Danke, interessant!

Warum möchte die ÖBB nicht alle RJ haben?
Hat die ÖBB die RJ-Verkehre an die WLB abgegeben?

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Hallo!

Die Züge, für die die WLB die Trassen bestellt haben (ab März 2010), sollen zwischen Wien und Salzburg nur in Linz und Wels halten. Die WLB sind Trassenbesteller und werden die Traktion übernehmen (Tauri sollten mitten in der Wirtschaftskrise ausreichend frei sein), sind aber nicht der Betreiber - fahren also nicht auf eigene Rechnung und eigenes Risiko. Ich kenne den Betreiber allerdings nicht. (Wehinger ist es nicht.)

Naive Frage in die Runde: Ist irgend ein Grund denkbar, dass der ÖBB PV selber diesen Umweg ausgetüftelt hat und über eine Tochter verwirklicht - um sich Trassen zu sichern oder aus einem ganz anderen Grund?

Quelle: EBFÖ

Im EBFÖ wird darüber spekuliert, dass das EVU FS (Trenitalia) ist, da die ÖBB in wenigen Jahren in I fahren wollen.

m b g,
Anoj

Hallo!

Marktöffnung: Auf der Westbahn-Strecke organisiert sich die künftige ÖBB-Konkurrenz. Und Pfarrämter werden zu Postämtern.
Ab März 2010 werden die Wiener Lokalbahnen auch InterCity-Züge zwischen Wien und Salzburg führen – für einen geheimnisvollen privaten Betreiber namens "Fair Train".

Reisende auf der Westbahn müssen sich darauf einstellen, bald nicht mehr nur von roten, sondern auch von blauen Lokomotiven gezogen zu werden: Die Badner Bahn wird der ÖBB zwischen Wien und Salzburg bald Konkurrenz machen. "Wir haben Trassen für einen InterCity-Takt ab März 2010 bestellt", bestätigt die Wiener Lokalbahnen AG (WLB) dem KURIER. ("Trassen" im Bahnverkehr sind den "Slots" im Flugverkehr vergleichbar.) Geplant ist ein Drei-Stunden-Takt mit 5- bis 6-Wagen-Zügen mit Zwischenhalten nur in Linz und Wels.
Der "Badner Bahn", einer Tochter der Wiener Stadtwerke-Holding, kommt dabei die Liberalisierung im Schienenverkehr zugute: Ab 2010 gilt auch im Bahn-Personenverkehr ein offener Zugang für alle.

Trassenwerber
Dennoch tritt das Unternehmen in dem Fall nur als Trassenwerber auf und wird auch die Taurus-Loks stellen - für einen anderen Betreiber, der keine Konzession als Eisenbahn-Verkehrsunternehmen hat und daher nicht "selbst fahren" darf. Wer das ist, wollen die Wiener Lokalbahnen "aus Vertragsgründen" nicht verraten.
Nun herrscht Rätselraten: Der ÖBB Infrastruktur Betrieb, die die Trassen vergibt, wurde als Betreiber ein Unternehmen namens "Fair Train" genannt - ein Name, der in Bahnkreisen ebenso unbekannt ist wie das Unternehmen, das dahintersteht.

Ohne Hilfe
"Ich höre den Namen zum ersten Mal, mit uns hat das nichts zu tun", sagt Stefan Wehinger. Auch Wehinger, unter Verkehrsminister Hubert Gorbach Chef des ÖBB-Personenverkehrs, ist dabei, der ÖBB die Goldader Westbahn streitig zu machen; das Kapital für die neue "Rail Holding AG" kommt vom Bauunternehmer Hans-Peter Haselsteiner. "Wir werden aber in zwei bis drei Wochen die Konzession bekommen", hofft Wehinger. Auf "fremde Hilfe" sei man daher nicht angewiesen. Und: Er wolle erst im Herbst 2011 starten - mit für Pendler ausgerichteten Garnituren, die zwischen Wien und Salzburg bis zu sechs Stationen bedienen.

Die "Fair Train"-Verbindungen sind daher wohl weniger als Angriff auf Wehingers Projekt zu sehen als auf den ÖBB-RailJet, der mit Drei-Klassen-Bewirtschaftung ebenfalls nur wenige Zwischenhalte bedient. Dabei ist auch nicht auszuschließen, dass der Bundesbahn sogar Trassen weggenommen werden, die dann von Privaten bedient werden.

» Reaktion: Wirbel um Hürden für die Post-Konkurrenz
Fair
Die ÖBB geben sich gelassen. "Die Trassenvergabe muss fair erfolgen", sagt Bahn-Sprecher Alfred Ruhaltinger. "Da muss natürlich auch angeschaut werden: Mit welchem Material fahren die, wo servicieren sie es, und so weiter." Und gerade darin seien die ÖBB gut gerüstet.
"Dass 2010 ein Liberalisierungschritt kommt, trifft uns ja nicht unvorbereitet", sagt Ruhaltinger. "Wir werden im Fernverkehr noch attraktiver werden, und der RailJet ist dafür nur ein erster Schritt."

Quelle: EBFÖ, www.kurier.at

m b g,
Anoj