Moin!

Fürs neue Jahr wünsche ich euch alles Gute und vor allem, daß ihr den Bahnhofsportraits treu bleibt! ;-)

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Wilhelm Stuckemeyer war Fuhrmann. Er war in der Bevölkerung so beliebt, daß sein Spitzname auf die Bahnstrecke überging, die ihn auf seiner Stammstrecke arbeitslos gemacht hatte: Haller Willem. Ebenjene Bahnstrecke führt von Bielefeld über Halle und Dissen-Bad Rothenfelde nach Osnabrück. Eröffnet wurde sie am 14. August 1886. Der niedersächsische Nordabschnitt zwischen Dissen und Osnabrück verlor am 2. Juni 1984 den Reiseverkehr, er wurde am 12. Juni 2005 wieder aufgenommen, derzeit fährt die Nordwestbahn. Dissen-Bad Rothenfelde ist nur mehr ein Haltepunkt, hier beginnt der durch die VLO (Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück) gepachtete Streckenteil.

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1 In ebenjenem Haltepunkt ist am 20. Juli letzten Jahres 643 309 auf der Fahrt von Bielefeld nach Osnabrück angekommen.

2 Das Bahnhofsgebäude.

3 Ansicht vom nahen Bahnübergang.

4 Die Grenze zwischen DB und VLO.

5 Fassadendetail.

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Drehen wir die Uhr zurück und begeben uns in die ferne Hauptstadt des Königreiches, zu dem Dissen bei Bahneröffnung schon nicht mehr gehörte. Dort saß seit 1837 der aufgrund der Erbfolgeregelung der Welfen aus dem großen London dorthin verpflanzte König und regierte Harz und Heide. Der Moderne gegenüber war er wenig aufgeschlossen. Die neue Eisenbahn hätte er am liebsten verhindert. Das ging aber nicht; so setzte er wenigstens durch, daß sich die Bahnstrecken seines Reiches nicht in seiner Hauptstadt kreuzten, sondern in einem Kuhdorf ein wenig weiter östlich, das Lehrte hieß. Anfänglich waren es genau zwei Bahnstrecken, die deshalb Kreuzbahn genannt wurden. Am Südzipfel des Kreuzes lag Hildesheim, die alte Bischofsstadt. Diese erhielt somit am 12. Juli 1846 Eisenbahnanschluß. Am 15. September 1853 erfolgte die Verlängerung der Strecke bis Nordstemmen an der Hannoverschen Südbahn.

Der Bahnhof - er lag ein wenig weiter südlich als der heutige Hauptbahnhof - teilte das Schicksal vieler Bahnhöfe der ersten Jahre: Er war schon bald zu klein. So erhielt Hildesheim am 6. Mai 1884 einen neuen Bahnhof. An den ersten Bahnhof erinnert noch heute das Empfangsgebäude. Aber tief in der hannoverschen Provinz. Denn man baute es in Hildesheim ab und in Dissen-Bad Rothenfelde wieder auf. 1961 erhielt Hildesheim ein neues Empfangsgebäude, das in der nächsten Zeit umgebaut wird, nachdem sich Pläne für einen Neubau zerschlagen haben.

Da (Sicherheitshinweis: Dieses Wort bezieht sich auf das erste im Vorabsatz genannte Jahr) hatte das Eisenbahnnetz um Hildesheim schon Zuwachs erhalten: Am 30. Juni 1875 fuhr der erste Reisezug über Derneburg nach Grauhof kurz vor Goslar (und weiter nach Vienenburg), am 1. Mai 1883 konnte erstmals die direkte Strecke nach Goslar genutzt werden. Am 16. August 1888 ging die erste Etappe der Strecke nach Braunschweig in Betrieb, am 1. Februar 1889 wurde die Lücke zwischen Hoheneggelsen und Groß Gleidingen geschlossen. Am 1. Mai 1893 schließlich folgte die Verbindungskurve, die direkte Züge nach Hannover über Sarstedt ermöglicht.

Komplett war das Netz damit noch nicht. Auch nicht, als 1896/1897 die Kleinbahn nach Hämelerwald in Betrieb ging. Diese sucht man heute vergeblich, 1956 endete der Reiseverkehr auf dem Nordabschnitt und 1964 auch zwischen Hildesheim und Hohenhameln. Die Strecke wurde anschließend abgebaut, die ersten Kilometer ab Hildesheim dienten noch einige Zeit als Industriegleis. Den letzten Zuwachs erhielt das Schienennetz rund um Hildesheim im Jahr 1991, als die eingleisige Kurve zwischen der Neubaustrecke Hannover - Würzburg und Hildesheim eröffnet wurde.

Mit Ausnahme der Strecke nach Goslar sind die Strecken um Hildesheim elektrifiziert: Am 29. Mai 1965 begann es mit der Verbindung Lehrte - Nordstemmen, am 30. Mai 1976 folgte die Strecke nach Braunschweig.

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Hildesheim ist Systemhalt der ICE-Linie von Berlin nach Frankfurt, daneben gibt es ab und an auch Züge des Nahverkehrs:
Stündlich der RE von Hannover nach Bad Harzburg, zweistündlich weiter nach Halle. Das sind 612er, zu anderen Stunde fahren 218er mit n-Wagen. Im Dezember übernimmt Erixx mit neuen Lints. Nach Vienenburg und weiter östlich muß dann wieder in Goslar umgestiegen werden.
Nach Hannover fährt auch die S-Bahn, die 424er oder 425er fahren stündlich über Sarstedt und stündlich über Lehrte.
Nach Braunschweig fahren einzelne Zugpaare, Baureihe 628. Irgendwann übernimmt irgendwer mit neuen Lirexen.
Nach Bodenburg und über Nordstemmen und Hameln nach Löhne fährt mittlerweile die Nordwestbahn mit 648ern aus dem Fahrzeugpool der LNVG. Manchmal mit, manchmal ohne Umstieg in Hildesheim.

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Dann breche ich hier ab, Teil 2 folgt sofort.