Es ist einigermaßen überraschend, dass SBB auch im Fernverkehr das Dosto-Triebwagenkonzept umarmt.

Findest Du?

Was für (geeignete) Doppelstocktriebwagen gibt es denn derzeit auf dem Markt?

(1) VIRM von Bombardoier. Fänd ich prima, wenn es die bald mit Deutschland-Zulassung gäbe :))) (nicht ganz uneigennützig *gg*)

(2) Die S-Bahn Zürich hat eine Doppelstockvariante von den siemens'schen Desiros. Ob die für Fernverkehr geeignet sind?

Noch welche?

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Es ist einigermaßen überraschend, dass SBB auch im Fernverkehr das Dosto-Triebwagenkonzept umarmt.

Find ich nicht, die SBB hat doch auch jetzt schon IC-Doppelstockwagen http://www.sbeb.ch/Themen/SBBIC-DS.htm und Dosto-Triebzüge (mit Re 450) bei der S-Bahn Zürich http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:SBB_Re_450_beim_Rapperswiler_Seedamm.jp...

Da ist der Schritt zu Triebwagen doch nicht so groß.

Hallo!

Auch Einsatz in DE und AT ist vorgesehen.

Danke für die Info!
Wo sollen die denn in A eingesetzt werden?
Chur-/St. Gallen - Dornbirn - Feldkirch - Bludenz ???

m b g,
Anoj

- InterCity 200m mit zugehörigen Servicekomponenten (Restaurant, Minibar, Familienzone, Gepäckabteil, Toiletten), Zulassung CH,
- InterRegio 200m mit den zugehörigen Servicekomponenten (Minibar, Toiletten), Zulassung CH.
- InterRegio 100m mit den zugehörigen Servicekomponenten (Toiletten), Zulassung CH.

Das Rollmaterial muss insbesondere folgende Merkmale erfüllen:
Hohe Passagierwechselkapazität: Die Leistungsfähigkeit der Türsysteme und Treppen muss dementsprechend ausgelegt werden;
Bei den 3 Fahrzeugtypen vollständigen Durchgang im Obergeschoss;
Bogenschnelleres Fahren;
Behindertengerechte Einstiege;
Fahrzeuge mit Vmax. mindestens 200 km/h;
Hohes Beschleunigungs- und Bremsvermögen;
Mehrzugsteuerung bis 4-fachTraktion (400 m);
Schnelle Formationswechsel gleich oder weniger als 3 min, einige schnelle Formationswechsel gleich oder weniger als 2 min;
Fahrgastabteile mit heute üblichen Komforteinrichtungen, welche das Image der SBB als moderne und komfortable Transportunternehmung unterstreicht;

VORGESCHRIEBENE AUSRÜSTUNGSOPTION :
Ausrüstung mit Premiumabteil im Oberdeck
Zulassung Deutschland , Österreich
Ausrüstung mit einem elektronischen Sitzplatzreservationssystem
Automatische Erfassung des Belegungsgrads in den einzelnen Modulen und Decks (Unter- und Oberdecks)
Ausrüstung mit 25 kV
Fahrzeug für eine optimierte Geschwindigkeitsreihe R++ für die Strecke Bern-Lausanne auslegen.
Ausrüsten der Doppelstockzüge mit einem geschlossenen Businessabteil
Ausrüstung der Doppelstockzüge mit Frontvideokameras an beiden Zugsenden.
Auslegung der Doppelstockzüge für Reihe R ohne Wankkompensation

https://www.shab.ch/shabforms/servlet/web/DocumentSearch?EID=2&ID=2

Grussen aus der Niederlande

Es hat hier meiner Meinung nach ein paar ganz dicke Ingenieur-Herausforderungen.
1.) Die Forderung eines stufenlosen oberen Durchgangs ist im Konflikt mit dem Stromabnehmer-Platzbedarf. Wenn die Option D,A,CH eingeloest werden soll, dann braucht es sogar zwei Stromabnehmer. Das zwingt, die/den Stromabnehmer ganz nach aussen zu platzieren, gleich hinter dem Cockpit.
2.) Das bogenschnelle Fahren wuerde bei normaler Federung zu einem negativen Neigewinkel von 1.5° fuehren. Aus Lichtraumprofil-Gruenden kann nicht so wie im ICN oder ICE-T geneigt werden. Andererseits steht natuerlich einem Neigen von 1.5° gegen die Fliehkraft nichts entgegen, da man dann immer noch im Lichtraumprofil bleibt, wenn auch auf der anderen Seite. Das ist machtbar durch eine Wank-(Ueber-)Kompensation, fordert aber sowohl die Ingenieurskunst mit Bezug auf Weg-Geber oder Beschleunigungs-Geber, als auch die Miniaturisierung der ganzen Wankkompensations-Anlage, da es in dem Doppeldecker an Platz fuer alles fehlt.
3. Die CH hat sich auf fixe 550mm Bahnsteighoehe eingeschossen, was zu einem ebenerdigen Einstieg bei Doppeldeckern fuehrt. Wenn so eine Kombination jetzt in D auftaucht am 760mm Bahnsteig, dann geht es eine Stufe runter (das ginge noch), und der Grossgewachsene haut sich an der Kante den Schaedel an. Wenn man die Tuere hoeher macht, dann ist man bereits im Fussbodenbereich des oberen Stockwerks. Ich bin mir sicher, dass es da irgendwo einen guten Kompromiss geben wird, aber eine Herausforderung an die Ingenieure ist das schon.