehr zwischen Freudenstadt und Schiltach auf. Als einzige Bahnstrecke in Freudenstadt ist sie nicht elektrifiziert.

Die erste Bahnstrecke in Freudenstadt war die sogenannte Gäubahn aus Stuttgart. Die Strecke wurde am Stück eröffnet, am 1. September 1879. Heute weist die in Eutingen abzweigende Strecke über Horb und Rottweil nach Singen die höhere verkehrliche Bedeutung auf und hat auch die Bezeichnung übernommen. Im Jahr 1933 wurde die heute von den Freudenstädter Zügen befahrene Kurve zwischen Hochdorf und Eutingen eröffnet, zuvor wurde der alte Eutinger Bahnhof, gelegen am westlichen Ende des Gleisdreiecks, bedient. Im Jahr 2006 wurde die Strecke von Freudenstadt nach Eutingen modernisiert und elektrifiziert. Sie wird seither stündlich bedient: Alle zwei Stunden fährt ein Regionalexpreß von Stuttgart nach Freudenstadt (Baureihe 425.3), ebenfalls alle zwei Stunden wird die S-Bahn der Albtalbahn, aus Karlsruhe kommend, nach Eutingen und abends sogar einmal bis Herrenberg kurz vor Stuttgart verlängert.

Bleibt noch die Murgtalbahn, auch die mittlerweile fest in der Hand der gelben Stadtbahnwagen aus Karlsruhe. Sie verkehren stündlich, dazu kommt zweistündlich eine Fahrt zum Stadtbahnhof und ebenfalls zweistündlich ein Eilzug nach Karlsruhe, der etwa eine halbe Stunde schneller ist als die normale S-Bahn. Kein Wunder, er hält neunundzwanzig Mal weniger.
Die Baugeschichte der Murgtalbahn erstreckt sich über einige Jahrzehnte. Den Anfang machte am 31. Mai 1869 eine Privatbahn von Rastatt im Rheintal nach Gernsbach. Am 1. Mai 1894 wurde die Strecke nach Weisenbach verlängert, die Betriebsführung blieb bei der Badischen Staatsbahn. Im neuen Jahrhundert betrieb Württemberg den Bahnbau von oben herab. Am 20. November 1901 wurde die Strecke von Freudenstadt nach Klosterreichenbach eröffnet, aufgrund der starken Neigung wurde teilweise eine Zahnstange verlegt.
Der noch fehlende Zwischenabschnitt war durchs enge Murgtal topographisch schwierig. Die Badische Staatsbahn, die mittlerweile die Strecke der Murgthal-Eisenbahn-Gesellschaft übernommen hatte, trieb den Bahnbau voran. Am 14. Juni 1910 wurde Forbach erreicht und am 4. Mai 1915 Raumünzach. Württemberg fürchtete eine Änderung der Verkehrsströme und begann auf seinem Gebiet trotz eines Staatsvertrags mit keinen Bauarbeiten. Es sollte der Reichsbahn vorbehalten sein, das noch fehlende Teilstück zwischen Raumünzach und Klosterreichenbach am 13. Juli 1928 in Betrieb zu nehmen, da war der Zahnradbetrieb schon zwei Jahre Geschichte. Wie auch die Strecke nach Eutingen so erlitt auch die Murgtalbahn im Zweiten Weltkrieg schwere Schäden und war erst mehrere Jahre nach Kriegsende wieder durchgehend befahrbar. Der Fahrplan war recht dünn, hielt sich aber. Für den nicht ganz unbedeutenden Urlauberverkehr gab es sogar einzelne Fernzüge, zuletzt im Jahresfahrplan 1998/1999. Größere Veränderungen gab es ab dem Jahr 2000. Damals pachtete die Albtalbahn die Strecke und baute sie nach ihren Standards aus. Seit dem 15. Juli 2002 fahren die gelben Stadtbahnen zwischen Karlsruhe, Rastatt und Raumünzach, seit dem 14. Dezember 2003 bis Freudenstadt Stadt und seit dem 20. Mai 2004 bis in den Hauptbahnhof. Im Jahr 2009 hatten sich die Fahrgastzahlen gegenüber der Dieselära auf knapp 13.000 verzehnfacht. Einer von denen war ich am 16. Juli 2013.

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1 Angekommen am Stadtbahnhof. Der Eilzug fährt weiter zum Hauptbahnhof, die Reisenden streben gen Ausgang. Links das Empfangsgebäude, das weiterhin der DB gehört. Wir stehen auf dem nach AVG-Normalien errichteten Mittelbahnsteig.

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