Für mich geht es von Innsbruck weiter mit dem Railjet 564 aus Wien nach Lindau. Der Zug fährt heute das letzte Mal und wird nach dem Fahrplanwechsel Lindau nicht mehr erreichen. Der Zug besteht aus zwei Zugteilen, wobei der hintere Zugteil nur bis Bregenz verkehrt. Zum Einsatz kommt der in Landesfarben beklebte Jubiläums- bzw. Ski-WM-Railjet.

Für Bilder der Arlbergstrecke ist es jetzt zu dunkel, aber die Fahrt in der Dämmerung mit den beleuchteten Ortschaften an den Talhängen hat auch ihren Reiz. Dass ich bisher noch kein Innenbild des Railjets gezeigt habe, liegt daran, dass die Züge recht gut ausgelastet waren. Aber ab Bregenz bin ich nun alleine im Wagen.

Der Railjet 564 fährt im neuen Fahrplan nur noch von Wien nach Innsbruck. Ich bin kein großer Reiseplan-Sammler, aber den Reisebegleiter nehme ich doch als Andenken mit.

Auf der Übersichtskarte im Display ist Lindau noch aufgeführt...

...aber auf der nächsten Zoomstufe haben wir das Railjet-Netz verlassen.

„Ein Railjet auf Abwegen“

Zunächst gibt es noch einen Blick auf den Railjet in Lindau...

...dann geht es zur Lindauer Hafenweihnacht.

Das ist jetzt bereits der vierte Weihnachtsmarkt der Tour – und ich muss sagen mit der Atmosphäre am Hafen und den beleuchteten Gebäuden gefällt mir die Hafenweihnacht bisher am besten.

Mit einem IRE geht es nun von Lindau nach Friedrichshafen. Aufgrund einer vorhergehenden Streckensperrung hat der Zug allerdings 20 Minuten Verspätung. Eigentlich wollte ich ja gemütlich in Friedrichshafen vom Stadtbahnhof an den Hafen laufen, aber da wird die Zeit jetzt knapp. Als Rückfallebene gibt es noch einen BOB-Zug zum Hafen – nur wird der auch mit 5 Minuten Verspätung angezeigt. Da ist mir der Übergang auf den Katamaran nach Konstanz auch zu riskant und so entscheide ich mich für den Laufschritt zum Hafen. Nur gibt es dafür nun eine Lücke im Reisebericht und beim nächsten Bild befinden wir uns bereits auf dem Katamaran auf dem Bodensee mit Kurs auf Konstanz.

Auch in Konstanz gibt es einen großen Weihnachtsmarkt, der sich um den ganzen Hafen erstreckt. Wenn man mit dem Katamaran ankommt, ist der Weihnachtsmarktbesuch also vorprogrammiert.

Und das ist jetzt natürlich der allerschönste Weihnachtsmarkt der ganzen Tour – so viel Lokalpatriotismus darf sein.

Und damit sind wir am Ende der Tour und des Reiseberichts angelangt. Ich weiß, dass der Bericht mit über 80 Bildern etwas arg lang geworden ist, aber teilen wollte ich den Bericht auch nicht, denn nach Weihnachten will wohl niemand mehr Weihnachtsmärkte sehen.

Reiseberichte sind ja häufig auch Motivation, solche Touren nachzumachen. Das wird bei dieser Tour wohl schwierig – aber wer weiß, manche Züge kommen ja vielleicht auch irgendwann zurück (ich denke da an den EC nach Venedig) und der neue Fahrplan bringt ja auch interessante neue Verbindungen wie den Transalpin...

Viele Grüße und frohe Weihnachtstage

Tobias

PS: Meine früheren Reiseberichte gibt’s unter www.bahnreiseberichte.de

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- kein Text -

Hallo!

Der Zug quert nun noch den Inn und bald darauf ist Innsbruck Hauptbahnhof erreicht. Bei der Reiseplanung und dem Blick auf die Streckenkarte hatte ich mich etwas täuschen lassen und hätte nicht gedacht, dass für eine Mitfahrt mit der Stubaitalbahn ein vierstündiger Aufenthalt bis zur Weiterfahrt mit dem nächsten Railjet nötig wird.

Witzig: Während ich anlässlich des Fahrplanwechsels am ersten Tag des neuen Fahrplans in Innsbruck war, warst Du einen Tag vorher.

So, jetzt geht’s aber zur Stubaitalbahn. Die Stubaitalbahn ist eine gut 18 Kilometer lange meterspurige Bahn, die von Innsbruck als Stichstrecke bis nach Fulpmes im Stubaital führt. Eröffnet wurde die Strecke im Jahr 1904, anfangs starteten die Züge am Stubaitalbahnhof im Innsbrucker Stadtteil Wilten. 1983 wurde die Stubaitalbahn mit der Straßenbahn von Innsbruck verknüpft und verkehrt seither ab dem Hauptbahnhof.

Mit dem Stubaital und auch der Stubaitalbahn verbinde ich die ein oder andere Kindheitserinnerung. 2 oder 3 Mal waren wir auch in Fulpmes im Urlaub, darunter auch der erste an den ich einigermaßen Erinnerungen habe. Damals sind wir auch mit der STB auf gesamter Länge gefahren. In den darauffolgenden Jahren zumindest oft zwischen Kreith und Fulpmes. Eine Richtung zu Fuß, die andere mit der Bahn.

Landschaftlich sehr reizvoll führt die Strecke über zwei Viadukte und mit Ausblicken auf Wipptal, Sillschlucht, Tuxer Voralpen und schließlich dem Panorama der Stubaier Alpen nach Fulpmes.

Hier mal der Blick "in die andere Richtung" aus dem September 2010:

Jedenfalls an dieser Stelle auch von mir Danke für die regelmäßigen Reiseberichte!

Ciao,
Uli

Hallo JeDi,

Dein Fahrschein wäre so im Interregio nicht gültig gewesen, sondern nur in Nahverkehrszügen (RE, R, S) - bei SparSchienen gilt im Fernverkehr immer Zugbindung, auch im Ausland! (Und wo keine Zugbindung besteht nur in der nächsten anschließenden NV-Verbindung - die ÖBB-Regularien sind da recht streng...)

Interessant.
Wenn ich also eine SparSchiene Innsbruck-Eindhoven kaufe, dann habe ich Zugbindung bis Düsseldorf oder Köln, danach freie Zugwahl nach Venlo und dann wieder Zugbindung bis Eindhoven? (der "IC" der NS wird zumindest im DB Reiseplan rot gezeigt = Fernverkehr).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Zunächst vielen Dank an alle für die netten Kommentare und Rückmeldungen!

Kurze Anmerkung:

Vor dem Zugfenster ist es neblig-grau, dann werfen wir mal einen Blick auf die Fahrkarte: eine Sparschiene für 5 Länder ist wohl auch nicht ganz alltäglich.

Dein Fahrschein wäre so im Interregio nicht gültig gewesen, sondern nur in Nahverkehrszügen (RE, R, S) - bei SparSchienen gilt im Fernverkehr immer Zugbindung, auch im Ausland! (Und wo keine Zugbindung besteht nur in der nächsten anschließenden NV-Verbindung - die ÖBB-Regularien sind da recht streng...)

Ich gehe aber davon aus, dass sich das Personal der SBB nicht daran gestört hat?

Gruß vom
JeDi

Nein, daran hat sich Niemand gestört. Wobei ich den IR auch bei früheren Sparschiene-Fahrkarten noch nie auf der Fahrkarte stehen hatte. Ich rätsle jetzt gerade, ob die Agentur den Fahrschein falsch ausgestellt hat, weil ich in den ÖBB-Tarifbestimmungen keine Defintion zum IR finde ["nur für Verbindungen erhältlich, die zumindest auf einer Teilstrecke in einem Zug des Fernverkehrs (Zuggattungsbezeichnung railjet (rj), Intercity (IC), Eurocity (EC), D-Wagen (D), City Night Line (CNL)) durchgeführt wird."]

Viele Grüße

Tobias

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Hallo!

Es gibt bereits Stimmen aus Tirol, die von einer Wiedereinführung der Korridorzüge ab 12/2014 sprechen. Leider hab ich auf die Schnelle keine Quelle gefunden.

m b g,
Anoj

Meine ich auch gehört zu haben. Die Südtiroler SAD möchte die Züge gerne fahren, wenn ich mich recht erinnere, zunächst bis Sillian, langfristig im Stundentakt bis Lienz. Wie oft es nach Innsbruck gehen soll, weiß ich nicht. Einige der bestehenden Flirt haben bereits 15kV AC-Ausrüstung, die Österreichzulassung soll noch kommen. Grobe Informationen gibt es hier, wo ich die detaillierteren her habe, weiß ich leider auch nicht mehr ... möglicherweise vor Ort eingesammelt.