Dann frage ich mich aber, wie Du ausgerechnet auf drei mögliche Bahnhöfe kommst. Wenn Du die im zweiten Bild enthaltene Information meinst, von der ich denke, dass Du sie meinst, dürfte eigentlich nur noch die Wahl zwischen zwei Bahnhöfen bestehen. Oder?

Für ein echtes Bahnhofsportät reicht das Bildmaterial leider nicht. Dafür hier immerhin noch eine Frontansicht des Bahnhofsgebäudes und ein Panorama vom wenige Kilometer entfernt gelegenen Wocheiner See (Bohinjsko jezero), den ich als Urlaubsdestination nur höchst empfehlen kann.

Dazu noch ein paar vor allem aus Wikipedia zusammengelesene Informationen zur Bahnstrecke Jesenice-Nova Gorica, an der der Bahnhof liegt: Als Teil der Karawanken- und Wocheinerbahn wurde die Strecke nach jahrzehntelangen Machbarkeits-, Finanzierungs- und Variantendiskussionen (Ähnlichkeiten mit heutigen Zuständen sind rein zufällig) am am 19. Juli 1906 in Anwesenheit von Erzherzog Thronfolger Franz Ferdinand von Österreich-Este (dessen 100. Todestag in diesem Jahr begangen wird) und k.k. Eisenbahnminister Julius Derschatta von Standhalt eingeweiht. Damit (bzw. mit der Eröffnung der Karawankenbahn im September desselben Jahres) wurde endlich die schon lange gewünschte direkte Schienenverbindung zwischen den böhmischen und oberösterreichischen Industrierevieren und dem Hafen von Triest realisiert.

Mit dem Ende der Habsburger Monarchie 1918 war diese Verbindung weitgehend obsolet. In der Zwischenkriegszeit verlief die Staatsgrenze zwischen Italien und Jugoslawien durch den Wocheiner Tunnel, direkt südlich des hier gesuchten Bahnhofs von Bohinjska Bistrica. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke mit Ausnahme des letzten Abschnitts bei Triest komplett zu Jugoslawien - die Grenze wurde sogar dahingehend gezogen, weshalb man die Stadt Görz in das italienische Gorizia und das jugoslawische Nova Gorica teilte. Die Grenze verläuft dort noch heute über den Bahnhofsvorplatz. Jugoslawien baute zudem eine Verbindung zwischen Kreplje und Sežana, um auch am südlichen Ende der Strecke eine Anbindung an das übrige Netz zu haben, ohne italienisches Staatsgebiet berühren zu müssen.

Heute befinden wir uns im seit 1991 unabhängigen Slowenien. Die Strecke dient (eingleisig, nicht elektrifiziert) vor allem dem Regionalverkehr. Zwischen Jesenice und Nova Gorica verkehren täglich bis zu sieben Zugpaare; auf dem südlichen Abschnitt zwischen Nova Gorica und Sežana sieht es dünner aus. Fahrplanmäßiger grenzüberquerender Personenverkehr auf dem historischen südlichsten Abschnitt zwischen Kreplje und Triest besteht nicht. Dafür verkehren täglich fünfmal Autoverladungszüge durch den Wocheiner Tunnel (vgl. Bild 2 des Bahnhofsrätsels) zwischen Bohinjska Bistrica und Podbrdo, die zum Teil nach Most na Soči durchgebunden werden.

Zum Abschluss noch ein persönlicher Eindruck vom Bahnhof Bohinjska Bistrica: Sehr sympathisch, Bahnfahren wie früher. Stationsvorsteher, Fahrkartenschalter, Wartesaal, Toilette - alles da und sehr gut gepflegt, samt kleiner Ausstellung über den Bau des Wocheiner Tunnels.

So, und hier jetzt die oben versprochenen Bilder: