Jedoch muss man auch sagen, dass Hamster nicht gleich Hamster ist! In jedem RE-Netz haben die Hamster eine unterscheidliche Konfiguration und eine sehr individuelle Ausstattung.

Wie würdest Du denn die Werdenfels-Hamster im Vergleich zu den RSX-Hamstern einordnen?

Danke für deinen Bericht. Zur Infrastruktur möchte ich noch einige kleine Ergänzungen machen:

Abgesehen auf den Abschnitt München - Tutzing (also der wichtigste Teil in Richtung Metropolregion) ist das gesamte Netz eingleisig ausgebaut. Durch diese Eingleisigkeit übertragen sich Verspätungen sehr schnell auf andere Züge.

Zwichen Tutzing und Unterzeismering wurde die beiden paralellen eingleisigen Strecken nach Kochel und Weilheim zusätzlich mittels der neuen Üst Unterzeismering verbunden, sodass man nun weitere 2 Kilometer zweigleisig fahren kann, was die Kreuzung in Tutzing bei Verspätungen etwas stabiler macht.

Zwischen Murnau und Hechendorf liegt schon seit 1936 das zweite Gleis, was die Kreuzung in Murnau sehr dynamisch macht, sodass die Plankreuzungen des Stundentakts in Tutzing und Murnau im Verspätungsfall etwas abpuffert.

Außerdem wurde in den letzten Jahren konsequent das ESTW Garmisch ausgebaut, sodass zwischen Huglfing und Garmisch nur noch das elektromechanische Stw in Ohlstadt existiert, da streiten sich die Stellen, da zwei Außenbahnsteige errichtet werden sollen und die Kurve begradigt werden soll. Dann wäre aber der Zugang vom P&R zu lang und so streitet man sich noch heute.

Wie schon richtig festgestellt, sind viele Bahnsteige auf 76cm und damit auf die Einstiegshöhe der Triebwagen erhöht worden, was den Fahrgastwechsel beschleunigt. Leider ist in Farchant nur am Gleis 1 ein Bahnsteig vorhanden, sodass eine Verlegung der Kreuzung von Garmisch nicht möglich ist.

Auf der Strecke nach Oberammergau gibt es schon lange nur noch Bad Kohlgrub als einzigen Kreuzungsbahnhof, die Strecke könnte man mit viel Geld auch mal an den Stand einer brauchbaren Nebenbahn anpassen, den mit der Fahrzeit ist kein Blumentopf zu gewinnen. Ich denke es müsste möglich sein, die Strecke so zu beschleunigen, dass die Züge kurz nach halb in Murnau abfahren und kurz vor null in Oberammergau zu sein. Aber das kostet eben Geld.

Habe mein Fazit vergessen anzuhängen:

Alles in Allem finde ich das Werdenfels-Netz sehr gelungen. Hoffen wir, dass die Kupplungsvorgänge zuverlässiger werden. Denn gerade das Kuppel muss in solch einem anfälligem System funktionieren. Ich habe auch heute +5 in einem Zug gehabt, da wir in Tutzing nach dem Kuppeln nicht losgekommen sind.

Kurzfristig mag es noch Probleme wegen der Auslieferung der Fahrzeuge geben, so dass auch hier einzelne Fahrzeuge ausfallen oder nicht verfügbar sind.
Langfristig jedoch sehe ich bei diesem Netz eine sehr positive Zukunft. Wenn alle Teilstrecken mit ihrem angedachten Fahrplankonzept in einer guten Zuverlässigkeit unterwegs sind, sollte das Werdenfels ein Erfolg werden!

Danke für Deine umfangreichen Beschreibungen. Anbei ein paar Anmerkungen zum heutigen Fahrplan und zu manchen früheren Entwicklungen.

Der neue Takt:

Derzeit wird ein Ersatzkonzept gefahren.

Aber meines Wissens nur fahrzeugtechnisch, nicht fahrplantechnisch?

Bis sämtliche 37 Talent 2 ausgeliefert und zugelassen sind, verkehren einige Züge lokbespannt als Dosto, mit 425/426 als Ersatz oder (im ÖBB Abschnitt) vermehrt mit Talent 1 aus dem Ausland.

Nach dem Ersatz der Dosto-Wendezüge durch Talent2 sinkt meines Wissens die Platzzahl?

Durch diese Eingleisigkeit übertragen sich Verspätungen sehr schnell auf andere Züge. Die Fahrplaner haben der Ausschreibung zum Werdenfels ein raffiniertes Konzept zu Grund gelegt.

Ob das wirklich so raffiniert ist, wenn die Verstärker-RB in Murnau bzw. Weilheim bis zu 15 Minuten stehen, um die Expresszüge überholen zu lassen – mit all den unschönen Abhängigkeiten im Verspätungsfall, bezweifle ich doch sehr stark.

Mit zahlreichen zusätzlichen Fahrten und Sprinterverbindungen sind die Abindungen der Städte mit der Bahn viel attraktiver geworden.

Das ist prinzipiell richtig, bringt aber bei den regelmäßigen Verspätungen nur wenig, weil dadurch die Anschlüsse weniger verlässlich sind als vorher.

Jedoch müssen die Pünktlichkeit und die Kupplungsvorgänge funktionieren, andernfalls können andere Züge (oder die S-Bahn ab Tutzing) Verspätungen bekommen!

Während das Kuppeln des ET423 in Neufahrn (bei Freising) nur ca. 2 Minuten benötigt, brauchen die Talent2 ca. 5 bis 6 Minuten; unverständlich ist mir beim Bahnhof Tutzing, warum das Lichtsperrsignal erst nach Halt des aufkuppelnden Zugteiles zum Aufkuppeln frei geschalten wird – im Gegensatz zu den Flügelungen in Neufahrn (bei Freising) (S1) und Holzkirchen (BOB).

Auch wenn die heißgeliebten n-Wagen und Dosto-Züge nun weitestgehend Geschichte sind: Die ursprüngliche Idee und das Fahrplankonzept im Werdenfels ist unglaublich genial und bietet viel Positives für die gesamte Region.

Zustimmung, die ursprüngliche Idee war Top – aber die Umsetzung (sprich das genaue Fahrplankonzept) ist ein Flop.

Im Angesicht der reduzierten Infrastruktur solch ein ausgefeiltes Konzept auf die Beine zu stellen ist eine Meisterleistung - ich ziehe meinen Hut vor den Fahrplanern:

...auch dafür, dass im Angebot von DB Regio zu wenig Pufferzeiten berücksichtigt wurden und es schon in der Theorie (Jahresfahrplan 2014) zu Haltausfällen in Ohlstadt und Iffeldorf sowie unsinnigen Taktintervallen auf der Außerfernbahn (KBS 965) kommen musste?

Im regulären Betrieb gewinnt die gesamte Region an einer besseren Anbindung in Richtung München!

?

Auslastung: Trotz meiner zahlreichen Fahrtem zur besten Wochendpendlerzeit am Sonntag Nachmittag waren keine der von mir genutzten Züge überfüllt, und dass obwohl ein Sonntag meist ein Großkampftag ist.

...aber nur im "richtigen" Winter, nicht bei Temperaturen um 0°C...

Wahrscheinlich kommen die negativen Pressemeldungen über überfüllte Züge im Werdenfels von ausgefallenen Zugteilen.

Während der Expressfahrten (RE) hakt es gewaltig bei den RB-Fahrten, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten.

Zur Infrastruktur (...)

Gerade nach Oberammergau ist kein zusätzlicher Zugverkehr jeglicher Art möglich. Die Strecke ist mit ihrem Stundentakt zu 100 % ausgelastet. In Oberammergau gibt es keine Abstell- oder Umsetzmöglichkeit mehr.

Die Ammergaubahn (KBS 962) sollte bereits vor über 10 Jahren einen neuen Kreuzungsbahnhof in Altenau erhalten. Soweit ich mich erinnern kann, hat DB Netz genau in das Trassee des zweiten Gleises Fahrleitungsmasten plaziert, als BEG und DB Regio sich auf diese Maßnahme bereits verständigten, um die Anschlüsse in Murnau (angedacht war ein Knoten mit kurzen Umsteigezeiten) zu optimieren; die Kantenzeit Murnau – Altenau wäre dann 30 Minuten gewesen (netto ca. 26 bis 27 Minuten, da der Kreuzungshalt Bad Kohlgrub nach Altenau verschoben worden wäre).

Die Züge: Der Talent 2

Da im Werdenfelsnetz nur der Abschnitt München-Pasing – Gauting mit 160 km/h befahrbar ist – eigentlich waren hier nur 140 km/h angedacht, aber die dürftigen Pufferzeiten machten 2013 eine zweite Oberbauverbesserung auf 160 km/h erforderlich –, ruckelt der Talent2 nur auf diesem kurzen Abschnitt bekannermaßen unangenehm; auf den anderen Abschnitten ist der Fahrkomfort bequem.

- Mein Lieblingsbereich: Es gibt einen Ruhebereich im Hochflur an einem Zugende in der 2. Klasse. Dieser Ruhebereich ist durch eine Trenntür vom Rest der 2. Klasse abgetrennt. Wahrscheinlich der einzige moderne Triebwagen mit Trenntür innerhalb der 2. Klasse? Eine gute Idee.

Zustimmung. Eigentlich sollte ein der Zuglänge entsprechender Ruhebereich 2.Klasse zu jedem Regional- und Fernzug gehören. Bedauerlicherweise ist selbst die Kennzeichnung desselben in den ICE-Zügen so spärlich, dass sie nur manchen Stammfahrgästen auffallen.

(Süddeutsche Zeitung, 25.01.2014)

"Die Abenteuerbahn

(…)

(…) „Das Koppeln in Tutzing funktioniert fast nie reibungslos“, sagt von der Osten. (…) „Beim Ankoppeln fällt manchmal sogar ein gesamtes Zugteil aus“, sagt von der Osten.

Um acht Uhr hat die Werdenfelsbahn an diesem Morgen bereits 14 Minuten Verspätung – was fast schon normal ist. Osten erzählt von falschen Ansagen, verrückten Anzeigetafeln, ein Fahrgast neben ihm berichtet vom sarkastischen Kommentar eines Lokführers: „Leider hat das Ankoppeln heute einwandfrei funktioniert, so dass wir planmäßig weiterfahren können.“

Jana Bergander sammelt mittlerweile die Verspätungsminuten. Die lässt sie sich an einer Infobox am Münchner Hauptbahnhof bestätigen. Dreimal hat ihr Vater schon die Bahn angeschrieben und um Entschädigung geben. „Bis jetzt haben wir noch nie etwas bekommen“, sagt sie. Die neuen Züge findet sie „total unbequem“. Nach einer Stunde Fahrt tut ihr der Rücken weh. (…)

(…) Karl Brandner aus Eschenlohe fährt Erster Klasse, damit er im Zug ungestört arbeiten kann. Zwecklos. „Es rüttelt und vibriert, da kann ich nicht mal auf dem Pad tippen“, schimpft Brandner und wackelt mit seinen Händen in Schreibmaschinenhaltung über seinem Klapptisch, um die Situation zu veranschaulichen. Außerdem seien die Plätze viel zu eng. Für Koffer gebe es auch in der Ersten Klasse kaum Stauraum, Reisende stapeln ihr Gepäck auf den Sitzen. Dafür zahlt Brandner ordentlich. „Das wäre auch okay, wenn die Leistung stimmt“, sagt er. Bloß: Vormittags kann er keine Termine mehr ausmachen – wegen der Verspätungen. Die Wut im Bauch macht ihn kreativ: „Ich habe jetzt angefangen, eine Excel-Statistik zu führen“, sagt Brandner. „Vielleicht kann ich die ja mal irgendwo vorlegen.“

Von der Osten sitzt mit drei anderen Fahrgästen in der Querulantenloge, wie er es nennt. Das Quartett führt ein Kunststück vor: Die Tischchen mit integriertem Mülleimer. Wird der Tisch hochgeklappt, öffnet sich zugleich die Abfallklappe, der Inhalt entleert sich auf den Fahrgast. „Da steckt bestimmt ein tieferer Sinn dahinter“, witzelt von der Osten. Er steigt wie die meisten anderen am Münchner Hauptbahnhof aus. 14 Minuten Verspätung an diesem Freitag. Die Rückfahrt, das weiß Osten, könnte wieder ein Abenteuer werden."